與動輒就被打上“逃離”標簽的北上廣不一樣的是，同樣位列一線城市的杭州似乎格外得到年青一代的青睞。也許是因為杭州與生俱來的繁華造就了開放包容的基因使其更容易接納新興事物，也許是因為虛擬的互聯(lián)網(wǎng)選擇了這樣一座歷史悠久的江南古城作為載體進行落地，相比于其他城市，杭州身上那種秀美山水與摩登都市、努力奮斗工作與保持鮮明個性糅雜在一起的矛盾感格外吸引著新一代的年輕人。而這樣一類群體，恰恰是上汽大眾T-Cross最想要熟知的人群。

4月11日，上汽大眾將T-Cross的上市發(fā)布會放在了杭州藝尚小鎮(zhèn)舉行。在發(fā)布會現(xiàn)場，T-Cross共公布1.5L自動風尚版（12.79萬元）、1.5L自動舒適版（13.99萬元）、280TSI DSG舒適版（14.79萬元）、280TSI DSG豪華版（15.99萬元）等四款車型。

對于這款緊湊型SUV，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“上汽大眾T-Cross為馳騁者逐夢而來，將成為年輕用戶生活搭檔的不二之選。然而在當前的大背景下，上汽大眾T-Cross怎么成為年輕消費者的“不二之選”成為了縈繞在外界心頭的疑惑。

緊湊型SUV市場壓力不小

對于中國的汽車市場來說，緊湊型SUV市場仿佛一直都是自主品牌的天下。憑借著豐富的配置、實惠而具有強大競爭力的價格，在過去很長一段時間內(nèi)，緊湊型SUV市場的頭把交椅都被自主品牌占據(jù)，長城、長安、吉利以及橫空出世的領克等品牌都是不可忽視的強大對手。而合資品牌一方面為了實現(xiàn)錯位競爭，另一方面也受限于成本控制，鮮有進入這一領域的品牌。

但隨著市場趨勢的變化以及技術的突破，相當一部分主流合資品牌開始殺入這一細分市場，搶占更多市場紅利。本田旗下繽智、XRV早早入局，豐田奕澤、CHR緊隨其后，就連旗下從未有過SUV產(chǎn)品的一汽-大眾也推出了探歌，并于上市四個月后正式踏入“萬輛俱樂部”，陣營。不僅如此，隨著自主品牌不斷向上沖擊以及豪華品牌身段的逐漸下方，合資品牌所處的緊湊型SUV市場份額受到的沖擊愈發(fā)嚴重，市場的激烈競爭可見一斑。

而相比于其他品牌要來的更晚一步的上汽大眾T-Cross，如何在這異常熱鬧的市場當中分一杯羹，顯然是外界最為關注的一點。

T-Cross的反擊

事實上，作為深耕中國市場多年的老牌合資企業(yè)，上汽大眾對T-Cross上市后所要面對的境地顯然一清二楚。長久以來，上汽大眾都以絕對王者的姿態(tài)席卷著整個中國汽車市場，憑借著豐富的造車經(jīng)驗，強大的研發(fā)實力以及完善的體系能力，其旗下數(shù)款產(chǎn)品均為該領域的銷冠車型。而一款產(chǎn)品想要最快的占領市場，顏值、實力與性價比則是最關鍵的因素，T-Cross作為上汽大眾SUV市場的“最后一塊拼圖”，顯然滿足市場對該品牌SUV全部的期待，甚至有過之而無不及。

基于大眾品牌新一代SUV設計語言，T-Cross將都市時尚、年輕風范與SUV風格糅合一體。幾何蜂窩元素格柵設計、劍型雙腰線、17英寸精車鋁合金輪轂，搭配標志性立體LED尾燈，極大的豐富了視覺效果，內(nèi)外同色的設計更是首次應用在上汽大眾車型。而在4218mm×1760mm×1589mm的車身尺寸下，T-Cross的軸距比歐版車型再加長88mm，達到標準緊湊級別的2651mm。憑借著設計師精巧的設計，其后排頭腿部空間不輸A級車。

