在夏天時(shí)節(jié)難免會(huì)出現(xiàn)暴雨等現(xiàn)象，更慘的是一些地勢(shì)較低容易積水，如地下底車場(chǎng)等?；蛘呗愤^一些地勢(shì)低的地方，當(dāng)其他車望而生畏的時(shí)候，你的車卻毫不猶豫地往前沖，完美體現(xiàn)大無畏精神。下面這幾款車才是你最需要的，是要十萬左右就能帶回家。  

瑞虎7

指導(dǎo)售價(jià)：9.79-15.39萬

最小離地間隙：210mm

在2.0階段奇瑞進(jìn)一步把正向體系從研發(fā)，向采購、生產(chǎn)、營銷等其他運(yùn)營體系深入推進(jìn)，深化全體系能力建設(shè)。而瑞虎7作為2.0階段的第一款，瑞虎7可謂集奇瑞之大成。

從瑞虎7的底盤可以看出，同等軸距條件下，T1X平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品擁有更好的前后排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高的同時(shí)也保證了較好的越野性能。此外，與競(jìng)爭(zhēng)品牌車型的平臺(tái)相比，T1X平臺(tái)還具備柔性帶寬的優(yōu)勢(shì)。例如，T1X平臺(tái)的軸距帶寬在2560-2800mm之間，離地間隙145-190mm之間，乘坐空間可根據(jù)不同需求靈活運(yùn)用，能夠生產(chǎn)5-7座車型，在車型靈活開發(fā)方面達(dá)到目前自主品牌平臺(tái)的最高水平。

底盤綜合素質(zhì)能獲得一個(gè)高分。奇瑞在瑞虎7這套全新的底盤上花了太多精力，在操控和舒適兩方面都盡力做了兼顧。無論是鋪裝路面還是非鋪裝路面，瑞虎7的底盤表現(xiàn)出非常好的整體感。

傳祺GS4

指導(dǎo)售價(jià)：9.98-16.18萬

最小離地間隙：190mm

憑借著GS4的大賣廣汽傳祺可以說一時(shí)之間就火了起來，可能是SUV的大熱，也可能是廣汽傳祺自身實(shí)力過硬。

傳祺GS4是光影雕塑2.0理念下的首款SUV產(chǎn)品，在它的身上幾乎看不到其他品牌車型的影子，有著較高的原創(chuàng)度。正因如此，相比于眾多自主品牌SUV車型“模仿”的設(shè)計(jì)套路，傳祺GS4才更具吸引力。

模塊化平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)很多人都不陌生，不但能節(jié)省成本，同時(shí)能帶來更豐富的車型。傳祺的AF（Architecture Framework）平臺(tái)花費(fèi)10億打造，是在阿爾法.羅密歐平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)的全新戰(zhàn)略模塊化平臺(tái)。從中可以看到廣汽不斷消化吸收合資伙伴特色技術(shù)的能力，比如GS4上的后獨(dú)立懸掛，針對(duì)中國路況進(jìn)行調(diào)教后，兼具操控與舒適性，更符合國人需求；采用GAEI空間最大化設(shè)計(jì)理念，將A柱及前排踵點(diǎn)前移、后排H點(diǎn)適量后移，更有效的利用2650mm軸距，使駕乘空間在同級(jí)車型中更為突出。

傳祺GS4的底盤“遺傳”自阿法爾羅密歐166底盤，由廣汽上百次改進(jìn)而成，操控性強(qiáng)，無論是高速還是坑洼的路面都相比其它自主品牌來說都是優(yōu)勢(shì)所在。190mm的離地間隙在日常生活當(dāng)中可以應(yīng)對(duì)絕大多情況，并且由于SUV車型更加魁梧的車身和更高的視野，也給人更強(qiáng)的駕駛信心

比亞迪S6

指導(dǎo)售價(jià)：7.99-12.39萬

最小離地間隙：190mm

比亞迪S6在民間人稱“公路坦克”，不僅是因?yàn)槠淝昂蟾苣妥?，而且底盤的高度也是秒殺了不少車型。而且相對(duì)于同價(jià)對(duì)手們，比亞迪S6算是個(gè)龐然大物了，所以說它的空間表現(xiàn)自然是無需質(zhì)疑的大。

前麥弗遜、后三連桿的雙獨(dú)立懸架不分?jǐn)澄业貙⒙访鎮(zhèn)鬟f出的振動(dòng)與路感一并吸收，并且由于懸架行程較長，使得比亞迪S6總是擺脫不掉那種忽忽悠悠的感覺。當(dāng)然這樣的調(diào)校也有它的好處，駕駛難度的降低將令比亞迪S6顯得更加平易近人。

比亞迪S6的前懸采用了常見的麥弗遜式懸掛，后懸掛采用了官方稱為麥弗遜配三連桿式懸掛，其結(jié)構(gòu)就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個(gè)連桿，再加一根縱臂構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)與麥弗遜一樣，形式簡單，占用空間小，舒適性不錯(cuò)。

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