昨日，遠(yuǎn)在幾千公里之外的法國巴黎火了一把，成功的搶去國家會(huì)展中心的熱度。而在幾天之前，一個(gè)女人也成功的把車市的灰色地帶再一次曝光在網(wǎng)友的唾沫之下。

一場不幸的大火摧毀了擁有幾百年歷史的標(biāo)志性建筑，而在國內(nèi)汽車市場也正在經(jīng)歷一場汽車行業(yè)的調(diào)整。在這場去年下半年開始顯現(xiàn)的市場寒冬中，已經(jīng)有不少車企跟不上腳步。在去年底，幾乎沒有一家企業(yè)超過去年同期。停工、減產(chǎn)、裁員，甚至砍掉未來推出的新車型。

上海車展就在這樣一個(gè)背景之下開幕。不得不說，此次上海車展相比去年同期的北京車展在新車數(shù)量、力度和重要性上都超過的了后者。傳統(tǒng)的豪華品牌中，寶馬帶來了新3系、X4M、X3M、Z4，以及全新的旗艦SUV X7；奔馳則是推出了全新GLE、AMG E 53 Coupe、EQE和新一代的B級(jí)；奧迪發(fā)布了新一代Q3和一批e-tron車型；保時(shí)捷的全新卡宴 Coupe肯定將成為富豪的最愛。二線品牌中雷克薩斯不按常理的推出了埃爾法的豪華版LM；沃爾沃的XC40也在車展上公布了國產(chǎn)車型的售價(jià)。至于合資和國產(chǎn)品牌，新車更是數(shù)不過來?？偨Y(jié)一句話就是“合資推出了無數(shù)SUV，而國產(chǎn)品牌完全被比亞迪的漢搶去了風(fēng)頭”。

車型的發(fā)布都會(huì)提前預(yù)告，但直到車展當(dāng)天你可能才會(huì)親身感受到此次車展的力度有多大。雖然國內(nèi)車市銷量下滑的根本原因有很多，同時(shí)還有大環(huán)境的客觀因素存在，但是車企必然需要主動(dòng)出擊把損失減到最小，所以全力推新就是最好的方式。

永遠(yuǎn)都有比你更慘的人

在眾多車企把新車當(dāng)成“炸彈”在狂轟濫炸之時(shí)，還是有不少車企就靜悄悄的端坐在展館一側(cè)當(dāng)充當(dāng)看客。它們究竟是誰？我想大家可能也比較清楚，我們其實(shí)在以往的文章中曾經(jīng)多次提出這些品牌所面臨的困境，只是它們好像并沒有任何改變。或者說，是無能為力。

成功的車企大致相同，失敗的車企則各式各樣。其實(shí)只要有機(jī)會(huì)深入了解，你或許能發(fā)現(xiàn)許多讓你唏噓的事實(shí)，這些正在掙扎的汽車品牌不外乎缺乏雄厚資金支持、又或是內(nèi)部管理混亂導(dǎo)致研發(fā)遲緩，同時(shí)在市端缺少成體系銷售網(wǎng)絡(luò)，造成進(jìn)一步的惡性循環(huán)。最要命的是，中國消費(fèi)者好像一直都有一種習(xí)慣：東西越是好越是追著買，而東西越是差越是抵觸，哪怕有一天這些品牌真的有好產(chǎn)品，也不會(huì)給他們機(jī)會(huì)。這種買漲不買跌的消費(fèi)習(xí)慣，更讓這些品牌難以翻身。

哦 對(duì)了還有你們這些“新勢力”

其實(shí)要比慘，上面這些品牌可能還不如現(xiàn)在“多如牛毛”的造車新勢力們。真的別以為看到馬路上跑著歡的蔚來，其實(shí)真的能下線的新勢力車企，到目前為止還是僅有這幾家而已。剩余的幾十家企業(yè)，可能幾乎都在忙于籌措下一步的資金。此次我們大膽一些預(yù)測，除了已經(jīng)上市銷售的這些新能源車企之外，剩余那些只企業(yè)可能永遠(yuǎn)不會(huì)有量產(chǎn)車下線了。

特斯拉已經(jīng)登陸成功，即使Mode3在國產(chǎn)后很難進(jìn)入到25萬元以下，但沖進(jìn)30萬元以內(nèi)的可能性還是很大的。到了那個(gè)時(shí)候或許是也是消滅一批新勢力的時(shí)候了。

剩下的2019年將會(huì)是車企兌現(xiàn)承諾和等待成績的時(shí)刻。如果有消費(fèi)者想捂緊口袋過日子自然不會(huì)有錯(cuò)，但也有人忍不住更新?lián)Q代肯定也沒有問題。無論是哪種思路，國內(nèi)汽車市場也必將越來越成熟，最終所呈現(xiàn)的是更低的汽車價(jià)格和更好的汽車產(chǎn)品。所以，看衰車市其實(shí)大可不必，回歸理性才是最近幾年車市的主旋律。