當前車市10萬元區(qū)間的緊湊級SUV特別火爆，因為一是其消費主力為80、90后所占據；二是SUV的熱潮仍然方興未艾。在這兩大背景下，各廠家紛紛拿出看家本領推出這一級別的SUV產品?！冻壊疖嚒丰槍@一情況，首次選擇了三款銷量排名靠前、價格相近的車型進行三車對拆。這三款車型分別為市場指導價11.87萬元的東風風神AX5 1.4T自動趣享型，市場指導價11.98萬的某合資品牌A車、市場指導價11.88萬元的某自主品牌B車。

防撞梁凸顯中國品牌良心

外觀長寬高對比上，東風風神AX5長度和軸距最大，相對于其他兩款車型，乘坐空間和舒適度大大增強。前后保險杠防撞梁拆解中，我們看到東風風神AX5前防撞梁又大又粗，經過實際測量，其前防撞梁長120cm，寬10.5cm，厚度為2mm，橫截面寬5cm。A車前防撞梁長度為115cm，寬度10cm，厚度約為1.7mm，橫截面寬為3cm。B車前防撞梁長度為110cm，寬度10cm，厚度為2mm。

在制造工藝方面，AX5和A車均采用的是輥壓成型技術，而B車是沖壓成型。據介紹，東風風神AX5防撞梁可承受980MPA壓強，與競品相比更大更長更結實。同時，A車型在前保險杠上設計了緩沖泡沫，東風風神AX5則在前防撞梁上設計有緩沖泡沫，但B車型則沒有該項設計。

東風風神AX5縱梁前端的吸能盒長度達到了18cm，寬為10cm，A車吸能盒長度為10cm，寬度為10cm， B車吸能盒長度約為12cm，寬度約7cm。從數據上看，AX5的吸能盒長度遠優(yōu)于另外兩款車，從結構上看，AX5有三層潰折區(qū)，在發(fā)生撞擊時縱梁就會自動折疊，大大保障駕乘人員的安全，同時能夠降低縱梁的損壞幾率，降低維修成本。

拆掉三輛車的后保險杠后，A車只有一個又小又細的塑料件，B車后防撞梁長度為108cm。東風風神AX5后防撞鋼梁長度為138cm。通過數據可以看出，東風風神AX5在防撞和行人保護方面比其他兩款車型做的更用心。

大燈方面，三款車的大燈組設計各有特色，其中AX5和B車都有日間行車燈，A車未配備。AX5為LED轉向光源，近光燈加了透鏡。B車采用了氙氣大燈。而作為合資品牌的A車，仍然用的是鹵素燈泡，在品質和設計感上，中國品牌明顯更有優(yōu)勢，完全超越了合資品牌。

細節(jié)見功力：合資沒有隔音棉

打開發(fā)動機蓋后，兩款中國品牌車型碩大的黑色隔音棉異常顯眼，而合資的A車型則缺失這一設計。在前機蓋密封條這一部分，AX5是全包設計，B車為半包設計，A車則極少一部分。前機蓋密封條不僅有隔音降噪作用，同時還能阻隔發(fā)動機灰塵進入駕駛室。其實像這種隔音棉、密封條等材料造價成本并不高，從這一點上看，中國品牌確實用心了。

整體來看，三款車的發(fā)動機艙布局都還算規(guī)整。AX5機艙有完整的裝飾板設計，管線用大量的波紋管進行管束保護，一些距離比較近或無法避免的交叉管線，都做了線束護套。同時，空調軟管中間部位加裝了一塊配重塊，這種設計是為了減少空調運轉時產生的共振，起到降噪功效。B車的發(fā)動機艙管線布局做工也還是不錯的，有半包圍的裝飾板設計；再去看看A車，這臺車發(fā)動機艙布置就相對簡單些了，沒有裝飾板的設置。電瓶方面AX5和A車都有電瓶隔熱板。兩款中國品牌車型搭配了電動助力轉向，而合資的A車型則還是相對落后的液壓助力轉向。

