如果旗下沒有輛七座SUV，見到競爭對手都不好意思打招呼，這就是中國市場各大車企瘋狂扎堆七座SUV市場的寫照。繼昨天曝光了廣汽菲克將要投產(chǎn)全新七座SUV之后，長安馬自達(dá)將要引進(jìn)國產(chǎn)的全新七座SUV也已浮出水面。

這款代號“17SUV”的新車被定義為全新開發(fā)的七座SUV，預(yù)計(jì)將在2018年底或2019年初推出。其實(shí)稍早之前已經(jīng)傳出消息，馬自達(dá)要針對日本市場推出一款全新的CX-8車型。根據(jù)韋爵爺掌握的線報(bào)，長安馬自達(dá)將要引進(jìn)國產(chǎn)的就正是這款CX-8，雖然之前的消息是專門針對日本市場推出。但是稍加分析就能發(fā)現(xiàn)，日本市場總的體量有限，對于七座SUV的需求更是有限，能夠?qū)崿F(xiàn)的銷量顯然難以實(shí)現(xiàn)新車開發(fā)的盈虧平衡。而對七座SUV正是趨之如騖的中國市場，成了轉(zhuǎn)換銷量，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的最佳選擇，也填補(bǔ)了馬自達(dá)在中國市場七座SUV的產(chǎn)品空缺。

大家可能要問，在CX-8之前馬自達(dá)不是已經(jīng)發(fā)布了全新一代的CX-9七座SUV了嗎？為什么不直接引進(jìn)國產(chǎn)？的確從第二代CX-9在2015年洛杉磯車展亮相以來，國產(chǎn)呼聲就高漲，落地一汽轎車的緋聞也一直不斷。但如今非但沒有任何國產(chǎn)的進(jìn)展，甚至連進(jìn)口引入看上去也越來越渺茫。畢竟早在2012年，馬自達(dá)就將2013款第一代CX-9進(jìn)口引入國內(nèi)銷售。

彼時(shí)的進(jìn)口馬自達(dá)CX-9售價(jià)43.9萬元，搭載的是3.7升V6發(fā)動機(jī)，當(dāng)時(shí)漢蘭達(dá)等國產(chǎn)七座SUV主力售價(jià)只在30萬元區(qū)間，還沒有大眾途昂這樣將價(jià)格體系提檔升級的破局者出現(xiàn)。因此馬自達(dá)CX-9無論是售價(jià)，還是動力配置都超出了國內(nèi)消費(fèi)者對于這個(gè)級別車型的接受度，因此其最終的銷量也只能用屈指可數(shù)來總結(jié)。

換代后的馬自達(dá)CX-9仍然在車身尺寸上要明顯超出了漢蘭達(dá)、銳界等七座SUV車型，甚至比途昂都還要略長26mm。動力配置換成了2.5T發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)方面目前還沒有2.0T這樣更趨經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)來適配CX-9車型。

看看2.5T的大眾途昂售價(jià)已經(jīng)是44萬元級別起步，因此CX-9無論是國產(chǎn)，還是進(jìn)口，顯然都便宜不到哪兒去。馬自達(dá)顯然清楚自己品牌的溢價(jià)能力在中國消費(fèi)者的心中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和大眾相提并論的，如果成本下不來，也跟著買高價(jià)，引入CX-9注定將是吃力不討好的事情。

如今看來，新一代CX-9在海外已經(jīng)發(fā)布超過1.5年時(shí)間，面對國內(nèi)火熱的七座SUV市場馬自達(dá)遲遲沒有動作，實(shí)際上就是在等這款全新的CX-8。將其引入長安馬自達(dá)國產(chǎn)，而沒有選擇一汽轎車，一方面長安馬自達(dá)畢竟是真正的50:50的合資公司，馬自達(dá)能夠分到更多利益，而一汽轎車與馬自達(dá)僅僅是技術(shù)合作的關(guān)系。另一方面，還有一個(gè)原因就是這款全新的CX-8其實(shí)與CX-5有著密切的關(guān)系，將其放在長安馬自達(dá)與CX-5共線生產(chǎn)，能夠在零部件共享等方面發(fā)揮更好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

對比車身參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，全新的馬自達(dá)CX-8車身寬度只有1840mm，與CX-5完全相同，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV車身寬度，不僅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于CX-9和大眾途昂等中大型七座SUV接近2m級的車身寬度，比起豐田漢蘭達(dá)、福特銳界這樣的中型七座SUV超過1.9米級的車身寬度同樣要小了不少。

實(shí)際上將CX-8看作是CX-5的加長版本更為合適，其保持了緊湊型SUV的車身寬度，但是又將車身長度加長到了中型SUV的規(guī)格。馬自達(dá)CX-8的4900mm車身長度比漢蘭達(dá)和銳界都還要略長一些。而較為緊湊的車身寬度設(shè)定，這也是基于日本市場專門開發(fā)的需求考慮，畢竟空間狹小的日本停車位很難滿足中型和中大型SUV的寬大車身。

而隨著車身尺寸的整體縮小，其整備質(zhì)量也會明顯降低，從而帶來燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。也不需要大排量發(fā)動機(jī)，現(xiàn)有的自然吸氣發(fā)動機(jī)就能很好的驅(qū)動CX-8車型。當(dāng)然，畢竟還是比CX-5重了不少，因此我們預(yù)計(jì)會用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中最強(qiáng)勁的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L動力，售價(jià)可能會在23-30萬元區(qū)間，這也將超過阿特茲成為在國內(nèi)售價(jià)最高的馬自達(dá)車型。

雖然車身長度和寬度要遠(yuǎn)小于CX-9，但是我們注意到其軸距經(jīng)過長達(dá)230mm的大幅加長之后，已經(jīng)與CX-9軸距完全相同。這意味著轎廂部分的縱向空間與CX-9不會有太多區(qū)別，而CX-8更短的車身主要是因?yàn)椴捎昧烁痰那昂髴以O(shè)計(jì)，意味著發(fā)動機(jī)艙空間會縮小，后備箱空間可能也會有所減小。此外因?yàn)镃X-8較短的后懸設(shè)計(jì)，因此其第三排的舷窗尺寸要比CX-9更小，基本是介于CX-5和CX-9之間的水平，采用了和CX-5相似的三角窗輪廓。

對比日本傳來的CX-8的內(nèi)飾預(yù)告圖，除了其特別版的6座布局，以及右舵設(shè)計(jì)之外，其實(shí)可以看到和CX-9的格局非常相似。包括變速箱檔桿控制臺，水杯架，扶手箱區(qū)域都是與CX-9同款式樣，不排除內(nèi)飾中控臺部分都直接套用CX-9設(shè)計(jì)的可能。當(dāng)然，長安馬自達(dá)的國產(chǎn)版本將會是2+3+2的標(biāo)準(zhǔn)七座布局。

馬自達(dá)目前的品牌吸引力在高價(jià)區(qū)間并不算強(qiáng)，要想從豐田漢蘭達(dá)和福特銳界手上搶到更多訂單，只有體現(xiàn)出更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。而對比日產(chǎn)奇駿、三菱歐藍(lán)德那樣在緊湊型SUV基礎(chǔ)上改造出來的七座車型，馬自達(dá)CX-8又將體現(xiàn)出加長軸距，更大轎廂空間，尤其是第三排座位實(shí)用性更強(qiáng)的優(yōu)勢。