我們把時光倒流，回到2005年，當(dāng)年寶馬7系最低配的730Li用的是3.0L自然吸氣直列6缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)年路虎發(fā)現(xiàn)最低配的4.0 V6 HSE用的是4.0T機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)，當(dāng)年保時捷Cayman S用的是3.4L自然吸氣水平對置6缸發(fā)動機(jī)。

其實隨便翻看一下當(dāng)時的車型資料就會發(fā)現(xiàn)，豪華品牌基本都是使用排量在2.0L以上的發(fā)動機(jī)，各種的直列6缸，V6和V8，很少會用到四缸發(fā)動機(jī)，但是2017年的今天，10萬元的眾泰T600在用2.0T四缸發(fā)動機(jī)，接近100萬的寶馬730Li也在用2.0T四缸發(fā)動機(jī)。

1 同是2.0L排量，10萬與100萬還是差很遠(yuǎn)的

相信寶馬 730Li上市的時候有很多人都在屏幕前大聲抗議，“這尼瑪！7系都用2.0T四缸發(fā)動機(jī)，還賣將近90萬。”，很多人都接受不了這個現(xiàn)實，國產(chǎn)車用2.0T才賣十來萬，你一個豪華品牌的旗艦系列也用2.0T，還賣那么貴。

簡單粗暴一點來講，其實就是“一分錢一分貨”，寶馬一直都在強(qiáng)調(diào)“高效動力”，追求更少的能源消耗，更多的駕駛樂趣，在這一臺眾人都覺得并不起眼的730Li身上，我們能夠看到寶馬的誠意。這臺代號為B48B20B的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)將TwinPower Turbo渦輪增壓、高精度直噴系統(tǒng)和Valvetronic 電子氣門三大核心創(chuàng)新技術(shù)集于一身。

與奔馳的雙渦輪相比，單渦輪的設(shè)計避免了排氣脈沖相互干擾，還能夠減輕發(fā)動機(jī)自重，再加上單渦輪雙渦管能夠有效地削弱渦輪遲滯現(xiàn)象，低扭表現(xiàn)出色，不需要刻意拉高轉(zhuǎn)速就能夠獲得強(qiáng)勁的動力輸出。

BMW高精度直噴系統(tǒng)的燃油噴射更加精確，汽油能夠更加充分燃燒，提高效率，降低油耗。Valvetronic 電子氣門響應(yīng)速度比其他品牌的電子氣門要迅速很多，踩油門時直接控制進(jìn)氣閥門開啟深度，油門響應(yīng)更加直接快速。最后再加上經(jīng)過寶馬工程師們調(diào)校過的采埃孚8檔Steptronic手自一體變速箱，最終出來的百公里加速時間比使用了3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)的奔馳S 320 L還要快。

相比之下，那些十來萬國產(chǎn)車的2.0T，也就是湊個熱鬧，跑跑過場而已，加速成績差就不多說了，還有發(fā)力點靠后，渦輪遲滯嚴(yán)重，油耗高。此時此刻教授想到一個比喻：

2 缸數(shù)多就有尊嚴(yán)？那么如果六缸輸給四缸怎么辦？

有的人會把發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)比喻成鉆戒，四缸=30分，六缸=50分，八缸=70分，十二缸=1克拉，如果結(jié)婚時收到一克拉的鉆戒，就顯得特有尊嚴(yán)，可是這些人萬萬沒想到一個戴著30分鉆戒的人也有可能是一個低調(diào)的富豪。

缸數(shù)多真的就比缸數(shù)少的發(fā)動機(jī)要好嗎，肯定不是，尤其是對于四缸和六缸而言，很多四缸發(fā)動機(jī)確實做得比六缸還好，具有傳奇色彩的本田K20A和三菱4G63就是很好的代表，為什么上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初這段時間涌現(xiàn)出那么多的六缸、八缸？其中一個很重要的原因就是排量，理論上四缸發(fā)動機(jī)最大排量是2.5L，很多行政級的車型需要用到3.0L甚至更大的排量，所以才選擇了六缸、八缸。

隨著時間的推移，技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓的普及，已經(jīng)不需要用大排量為基礎(chǔ)才能提供強(qiáng)勁的動力，沃爾沃就是一個很典型的例子，早在2011年沃爾沃就已經(jīng)開始專注于四缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)，當(dāng)時它們已經(jīng)意識到比拼氣缸數(shù)量的時代即將過去，四缸發(fā)動機(jī)是快速減少二氧化碳排放和燃油消耗的最佳途徑，性能也能夠做到比六缸更好。

