簡(jiǎn)單的說(shuō)，實(shí)現(xiàn)三條“向上”之路是從“產(chǎn)品（LITE、EC3、EC5，EU5、EX5以及EX3）、銷量向上”（第一季度銷量突破了2.5萬(wàn)輛），和 “品牌向上”之路相互聯(lián)動(dòng)?！氨逼履茉吹摹捌放葡蛏稀迸c“產(chǎn)品向上”的戰(zhàn)略是聯(lián)動(dòng)的，不可能是單一的。因?yàn)槠放葡蛏弦欢ㄊ怯休d體，有“產(chǎn)品向上”才會(huì)有品牌向上。據(jù)北汽新能源總經(jīng)理馬仿列向介紹，現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)已在2.0時(shí)代，消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生變化。過(guò)去以對(duì)公銷售為主，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向了對(duì)私銷售，如果統(tǒng)計(jì)一下全國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)，前20個(gè)城市占比超過(guò)了90%以上。在90%以上的市場(chǎng)里，私人占比的比重已經(jīng)超過(guò)了80%，也就是說(shuō)絕大部分的市場(chǎng)是靠私人市場(chǎng)支撐。

在這種現(xiàn)實(shí)下，如何滿足用戶的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)升級(jí)和“品牌向上”“產(chǎn)品向上”是聯(lián)動(dòng)的，要想做好“品牌向上”，首先要做好“產(chǎn)品向上”。比如利用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)“達(dá)爾文系統(tǒng)”不斷的進(jìn)化和提升，讓用戶的體驗(yàn)越來(lái)越好。另一方面，新的續(xù)航里程讓用戶有更好的體驗(yàn)，本次車展發(fā)布的EX3是一款A(yù)0級(jí)跨界純電SUV，是同級(jí)別中首款續(xù)航超500km的量產(chǎn)純電動(dòng)車，站在用戶角度，讓用戶有更好的體驗(yàn)。

在低溫性能方面，北汽新能源走在了全行業(yè)前列。過(guò)去新能源汽車行業(yè)有“里程焦慮”的問(wèn)題，現(xiàn)在因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的進(jìn)步，逐步解決了“里程焦慮”，但還有一個(gè)問(wèn)題是低溫性能。這體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是中國(guó)的寒冷地區(qū)，純電動(dòng)車的普及還沒有滲透到這些區(qū)域。另一方面，一到冬天，北方的續(xù)航里程在衰減，在用戶最關(guān)心的問(wèn)題上，北汽新能源也走在全國(guó)前列。通過(guò)和行業(yè)及大學(xué)合作，在低溫性能方面，不僅實(shí)現(xiàn)了低溫啟動(dòng)、低溫充放電以及低溫衰減都有長(zhǎng)足的進(jìn)步。

 

目前全球很多車企都在研究換電，但只有北汽新能源在換電方面走向了市場(chǎng)化，北汽新能源已在全國(guó)建設(shè)139座換電站，有12000余輛換電出租車運(yùn)營(yíng)，在北京、廈門、廣州、蘭州、天津、盤州、長(zhǎng)沙、?？?、三亞等城市運(yùn)營(yíng)。北汽新能源目前已經(jīng)走在換電技術(shù)的最前沿。

 

北汽新能源目前是EU300車型。未來(lái)也規(guī)劃了新的換電車型，目前換電車型主要是在出租車和網(wǎng)約車，以及部分私人用戶。換電模式主要針對(duì)出租車領(lǐng)域，并結(jié)合市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性、特殊的開發(fā)和打造。認(rèn)為換電車型品種不宜過(guò)多，因?yàn)闋可娴綋Q電電池的通用化，原則上最多是一到兩款車型滿足換電需求，新的車型已經(jīng)在規(guī)劃、研發(fā)。

2018年，北汽新能源已在北京開始推廣面向私人用戶的車電價(jià)值分離模式，該模式下，電池由產(chǎn)權(quán)交易變?yōu)槭褂脵?quán)交易，同時(shí)降低購(gòu)車成本、提升電池梯次利用價(jià)值、便捷不方便安裝充電樁的車主。目前北京已經(jīng)建成100座換電站，全部啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)后，將形成2.78公里換電服務(wù)圈，換電將和油車加油一樣便捷。

據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀介紹，今年北汽新能源已下達(dá)了年度22萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，意味著這個(gè)目標(biāo)必須達(dá)成。