發(fā)動機艙內，東風風神AX5搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140馬力（103千瓦）、最大扭矩196牛·米，其缸蓋、缸體均是鋁制材質，配氣機構為DOHC，采用了多點電噴的供油方式。這臺發(fā)動機的零部件均來自世界主流供應商，如渦輪增壓器來自于霍尼韋爾，ECU來自DELPHI，而點火線圈來自博世。與發(fā)動機匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速箱，并帶有雪地（防滑）模式以及ECO模式。這臺變速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式設計，而驅動機構則是電動機械式換擋驅動系統(tǒng)以及電動液壓式離合器驅動系統(tǒng)。

在同價位，合資A車只能選擇搭載1.6L Gamma系列發(fā)動機的手動擋車型。其最大功率125馬力（91.6千瓦）、最大扭矩151?！っ?。同為中國品牌的B車型則搭載了1.5T 150馬力的發(fā)動機，變速系統(tǒng)為六檔手自一體。

盡管東風風神AX5發(fā)動機的馬力略小于B車，但其雙離合變速箱的搭配比另外兩款車型要先進。雪地和ECO模式也是AX5所其獨有的，對北方用戶來說，雪地模式能夠避免上坡打滑等危險情況的發(fā)生。而ECO模式則兼具平順和經濟效果，更貼合用戶需求。除此之外AX5還具備智能啟停技術，在節(jié)油方面更勝一籌。

三款車的翼子板內部材料方面，AX5和B車在翼子板與車身連接處的縫隙均采用了PU發(fā)泡材料填充，這種材料不僅能隔音，還能阻隔異味進入駕駛室。再看一下A車同樣位置，只是用了一塊硬塑材料進行封閉，這種密封性效果一般?？梢钥闯?，在這種肉眼無法直接看到的地方，自主品牌的做工還是非常用心的。

在車門的拆解中，三車對比發(fā)現(xiàn)，AX5和B車內襯板兩塊大面積隔音棉，A車沒有。AX5后視鏡裝在A柱盲區(qū)下方，A，B車均在A柱盲區(qū)。AX5前車門在防撞設計上有兩處防撞鋼梁加一處加強筋，A、B兩車均有一根防撞鋼管和一根加強筋。對此，山東省首席汽修技師趙林表示，相比于目前市面上的同級產品，AX5的車門兩處防撞鋼梁加一處加強筋的設計，具有非常明顯的安全優(yōu)勢。

內飾超越同級：AX5優(yōu)勢突出

在中控臺上，東風風神AX5全系標配手機智能互聯(lián)，而頂配車型還配備了包含安全防護、遠程控制、人工導航、語音識別、手機應用、車輛關懷、信息咨詢、在線娛樂和手機互聯(lián)共9大項系統(tǒng)29項服務的WindLink車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，帶給消費者更方便快捷的體驗。同時 AX5全系標配倒車影像、雷達。與此對比，B車1.6L頂配車型及2.0L部分車型配備倒車影像；A車豪華型以上車型才配備倒車影像功能。

資深汽車評論人吳磊認為，對于80/90一代消費群體來說，高顏值已經成為選購一輛愛車的標準，其實車好不好，還得用起來才知道。從三款車的內飾拆解來看，中國品牌的造車水平已經超越了同價位的合資品牌車型。中國品牌整體車內布局更年輕化，做到了內外兼修的優(yōu)良水準。坐進新車后并沒有感覺到多么大的新車味道，這說明在用料方面非常講究。

同時，像AX5搭配的博世的電機、江森座椅、環(huán)保型隔音材料以及多處加強的防撞鋼梁，都足以體現(xiàn)東風風神品牌的良心做工。再看一些安全性配置如ABS+EBD+BA、HHC坡起輔助、TCS牽引力控制系統(tǒng)、前排雙氣囊都成了這款10萬級SUV的標配，值得一提的是，AX5采用了博世9.1版本 ESP車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

