本屆上海車展首日的蔚來Nio House發(fā)布會(huì)中心，李斌身穿一襲深藍(lán)色西裝，親自站在入口處與禮儀一起迎接媒體，并時(shí)不時(shí)來回走動(dòng)與身邊人確認(rèn)一些細(xì)節(jié)，之后坐在舞臺(tái)旁邊等待上臺(tái)，看起來自信又從容。

今年已經(jīng)是蔚來的第5個(gè)年頭，在2017年發(fā)布了ES8，并在2018年底上市了ES6。在今天，蔚來為我們展示了旗下首款轎車ET系列產(chǎn)品預(yù)覽版，稱之為ET Preview。作為該系列的首款車型ET7有望在2019年NIO Day發(fā)布，并于2020年上半年開始交付。

ET預(yù)覽版：處女秀

作為蔚來旗下首款轎車，雖然是一款預(yù)覽版，我們也基本可以透過它的雛形看到日后量產(chǎn)版ET7的形象。

現(xiàn)在，蔚來沒有太多關(guān)于產(chǎn)品的信息，我們從現(xiàn)場(chǎng)看來，整個(gè)車身的尺寸并不小，基本達(dá)到了中大型轎車的尺寸，而且采用了非常明顯的溜背轎跑式的車頂造型，車身也非常寬，給人一種典型的豪華運(yùn)動(dòng)感，比特斯拉Model S在造型上和尺寸上都有過之而無不及。

前臉依舊是我們非常熟悉的蔚來家族設(shè)計(jì)語言，像是一個(gè)低矮版的ES6。有些變化的是頭尾燈的造型，相比原來的帶狀LED改為了點(diǎn)狀顆粒，整體再組成蔚來標(biāo)志性的波浪式形狀。

有了ES8和ES6的經(jīng)驗(yàn)，續(xù)航里程必然是蔚來需要解決、也是用戶更加關(guān)心的問題。

根據(jù)目前蔚來對(duì)產(chǎn)品的供應(yīng)以及換電模式的存在，70kW和84kW的電池容量預(yù)計(jì)依然為主要的配置。但是考慮到轎車相比SUV更好的風(fēng)阻系數(shù)，預(yù)計(jì)這款ET7的綜合續(xù)航或許可以達(dá)到550km。

另外，李斌還公布了一些細(xì)節(jié)。蔚來超充樁作為蔚來能源(NIO Power)服務(wù)體系的“又一塊拼圖”首次公開展示，它將與專屬樁、換電站、移動(dòng)充電車一起，在蔚來能源云的智能調(diào)度下，優(yōu)化整個(gè)加點(diǎn)服務(wù)的效率。

而且說到蔚來的“一鍵加電”，蔚來公布了超過93000次的服務(wù)次數(shù)。更重要的是，蔚來從現(xiàn)在開始正式將“一鍵加電 ”服務(wù)對(duì)外開放，其它品牌電動(dòng)車用戶可可以直接過“一鍵加電”微信小程序呼叫蔚來加電服務(wù)。而且蔚來還仍然在換電和加電模式上做更多的考慮，未來在電池的容量和服務(wù)方式上都還將繼續(xù)升級(jí)。

李斌還提到了220kW永磁同步雙電機(jī)，具有扭矩矢量控制和碳化硅芯片，可以獨(dú)立控制驅(qū)動(dòng)橋左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。這在未來電驅(qū)系統(tǒng)中是比較重要的儲(chǔ)備，可以更好地提升車輛的操控和安全。不過目前并不會(huì)在ET7上使用，預(yù)計(jì)要在3年后才會(huì)配備。

轎車計(jì)劃：強(qiáng)心劑

SUV火誰都知道，而且還得繼續(xù)火一陣子，所以選擇SUV產(chǎn)品作為首個(gè)的切入點(diǎn)可以說是非常市場(chǎng)導(dǎo)向了。相比特斯拉先轎車后SUV的路子恰恰相反，在布局了兩款SUV之后，蔚來終于迎來了自己的首款轎車。

蔚來在2019年Q1交付了3989輛ES8，前三個(gè)月分別交付1805輛、811輛、1373輛，遠(yuǎn)低于去年12月的3318輛。也正是由于今年前兩個(gè)月ES8的交付量大幅下滑，蔚來股價(jià)一度下跌超過12%。

截至2019年3月31日，蔚來共交付ES8 15337輛。算上緊接著ES8一年后發(fā)布的ES6在產(chǎn)品節(jié)奏上并不慢，不過產(chǎn)品力頗具爭(zhēng)議的SUV雖然讓蔚來知名度很高，但也并不能給蔚來帶來更強(qiáng)的品牌力。

在蔚來2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年蔚來實(shí)現(xiàn)營收49.51億元人民幣，歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，高于市場(chǎng)預(yù)期的201.34億元。

不過蔚來CFO謝東螢表示，蔚來2018年的產(chǎn)能和交付超出預(yù)期，這使得蔚來的營收能夠超過早前的預(yù)定目標(biāo)。但他預(yù)計(jì)受到新能源補(bǔ)貼影響，預(yù)計(jì)今年二季度的交付數(shù)量還將繼續(xù)疲軟。

這一系列原因使得蔚來在進(jìn)入2019年之后的日子依然不好過，導(dǎo)致的結(jié)果也包括終止在上海的建廠計(jì)劃，繼續(xù)延續(xù)代工的模式。

只靠著擁有升級(jí)方案的ES8和去年年底上市的ES6是不太夠的，這款比ES8略小巧的SUV依然要等到6月份才能交付。另一邊特斯拉雖然也遭遇了各種問題，但Model 3的瘋狂交付也對(duì)市場(chǎng)起到了不小的沖擊。而新亮相的ET7，作為獨(dú)立與SUV之外的首款轎車產(chǎn)品，無疑更可以刺激投資人和市場(chǎng)，尤其是在產(chǎn)品線的豐富程度上比ES6更能說明問題。

車云小結(jié)

在未來5年內(nèi)，包括緊湊型SUV蔚來ES3、跨界Coupe的ET5、轎車ET3和ET7以及定位MPV車型的蔚來EF9預(yù)計(jì)都將悉數(shù)亮相。以蔚來的風(fēng)格，只要資金到位，我們或許在每年的Nio Day上都可以見到全新車型。