要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，從營(yíng)銷角度需要規(guī)劃出22萬(wàn)輛達(dá)成的路徑，李一秀認(rèn)為：第一，從今年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，A00級(jí)產(chǎn)品的占比要從過(guò)去的超70%，降低到20%以下，進(jìn)行“產(chǎn)品向上”和“品牌向上”升級(jí)。第二，網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。國(guó)家推出的“藍(lán)天保衛(wèi)”計(jì)劃，在后補(bǔ)貼時(shí)代給予新能源電動(dòng)車發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針，這是大勢(shì)所趨。在這方面，北汽新能源要做好積極的布局和完善的準(zhǔn)備。目前已接受網(wǎng)約車市場(chǎng)意向訂單逾10萬(wàn)輛，北汽新能源已和滴滴成立了合資公司京桔新能源，首批車輛已交付。僅換電版出租車，在全國(guó)二十多個(gè)城市的訂單有超3萬(wàn)輛。第三，成功打入駕培車市場(chǎng)。上個(gè)月公安部第一臺(tái)電動(dòng)駕?？荚囉密嚕逼履茉凑竭M(jìn)入，是唯一的電動(dòng)車車型。這款車型在南京、蘇州、河北、北京已經(jīng)開始實(shí)車進(jìn)入駕校。駕校車在行業(yè)內(nèi)示范的比例是1：50，比如考試車是1，培訓(xùn)車應(yīng)該是配50，所以駕配車市場(chǎng)，只有北汽新能源有電動(dòng)版的培訓(xùn)和考試用車。這個(gè)類型的車輛需求在中國(guó)的保有量是60-80萬(wàn)輛，今年我們預(yù)計(jì)可能實(shí)現(xiàn)2-5萬(wàn)輛的區(qū)間。第四，打造“3456”產(chǎn)品體系。從本月開始，北汽新能源將連續(xù)四個(gè)月上市四款新車，這只是第一步，標(biāo)志著北汽新能源續(xù)航從覆蓋200-500km的產(chǎn)品序列“2345”，正式升級(jí)為續(xù)航里程覆蓋300-600km的“3456”，最低續(xù)航里程就是300公里，沒有更低的了。對(duì)私市場(chǎng)要全面開花，線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)近518個(gè)一級(jí)網(wǎng)絡(luò)和二級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

“實(shí)現(xiàn)22萬(wàn)的銷售量問(wèn)題不大，業(yè)內(nèi)領(lǐng)航的地位不能撼動(dòng)，這就是我們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)格局的態(tài)度?！?北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀同時(shí)表示。

當(dāng)談到北汽新能源的“產(chǎn)品和品牌向上”是如何規(guī)劃的，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒做出如下分析。

“關(guān)于品牌，實(shí)際上一般情況下是兩種方式：一種方式是通過(guò)產(chǎn)品不斷向上走，實(shí)現(xiàn)品牌向上。以前銷售策略是EC為主，然后不斷通過(guò)平均售價(jià)的提升和車型的提升實(shí)現(xiàn)品牌向上。而今年北汽新能源設(shè)定的小目標(biāo)是，A級(jí)及以上車型銷售比例超過(guò)50%，平均售價(jià)超過(guò)了10萬(wàn)。目前，一季度結(jié)果平均售價(jià)達(dá)到12萬(wàn)以上，A級(jí)車銷售比例超85%。第二，塑造一個(gè)新品牌，通過(guò)全新的高端品牌實(shí)現(xiàn)向上。4月14日北汽集團(tuán)旗下的高端品牌ARCFOX正式亮相，同時(shí)發(fā)布了全球首款商業(yè)化搭載了5G技術(shù)的智能化平臺(tái)架構(gòu)——IMC架構(gòu)，以及ARCFOX GT賽道版、ARCFOXGT街道版和ECF概念車。通過(guò)這個(gè)方式，可以真正實(shí)現(xiàn)“品牌向上”。

在過(guò)去新能源汽車行業(yè)里，北汽新能源已走過(guò)從無(wú)到有、從“0”到“1”的發(fā)展階段。而到2.0時(shí)代，進(jìn)入2.0時(shí)代，北汽新能源會(huì)有哪些應(yīng)對(duì)措施，連慶鋒認(rèn)為有幾個(gè)特點(diǎn)：第一，新能源汽車已從家庭的第二輛代步車變成了第一輛車。因?yàn)檫^(guò)去的續(xù)航里程很低，300公里以上的高端純電動(dòng)車，需要幾十萬(wàn)車，普通消費(fèi)者肯定不會(huì)買。所以當(dāng)時(shí)EC系列、EX360有那么好的銷量，實(shí)際這是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)。第二，整個(gè)技術(shù)的特點(diǎn)，電動(dòng)化的技術(shù)已不再是新能源車企唯一的重點(diǎn)。新能源汽車肯定是以三電為主，但電動(dòng)化只是突破口，新能源汽車真正的未來(lái)是智能化。去年發(fā)布的“達(dá)爾文系統(tǒng)”，就是從過(guò)去電動(dòng)化技術(shù)向整車智能化的布局。在電動(dòng)化方面，北汽新能源解決了三個(gè)層面的問(wèn)題：第一，全氣候電池，是全場(chǎng)景的用電解決方案；第二，電池的安全性能可以保證精益求精。第三，圍繞成本，不斷下降到燃油車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，電動(dòng)化底層的大問(wèn)題已基本得到解決。第三，從競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，已從過(guò)去幾家企業(yè)做新能源汽車，到現(xiàn)在傳統(tǒng)的合資品牌、新勢(shì)力品牌以及國(guó)內(nèi)的主流自主品牌軍團(tuán)也開始做新能源了，已讓這個(gè)行業(yè)從過(guò)去的藍(lán)海徹底變成紅海，競(jìng)爭(zhēng)異常的殘酷和激烈。第四，行業(yè)里的補(bǔ)貼大幅度退坡或?qū)⑷∠瑢?dǎo)致成本的壓力、競(jìng)爭(zhēng)的壓力、利潤(rùn)的壓力以及研發(fā)投入和未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局的投入，造成巨大的矛盾。這個(gè)矛盾可構(gòu)成行業(yè)的淘汰賽提前到來(lái)、加速到來(lái)。

所以，在2.0時(shí)代，北汽新能源按照高質(zhì)量發(fā)展的主線，圍繞“品牌向上”、“產(chǎn)品向上，是整個(gè)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代的主要應(yīng)對(duì)策略。