同樣的價位，AX5及自主B車均配備了天窗，而合資A車無天窗。座椅方面，三車均為皮質座椅。此外，主駕駛座椅上AX5帶側氣囊，座椅是6向調節(jié)，B車座椅是8向調節(jié)，A車是手動調節(jié)。后排座椅方面，AX5坐姿舒適，有傾角。AX5與A車后排隆起相似，B車較高。AX5有后排儲物格，A車則沒有。對比發(fā)現(xiàn)，AX5還在副駕駛位下設計了鞋盒，對于車主來說可以放備用鞋子或者其他物品，非常便利；AX5還獨有后排座椅防下滑橫梁，碰撞時會防止駕乘人員向前滑動。

在行李箱的緊急逃生按鈕方面，AX5設計有開關，徒手即可打開；B車需借助工具才能打開，操作不便；而A車需要借助鑰匙打開。AX5和A車行李箱地毯兩側各有一個儲物格，有蓋板，平整美觀，B車無儲物盒。行李箱地毯開啟結構設計上，AX5有活動扣手，方便開啟，A、B車均為簡易拉帶。

取備胎時，AX5蓋板后部有滾軸，操作方便，A車必須拿掉蓋板。同時，AX5與B車具備行李箱遮物簾，A車沒有此設計。此外，AX5后備箱獨有12V電源接口，可放車載冰箱，方便實用；AX5與B車具備行李固定支架，其中AX5行李架為貼頂式一體設計，與奧迪、沃爾沃等豪華品牌車型設計類似，合資A車則沒有行李架。

底盤比較：成本使用看得見

在底盤部分，AX5、A車采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，B車采用前麥弗遜后多連桿式懸掛。在底盤平整度上，通過對比可以看到AX5相對平整，A車中規(guī)中矩，而B車則略顯雜亂。發(fā)動機下護板方面，AX5和A車都有設計，但B車沒有。同時，底盤隔熱板方面AX5和B車都有設計，但A車沒有。而AX5還設計了后地板導流板，A、B車則沒有，在降低風阻方面AX5有領先優(yōu)勢。

三款車均采用通風盤式剎車系統(tǒng)，不過AX5特有紅色卡鉗，運動性得到了更好的體現(xiàn)。離地間隙上，AX5空載最小離地間隙可達190mm,三款車中最大。A 車和B車均為180mm。

輪胎方面，AX5 配備215/55 R18的馬牌輪胎；B車配備235/55 R18的庫珀輪胎；A車配備205/65 R16的瑪吉斯輪胎。根據目前的市場價格，該馬牌輪胎價位在1000元左右；該庫珀輪胎價格在700元左右；該瑪吉斯輪胎價位在400元左右。在關鍵位置的成本使用上，中國品牌并沒有省錢。

AX5與A車都有輪眉，美觀大方，B車則沒有。擋泥板方面，AX5為全覆蓋，A、B車則為部分覆蓋。由于擋泥板具有防腐、防泥水、化解異響等作用，這一設計也體現(xiàn)了AX5的用心之處。

總結：中國品牌不輸于合資品牌

資深汽車評論人吳磊對拆解過程做了總結。三車同拆，一目了然，在很多細節(jié)的處理上，我們實實在在的看到中國品牌已經實現(xiàn)了趕超。總體來說，這個級別的SUV車型中國品牌車在外觀、內飾方面與合資車相比已經沒有了差距，甚至在某些地方已經超越了合資品牌。對中國汽車工業(yè)來說，這是一個很大的進步。

外觀是見仁見智的事情，但在看得見的地方，中國品牌汽車已經擺脫了過去縫隙大、做工不細致的毛病，達到甚至超越了合資車的水平。而在迎合中國消費人群方面，中國品牌汽車明顯更具有優(yōu)勢，可以深刻體會80、90后的需求，并據此設置更加時尚、主流的科技裝備，這一點比合資品牌要明顯好很多。

幾天前，中國剛剛確定了5月10日為中國品牌日。對中國品牌汽車來說，他們完全有信心拿出來和合資品牌進行全方位的比較，這說明中國汽車工業(yè)的進步在近幾年相當明顯。相反，一些合資品牌則進步較少，車型更新相對更慢。通過這次拆車，我們對中國品牌有了更強的信心，也希望中國品牌汽車能夠再接再厲，為中國汽車工業(yè)發(fā)展添磚加瓦。