4月11日，吉利全新的新能源汽車品牌首款產(chǎn)品“幾何A”上市了，活動很成功。無論是從到場的媒體、經(jīng)銷商、合作伙伴的反應，還是從收獲的近3萬國際國內(nèi)訂單，都可以看出這個吉利新能源品牌和產(chǎn)品得到了肯定。一場活動證明了，在新能源汽車領域，吉利汽車同樣出手不凡。

        很多人被“幾何A”所吸引，首先是因為它獨特的品牌名稱，其次是它將上市活動放在了世界宜居之國新加坡。用充滿無限想象力的名字，與異國都市環(huán)境結合在一起，讓“幾何A”立體形象地在人們心目中樹立了地位。可以這么說，從這一天開始，在新能源純電動汽車市場，不僅是國內(nèi)還有國際，“幾何A”都將是一款極具競爭力的產(chǎn)品。現(xiàn)場，被稱為“中國汽車首席產(chǎn)品經(jīng)理”的吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧給大家充分展示了“幾何A”領先的技術和獨一無二的產(chǎn)品特點。無論是安全、智能、環(huán)保還是電池的續(xù)航里程和快速充電等技術指標，很多方面都刷新了市場上已有的電動汽車產(chǎn)品。

        但我更覺得大家的肯定還在于，這是傳統(tǒng)汽車第一次真正系統(tǒng)地解答新能源、電動汽車該怎么搞的問題。

        新能源特別是純電動汽車這些年很熱。市場每年都出現(xiàn)很高的增幅。這背后，很多新面孔加入到了新能源汽車的行列，他們給大家?guī)砹擞嘘P新能源智能化的新東西，五花八門，讓很多人聽完后新鮮刺激，甚至覺得新能源將顛覆傳統(tǒng)汽車。直到今天躍躍欲試進入新能源汽車制造領域者還在層出不窮。在這股新能源汽車熱潮下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不斷“觸電”，加入到新能源汽車的行列中來。但是，大多數(shù)車企只是在傳統(tǒng)汽車的基礎上稍加調(diào)整改裝就稱新能源汽車了。新能源汽車到底是什么？應該怎么搞？許許多多的問題面前，我們發(fā)現(xiàn)，新勢力車企所講的在現(xiàn)實中，產(chǎn)品邏輯等方面很難走通；傳統(tǒng)車企很少有拿出系統(tǒng)性的解決方案。這樣的新能源汽車投放市場后一定會遇到消費者不買賬的現(xiàn)象。

        新能源汽車一定要回歸到滿足消費者全新需求的本源，這是如今越來越多人的共識了。說到底，無論是新勢力車企的天馬行空的暢想，還是傳統(tǒng)車企自以為是地想當然，都忽略了什么是消費者需要的這個最基本的問題。“幾何A”之前，人們常問吉利汽車為什么搞的這么好？其實答案也在這里。

        很有意思的是，此次“幾何A”發(fā)布會，沒有更多別的環(huán)節(jié)，整整一個小時，完全由安聰慧娓娓道來、一氣呵成。現(xiàn)場誰也沒覺得枯燥乏味，就在于安聰慧講的是吉利基于消費者的造車邏輯，一環(huán)緊扣一環(huán)，引人入勝，這也是我認為的“系統(tǒng)性解答”的原因。聽完之后，我覺得至少有三個方面關鍵值得大家玩味。

        一是，說出上萬個消費者需求不難，難的是在這成千上萬個需求中找出十個消費者最關注的需求。現(xiàn)實中，滿足消費者需求是所有車企常常掛在嘴邊的話，我也相信每個產(chǎn)品的研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售等或多或少都來自于消費者的需求。但消費者的“買賬”程度都不一樣。原因無二，要么這些所謂的“需求”不真實；要么對這些需求缺乏層次和邏輯上的梳理和再認識。我一直在講，造車者首先一定要自己懂什么是好車。有的人隨意搭配穿衣，在旁人眼中會覺得有氣質(zhì)、有品位；有的人穿名牌、戴珠寶，卻在一些人看來是一土鱉。差別在于要懂得美、知道好。可惜在汽車企業(yè)中這樣的人還真不多。我見過吉利的消費者需求相位圖，它的確與別的車企是不一樣的。就像此次發(fā)布“幾何A”，很多新的技術配置并不是供應商市場上看不到的，只是吉利用了，別的車企沒用。而這些技術配置恰恰是最能打動消費者的，在吉利那里是好東西，在別的車企那沒被看上眼。懂消費者的關鍵可能就是那么一點，體現(xiàn)到市場表現(xiàn)上卻是很大的差距。

        二是，一定要知道，將好東西放在一起造出好汽車不是一件容易的事。曾經(jīng)有一個企業(yè)，為了能造出一款叫得響的產(chǎn)品，選擇市場賣得不錯的合資產(chǎn)品作為模仿對象，材料、內(nèi)飾、配置按所謂的豪華車標準，結果市場反應很差，不到兩年該產(chǎn)品就在市場上不見了蹤影，它說明了造汽車是一個系統(tǒng)工程，它的難度是各個環(huán)節(jié)間的關系往往是摁下葫蘆起了瓢。包括此次“幾何A”，這些年來吉利旗下所有產(chǎn)品都有一個特點，價格總能給人帶來驚喜。好東西還能干出低價格，這也應該看吉利成功的一個特點。過去大家都知道，吉利的李書福是個成本高手，但李書福不只是減成本這一手，他要的是造老百姓買得起的更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的好車，這個要求是很高的。但外人可能不了解，安聰慧曾經(jīng)是財務出身，在一個會算賬又能懂產(chǎn)品技術的人那里，李書福的高標準實施起來就不會那么難了。

       三是，造汽車一定是開放的，尤其是今天互聯(lián)網(wǎng)時代大背景下更應如此。必須看到，吉利這些年的大變化是伴隨著它的國際化進程而來的。沃爾沃、倫敦出租車、寶騰蓮花不用說了，這一段時間最吸引人注意的就是參股戴姆勒，與奔馳展開新領域合作。這些國際化的舉措一方面擴展了布局，另一方面也大大提升了自身的技術研發(fā)實力。此次發(fā)布會我們也看到了站在“幾何A”背后的是一批國際領先的知名供應商，這樣的背書大大加強了“幾何A”的產(chǎn)品競爭力，令人信服。

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