在汽車圈，前特斯拉董事長埃隆·馬斯克的一舉一動一推特，也總能引發(fā)業(yè)界和吃瓜群眾扒墳式的摻合議論。無論是好是壞，特斯拉總能盤踞汽車熱搜榜的頭條。

特斯拉頻繁自燃！原因不知道，咱也不敢問

就在昨天（4月21日），在上海市徐匯一小區(qū)車庫內，一輛特斯拉Model S冒出白煙后起火燃燒，并且越燒越大，殃及到了周圍其他的車輛。情況發(fā)生之后，住在小區(qū)高層建筑內的居民緊急疏散。

從視頻中來看，這臺特斯拉Model S似乎并不在充電狀態(tài)，忽然就在數秒內發(fā)生了爆燃。特斯拉官方宣布派出團隊前往事故現(xiàn)場配合調查。

（徐匯特斯拉自燃事故現(xiàn)場）

換位思考一下，若是在行駛過程中發(fā)生了這種情況，車內的人怕是兇多吉少了。事后據網友爆料，此次特斯拉爆燃殃及地下兩層車庫的所有車輛。

掐指一算，距離上次廣州市天河區(qū)特斯拉自燃事件沒過幾天。在無碰撞，不充電的情況下發(fā)生自燃可謂是細思極恐。

早在2018年年初，一起同樣的事故曾經發(fā)生在重慶某小區(qū)負二樓車庫。同樣是一輛掛"藍牌"特斯拉Model S，在未充電、未被碰撞的情況下，從車輛底部開始發(fā)生自燃。

2016 年 1 月 1 日，挪威一家超級充電站，一輛正在充電的 Model S 突然發(fā)生燃燒，整輛車幾乎被燒得只剩架子，所幸事發(fā)時車上沒人，因此無人受傷。這起事故吸引了眾多的關注。在隨后的調查中，特斯拉稱是由于汽車的緣故，才引發(fā)了這場火災。

2017 年 3 月 4 日，上海金橋特斯拉超級充電站的兩臺 Model S 發(fā)生起火事故，其中一臺受損較為嚴重，車門已被燒穿。從現(xiàn)場照片來看，起火點并不在充電接口，所以有猜測認為是電池引發(fā)的起火。

都是電池惹的禍？松下表示不背鍋

在三電技術中，最受矚目、被研究最多，也被視為電動車競爭力瓶頸的是電池。由于與特斯拉、豐田的合作，松下也被連篇累牘地報道數年之久。它也是日本消費電器生產商中轉型最成功的一個。

因為松下18650和20700電池先后成功大規(guī)模量產，馬斯克對媒體稱“特斯拉的心臟在日本”。在發(fā)生自燃、碰撞燃燒的特斯拉Model S/X車型上，搭載的是由日本松下提供的NCA（鎳鈷鋁酸鋰）電芯。

對于此次徐匯特斯拉自燃事故，有分析認為，特斯拉的電陣列安裝在車輛底部，為了突出操控性，這加大了電池陣列受撞擊的可能，進而造成電芯或模組是非常容易移位，并聯(lián)和串聯(lián)用的導線也會脫落和短路，造成起火。

同時，Model S、Model X的18650型電池陣列為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消，這也會導致充電過程中或碰撞后自燃。

寫在最后：

常聽一句話“電動車分兩種，一種是特斯拉，另一種是其它”。雖說特斯拉開創(chuàng)了電動汽車的新玩法，但安全無小事，頻發(fā)狀況讓不少的潛在用戶都打了退堂鼓。

雖然電池發(fā)生自燃也需要滿足多個條件才會發(fā)生，但關于特斯拉Model S/X自燃、碰撞起火甚至爆炸的新聞一直屢見不鮮，不得不讓人懷疑特斯拉引以為豪的電池安全管理系統(tǒng)是否真正靠譜。