經(jīng)過多年的努力，沃爾沃的確做到了，絕大部分的車型都在用2.0T四缸發(fā)動機(jī)，其中也包括定位旗艦的90系列，XC90和S90均只提供2.0T發(fā)動機(jī)，甚至還憑借著2.0T機(jī)械增壓+渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)打造出高性能品牌Polestar，躋身性能車行列，發(fā)動機(jī)參數(shù)和百公里加速成績都非常接近奔馳AMG A45那臺堪稱最猛2.0T的發(fā)動機(jī)。

四缸發(fā)動機(jī)要比六缸少了兩組活塞，相對應(yīng)就是少了四道氣環(huán)、兩道油環(huán)，接觸和摩擦面積都大幅度減少,還有凸輪軸、氣門彈簧、氣門油封等等，四缸發(fā)動機(jī)要比六缸的體型更小、重量更輕效率更高。

3 渦輪增壓真的像印度神油那樣神奇嗎？

你還別說，這個渦輪增壓運(yùn)用好了，真的就是印度神油那么神奇，將發(fā)動機(jī)的性能推到新的高度，現(xiàn)在已經(jīng)成為了性能車必備條件了，像是奔馳AMG A45、奧迪TTS、奧迪S3、高爾夫R，全部都是用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

何為鋼炮，就是尺寸緊湊，短小的車身，為了減輕重量，加上發(fā)動機(jī)機(jī)艙空間有限，只能使用四缸發(fā)動機(jī)，然后通過渦輪增壓壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，從而提高燃燒做功能力，性能得以提升。

但是渦輪增壓并不是就加個零件上去那么簡單，為什么很多國內(nèi)的廠商都沒能夠把渦輪增壓做好，總體上分為兩大類。一類是加了渦輪增壓，但是動力輸出并不見得比同排量的自然吸氣強(qiáng)多少，問題根源其實在于發(fā)動機(jī)，連基礎(chǔ)都沒打好，本來就是一臺很渣渣的自然吸氣發(fā)動機(jī)，加再好的渦輪也沒有用，發(fā)動機(jī)缸體、活塞、曲軸、飛輪等零部件的剛性和精度還有很大的提升空間。

另一類是加了渦輪增壓之后動力提升是明顯了，但是卻給人很粗糙的感覺，渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)聲音大，每次松油門都伴隨著泄壓閥哨聲等等，問題在于渦輪的選用以及調(diào)校，這一點和雙離合變速箱很像，國內(nèi)的廠商普遍都缺乏調(diào)校經(jīng)驗，調(diào)成多大的Bar值才最合適，如何解決渦輪的遲滯，泄壓閥的選用，中冷器用風(fēng)冷還是水冷等等，全都是學(xué)問。

敢于把發(fā)動機(jī)作為宣傳點的國產(chǎn)車并不多，長安CS95就是其中一個，藍(lán)鯨動力，2.0TGDI直噴增壓發(fā)動機(jī)，用6年時間100%正向研發(fā)，零部件來自全球各大知名供應(yīng)商，運(yùn)用平行軸、缸體缸蓋平行冷卻、高滾流燃燒等等一系列的技術(shù)，動力數(shù)據(jù)能夠與主流的合資品牌發(fā)動機(jī)相媲美。

4 導(dǎo)火線？

萬事都有因有果，廠商們紛紛放棄大排量發(fā)動機(jī)扎堆2.0L，說到底都是為了錢，2008年9月1日，我國正式調(diào)整汽車消費(fèi)稅，大幅度提升大排量的稅率，3.0~4.0升排量稅率為12%，4.0升以上更是高達(dá)40%，無形中廠商增加了很大的成本。

如果要把成本嫁接到消費(fèi)者身上，提高車輛售價，那肯定對銷量有負(fù)面影響，那么解決辦法就只有一個了，放棄大排量自然吸氣，降低發(fā)動機(jī)排量，使用渦輪增壓，更小的排量，更強(qiáng)的性能，發(fā)動機(jī)制造成本降低，征收的消費(fèi)稅也降低，利潤反而提高了，何樂而不為？

無論從哪個角度看，2.0T已經(jīng)成為絕對的主流，無論是家用車、行政級車還是跑車，無論是國產(chǎn)、合資還是豪華品牌，都能看到它的身影，隨著時間的推移，就算是情懷黨們也有妥協(xié)的一天。