全新一代的本田CR-V已經(jīng)在今年的上海車展正式完成了國內(nèi)發(fā)布，根據(jù)官方消息，全新CR-V最快會(huì)在今年7月份完成國產(chǎn)，并正式上市銷售。不管是消費(fèi)者還是媒體，都普遍看好這款全新的產(chǎn)品，因?yàn)槿翪R-V從外觀到內(nèi)飾，從動(dòng)力到配置都得到了全面的提升，綜合的競爭力已經(jīng)躍居合資緊湊級車前列。

于此同時(shí)，坊間也不斷地在討論全新CR-V上市后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象，很多朋友認(rèn)為，CR-V加價(jià)是有“傳統(tǒng)”可言的，曾經(jīng)在剛進(jìn)入中國市場的時(shí)候，CR-V就成為了開創(chuàng)中國汽車市場加價(jià)賣車的先河，在當(dāng)時(shí)，CR-V加價(jià)2-3萬元，就像家常便飯一樣，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的CR-V是僅有的幾款緊湊級SUV，人們在這個(gè)細(xì)分市場選擇的余地不大，所以加價(jià)也就成了市場供給關(guān)系的最佳體現(xiàn)了。

到了全新CR-V這里，大家認(rèn)為它仍然有加價(jià)賣車的實(shí)力，而在筆者看來，這顯然是對CR-V過于自信的一種論調(diào)，畢竟此一時(shí)彼一時(shí)，如今的車市還能容得下一款加價(jià)神車么？

全新CR-V再強(qiáng)大，無奈競爭對手太多

全新CR-V的外觀和內(nèi)飾經(jīng)過了全面的升級，六邊形的格柵和“L”型的尾燈，一改CR-V車系一直以來的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。內(nèi)飾的科技感和豪華感也同步提升，已經(jīng)和目前本田旗下的車型區(qū)分開來，形成了自成一派的風(fēng)格。同樣發(fā)生巨大改變的是，全新CR-V加入了本田最新的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在全新CR-V上的性能參數(shù)為最大馬力193Ps，最大扭距243Nm，在匹配CVT變速箱之后，全新CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)也將更加強(qiáng)大。于此同時(shí)，還有一堆高科技的配置將加入到全新CR-V身上，這樣看來這款車的確是不錯(cuò)。

但是今時(shí)不同往日，當(dāng)2005年CR-V進(jìn)入中國市場之時(shí)，市面上能買到的同類型產(chǎn)品也只有日產(chǎn)的奇駿和豐田的RAV4，那是一個(gè)供給小于需求的年代。而現(xiàn)如今是一個(gè)緊湊級SUV扎堆的年代，合資品牌在這個(gè)級別里排布了太多太多太多的車型，隨便舉一舉例子，就夠筆者說上半天。

在這些車型中，拋開那些目前銷量排在CR-V之后的車型，我們可以看到途觀的銷量依然非常堅(jiān)挺。包括途觀和途觀L在內(nèi)的途觀車系，目前也沒有加價(jià)銷售的情況，雖然人家之前也是加價(jià)銷售的神器，但是從目前的情況來看，途觀車系已經(jīng)不具備加價(jià)的能力了。原因其實(shí)和全新CR-V一樣，目前市場競爭正在不斷加劇。別說同級別的車型了，更高級別的車型，像一些大5座的SUV都已經(jīng)對CR-V所在的市場產(chǎn)生了打壓，并且很多中國品牌的中型7座車型，也是CR-V不得不面對的對手。

并且，從本質(zhì)上來說，全新CR-V除了搭載i-MMD的混合動(dòng)力版本，在性能上有絕對的優(yōu)勢以外，1.5T的版本在對比同級別競品的時(shí)候，也不會(huì)體現(xiàn)出太多的優(yōu)勢。而且此次增加的配置，也不是說多到逆天的程度，很多高科技配置也只有高配車型才有配備。在筆者看來，CR-V更像是帶著“曾經(jīng)加價(jià)”的光環(huán)，而博得了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

如果全新CR-V加價(jià)，那也是因?yàn)闁|本產(chǎn)能的不足

參考十代思域在國內(nèi)的銷售情況，大家或許就能發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田加價(jià)銷售思域，其實(shí)主要還是因?yàn)楫a(chǎn)能不足。思域目前的月銷量也就15000臺(tái)左右，排在中國乘用車轎車銷量的第19名，銷量并不是非常逆天，而即便如此，思域還在加價(jià)，這說明市場的供需關(guān)系是供小于求。

2016年，東風(fēng)本田的全年銷量為59.6萬輛，而目前東風(fēng)本田兩個(gè)工廠加起來的產(chǎn)能也只有51.2萬輛，也就是說東風(fēng)本田的工廠去年完成這樣的銷量已經(jīng)是工人加班加點(diǎn)換來的。而今年隨著全新CR-V的投產(chǎn)，這種產(chǎn)能不足的現(xiàn)象將變得更加嚴(yán)重。

目前東風(fēng)本田三工廠正在加緊建造中，但是最快也要到2017年才能投入使用，在這種情況下，CR-V的產(chǎn)能能不能達(dá)到要求，還要打上一個(gè)問號(hào)。如果產(chǎn)能在固定的情況下，東風(fēng)本田也只有調(diào)整內(nèi)部車輛的排產(chǎn)計(jì)劃了，這樣一來，勢必會(huì)影響到其他車型的銷售。

寫在最后

筆者認(rèn)為，全新CR-V如果加價(jià)銷售，在產(chǎn)能無法跟上的情況下，會(huì)嚴(yán)重影響潛在消費(fèi)者的信心，畢竟CR-V相比同級別的SUV，它們之間的競爭關(guān)系，和思域相比同級別的轎車產(chǎn)品是不同的。思域更多的是屬于剛需產(chǎn)品，消費(fèi)者往往更加愿意花錢花時(shí)間來買車，而CR-V則更多的扮演著消費(fèi)升級后的產(chǎn)品，所以從消費(fèi)者的心理來講，他們是不會(huì)盲目加入加價(jià)購車的大軍中的，那么在這種情況下，全新CR-V加價(jià)銷售就真的自尋死路了。（文/吳昊）