同時，T-Cross所搭載的EA211系列發(fā)動機，堪稱當前中國市場最成功的發(fā)動機，在耐用性和節(jié)能性方面，很少可以找到相提并論的競品。1.5L車型的最大功率/扭矩甚至達到了83kW/145Nm，90km/h等速油耗低至4.4L。入門標配的LED尾燈、ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、RKA+智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電動可調(diào)外后視鏡、四門一鍵式防夾電動車窗、6.5英寸中控彩色觸摸屏、Clean Air PM 2.5空氣凈化裝置則滿足了消費者的日常大部分需求。

而這樣一款品牌形象與顏值性價比并存的產(chǎn)品，起步售價僅為12.79萬元顯然極具競爭力。從這個角度來講，作為上汽大眾最新款緊湊型SUV，T-Cross所蘊藏的產(chǎn)品力已經(jīng)足以讓上汽大眾在熱鬧擁擠的緊湊型SUV市場開辟新陣地。但對于上汽大眾來說，超低售價的意義遠不僅如此，它們更希望外界將這樣一款T-Cross的出現(xiàn)視作上汽大眾開啟反擊的號角。

成體系布局 2025戰(zhàn)略仍在繼續(xù)

近年來，伴隨著無數(shù)新興熱點的出現(xiàn)以及消費趨勢的變化，汽車市場發(fā)生了一場前所未有的變革。數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)了28年來的首次負增長，有不少車企銷量或利潤近乎腰斬，SUV市場于轎車市場體量不相伯仲，此前的單方爆火現(xiàn)象不再。新能源汽車市場則從燎原星火變成一枝獨秀，智能網(wǎng)聯(lián)以及無人駕駛等領域成為眾車企爭相搶奪的下一個風口。

在這樣瞬息萬變的汽車市場，無論是什么企業(yè)都無法獨善其身，積極適應并著手改進是大多數(shù)車企的新使命。而一汽-大眾應當是其中行動最迅猛、聲勢最浩大的一家。涉足此前一直缺失的SUV市場，打造并迅速推出探歌、探岳等應對不同人群的產(chǎn)品，發(fā)布新旗艦產(chǎn)品CC、甚至是布局全新子品牌捷達，一汽-大眾的連連出招不僅使外界應接不暇，更是給了其他車企巨大的壓力。

對于一直被外界關聯(lián)比較的“兄弟”企業(yè)上汽大眾來說，它身上所體會到的壓力顯然要比外界多得多。面對這來自各方的重重壓力，用產(chǎn)品和實力說話無疑是最直接的方式。而此次T-Cross的發(fā)布便是上汽大眾反擊的開始，其接下來成體系的爆發(fā)更是這場反擊戰(zhàn)的關鍵。

梳理上汽大眾今年的產(chǎn)品規(guī)劃不難看出，上汽大眾今年將要推出的三款新車無論是從品牌歷史還是顏值與實力，無不體現(xiàn)了上汽大眾精湛的造車水平。從以超越同級性價比的T-Cross、今年6月將要推出的強調(diào)個性化發(fā)展的全新一代Polo Plus以及深化新能源發(fā)展的全新朗逸純電動版來看，上汽大眾顯然沒有被行業(yè)瓶頸期所帶來的的壓力困住。反而腳下步伐愈發(fā)堅定穩(wěn)重，絲毫不見慌亂。

在產(chǎn)品之外，上汽大眾的制造體系也在隨著市場的變化一步步加緊改善當中。目前，上汽大眾已經(jīng)建立了全過程質(zhì)量管理體系，并先后建立了6大生產(chǎn)基地、9個整車生產(chǎn)廠，以及位于安亭和烏魯木齊的兩大整車試驗中心。在企業(yè)未來發(fā)展最重要的新能源汽車市場，上汽大眾此前推出的帕薩特PHEV、途觀L PHEV，正逐步形成消費者口碑。此外，上汽大眾MEB工廠已經(jīng)開工，2020年起將推出MEB平臺純電動車產(chǎn)品，上汽大眾對未來的布局可謂是環(huán)環(huán)相扣，緊密相連。

在中國市場成熟的前夜，可以預見的是現(xiàn)有格局將會產(chǎn)生極大的變化，企業(yè)要想在著變革當中站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品只是一招一式的出擊，背后成體系的內(nèi)力才是持續(xù)輸出的核心。上汽大眾的緊密布局，讓我們看到了一個市場王者多年來沉淀下來的強大自信與堅定。我們有理由相信，隨著上汽大眾2019年戰(zhàn)略的徐徐落地，上汽大眾在未來的車市中將會給外界帶來更多的驚喜。