在2019上海車展全球首發(fā)了英菲尼迪Qs Inspiration概念車。正所謂外行看熱鬧——酷，好看，好科幻，好騷包……那么內(nèi)行能在這輛概念車上看到什么？

其實，Qs Inspiration概念車就是QX Inspiration概念車的轎車版本——本屆上海車展也是QX Inspiration概念車的亞洲首秀。QX Inspiration概念車上的設(shè)計理念都能在Qs Inspiration概念車上看到。

在全球市場中，SUV都是一個增長很快的細(xì)分市場，中國SUV市場的增長尤為顯著。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，女性購買SUV的愿望要大于男性，很多女性看其實對SUV的越野四驅(qū)通過性并不感冒，她們看中的是SUV居高臨下的駕駛視野。

而對于一些相對懂車的消費者來說，如今的SUV基本上都是前驅(qū)或適時四驅(qū)外加承載式車身的貨色，越野通過性不敢恭維，在鋪裝道路上的操控性不如同級轎車，由于車重和風(fēng)阻比同級轎車大，能耗經(jīng)濟(jì)性也不好……

那么有沒有一種車能將城市SUV和轎車的優(yōu)勢合二為一？答案就是英菲尼迪Qs Inspiration概念車。Qs Inspiration概念車在QX Inspiration概念車的基礎(chǔ)上降低了底盤，而座艙內(nèi)部的垂直空間并沒有縮水，此外再把駕駛位置升高，從而在“三廂轎車”上向消費者提供類似SUV的良好駕駛視野。

但實際上這款車的迎風(fēng)橫截面相對QX Inspiration概念車來說，并沒有本質(zhì)性的降低，所以套用當(dāng)年魯迅先生懟某人的一句名言，我們可以這么來理解英菲尼迪Qs Inspiration概念車——“遠(yuǎn)看是輛三廂轎車，坐進(jìn)去一瞅——SUV！”

除了頗具特色的駕駛視野之外，Qs Inspiration概念車的亮點還在于空間藝術(shù)——其實一直以來日產(chǎn)還有英菲尼迪都是偷空間的行家，在完全電氣化之后，英菲尼迪就認(rèn)為應(yīng)該將座艙純粹化，除了基本的駕駛前臺和座椅，車內(nèi)看不到任何和驅(qū)動有關(guān)的東西，懸浮式中控臺更像是為了藝術(shù)裝飾而存在。

為了營造出毫無阻礙的進(jìn)出空間，這款概念車連固定式B柱都省掉了，車窗還采用了無框結(jié)構(gòu)。但B柱結(jié)構(gòu)對于車身側(cè)面的被動安全是必不可少的，所以英菲尼迪將B柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計在對開門的后門前緣，換句話說，這雖然是腦洞大開的概念車，但安全的基本邏輯還是具備的。不過把B柱設(shè)計在車門上的最直接結(jié)果，就是后側(cè)門變重；再加上對開門的設(shè)計，后側(cè)門的支點在后方，后座乘客開門尤為麻煩費勁。所以，從后側(cè)門B柱上端的鎖頭來看，這套對開門應(yīng)該配備了插銷式的電動開閉系統(tǒng)。

相對于空間和設(shè)計，Inspiration系列概念車預(yù)示的是英菲尼迪未來電氣化路線，其亮點就是“e-POWER”動力系統(tǒng)。

目電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展瓶頸之一，就是電動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下扭矩密度降低的問題。以386kW的特斯拉Model S 75D為例，踩破“油門”其最大車速也只能到225km/h；而最大功率只有162kW的高爾夫GTI，其最高車速都能跑到240km/h。所以，目前的電動車普遍存在高速續(xù)航力低的問題。

從上圖特斯拉三款車型的功率扭矩曲線圖來看，在40-50mph（即64-80km/h）之間，電動機(jī)開始出現(xiàn)明顯的扭矩下跌的現(xiàn)象。而功率輸出（虛線）直到75mph（即120km/h）的時候才開始下降，但下降的幅度不是很大。換句話說，電動車的高速性（120km/h以上）是有保證的，但是大概在80km/h之后，電動車的能耗經(jīng)濟(jì)性開始明顯變差。

所以，Qs Inspiration概念車的e-Power四驅(qū)系統(tǒng)有望解決這一問題。所謂的四驅(qū)，其實不過就是前后軸都由獨立的電動機(jī)來驅(qū)動，前后兩套電動機(jī)可以標(biāo)定不同的減速比。在80km/h之前，由后輪驅(qū)動；車速超過80km/h，后輪電動機(jī)扭矩密度下降之后，則切換到前輪驅(qū)動，以電動機(jī)扭矩覆蓋的寬泛程度來說，兩臺減速比不一樣的驅(qū)動電機(jī)基本上就能解決電動車加速力和高速續(xù)航力之間的矛盾。

其實這個思想和旁邊WEY展臺上的WEY-X概念車極為接近，這倒不是說誰抄襲誰，關(guān)鍵要看誰先進(jìn)入量產(chǎn)，那才是王道。英菲尼迪的母品牌日產(chǎn)，是世界上首個大規(guī)模量產(chǎn)電動車的品牌，所以在電動車技術(shù)領(lǐng)域，英菲尼迪的技術(shù)優(yōu)勢是不可忽視的。

以個人感覺來看，英菲尼迪搶先量產(chǎn)這套雙電機(jī)四輪驅(qū)動技術(shù)的可能性會更大一些。