當(dāng)華為在歐洲發(fā)布5G芯片后，讓我們再一次感受到5G時代似乎就要來了。當(dāng)然，實際上并不會那么快，芯片只是5G時代的必需品之一，還要有很多相關(guān)的東西一并完善才能真正實現(xiàn)。而華為在5G領(lǐng)域的建樹，目前來看，確實在全球處于領(lǐng)先地位。

我們大多數(shù)人雖然是從手機(jī)通訊領(lǐng)域了解到5G，但實際上，5G的運用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。5G通訊所具有的高速率、高連接量、高移速和低時延等屬性，對于汽車行業(yè)來說，堪稱完美契合。它可使得汽車成為一個移動的終端，頻繁的接收和發(fā)送信息，即使在行駛過程中，也絲毫不受影響。而成為移動終端的汽車，就可以成為互聯(lián)網(wǎng)的接入點，與互聯(lián)網(wǎng)上其他終端進(jìn)行通訊，比如電腦、手機(jī)，甚至另一臺汽車，從而讓汽車的角色發(fā)生轉(zhuǎn)變。

在互聯(lián)網(wǎng)時代下，上汽榮威是較早提出互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的車企，也量產(chǎn)品牌旗下的第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5，它搭載的斑馬智行智能車載系統(tǒng)已然讓汽車開始接入互聯(lián)網(wǎng)，也能實現(xiàn)車與車之間的部分通訊，讓車不再成為從A點到B點的單調(diào)工具，而成為像手機(jī)一樣可以把玩的科技產(chǎn)品。

榮威因為互聯(lián)網(wǎng)汽車被更多的人所熟知，人們也看到了榮威在互聯(lián)網(wǎng)思維上的先人一步，現(xiàn)在，榮威似乎又要在5G時代領(lǐng)先了。

上海車展前夕，榮威在第三屆創(chuàng)行者大會上發(fā)布了“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，代表著榮威對5G時代的思考，也代表著榮威在5G時代的率先布局。不過現(xiàn)階段想要實現(xiàn)產(chǎn)品落地，在開放式的交通環(huán)境下暫時是不可能的，所以上汽聯(lián)合了華為、中國移動、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”，打造全國首個“智慧交通”示范區(qū)。

屆時，人們或許能在5G時代真正到來之前，提前感受到5G時代下不一樣的交通出行體驗。

那么5G與汽車的碰撞具體表現(xiàn)在哪些地方呢？首先就是自動駕駛。要實現(xiàn)自動駕駛，車輛在硬件上必須具備足夠多的各類傳感器，這倒是不難，難的是傳感器獲取大量信息之后的傳輸問題。4G的傳輸速率大概是100Mbps，即使是4G+，理論速率也才300Mbps，而5G的傳輸速率可達(dá)1Gbps，是4G的100倍，汽車大量的傳感信息就可以通過5G實現(xiàn)傳輸，不過這還不夠。

傳輸?shù)每焓且环矫娴?，時延也很重要，請注意的是，時延和帶寬沒有關(guān)系。4G的時延大概是30ms-50ms，而5G時延只有1ms，所以5G信號傳輸更同步，更實時。打個比方，在網(wǎng)上搶單，如果你的時延是20ms，帶寬是200Mbps，別人帶寬只有100Mbps，但它只有2ms時延，你也是搶不過的。對于汽車信號傳輸來說，每一分每一秒都很關(guān)鍵，時延越小，汽車越能及時作出反應(yīng)。

但汽車是高速移動的物體，舉個例子，當(dāng)我們乘坐高鐵時，手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)信號總是不穩(wěn)定，這就是由于4G信號在移動性上表現(xiàn)一般的原因。而5G信號的移動性表現(xiàn)是4G信號的1.5倍，對于移動物體的信號傳輸更穩(wěn)定。另外，5G信號支持的連接數(shù)量是4G信號的100倍，也就意味著一輛車可以同時與更多的終端進(jìn)行通訊。你可以想象，如果在自動駕駛的途中，車輛與車輛互相溝通，那整個交通就將變得井然有序，安全性也大大提高。

這些都是一輛自動駕駛汽車必須要考慮的，而5G正好滿足了自動駕駛車輛的需求，要實現(xiàn)真正意義的無人駕駛，那5G將是必然的條件。不過5G時代畢竟還沒來，當(dāng)下能達(dá)到L2級自動駕駛已然很不錯。但榮威還是先人一步，在創(chuàng)行者大會上率先發(fā)布了全球首款L3級自動駕駛量產(chǎn)車型榮威Marvel X Pro，能實現(xiàn)低速無人駕駛條件下的“最后一公里”自主泊車和自主取車，讓全面的自動駕駛又更近了一步。

而具體到榮威這款5G概念車，它將SUV的高通過性與MPV的大空間融合，獨創(chuàng)了SPV全新車型品類。SPV，即Smart Proactive Vehicle，意指智能主動交互汽車，擁有多場景適應(yīng)能力并強(qiáng)調(diào)車輛情感化屬性，采用靈活多變的座椅布局形式，可實現(xiàn)不同場景模式的轉(zhuǎn)換，真正讓車從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿涌臻g”。這也是5G時代汽車一個重要轉(zhuǎn)變，當(dāng)汽車不再需要人類駕駛之后，交通工具的固有屬性雖然不會變，但它將承載更多的角色，就像現(xiàn)在的手機(jī)一樣，它還只是一個打電話的通訊工具嗎？通訊，不過是它的固有屬性而已。

相信憑借著我國在5G領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，以及自動駕駛和新能源汽車在我國的蓬勃發(fā)展，中國的5G汽車時代就將由像上汽榮威一樣的自主車企來共同建設(shè)，屆時，全世界將看到一個智能汽車大國的崛起。

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