4月10日上午8點30分準點開始，在之后的4個半小時內(nèi)，這個理想主義者，一股腦的讓媒體參觀了常州工廠四大車間，宣布品牌正式更名為“理想”，介紹了理想ONE最新的研發(fā)進度，公布了補貼后全國統(tǒng)一零售價32.8萬元，啟動了預(yù)訂（不分大、小訂，訂車全過程僅5000元），給出了唯一一款頂配車型的具體配置，再次確定了交付時間，提供了兩輛試制車型供媒體全方位的靜態(tài)體驗……

可以說這很高效、簡潔、直接，也可以說這是一次梭哈，畢竟“只有一次出牌的機會”。

動力邏輯及簡短試乘感受

目前理想ONE的整車狀態(tài)是經(jīng)過300萬公里路試和三輪試制，調(diào)教和配置方面基本完成。給到媒體體驗的試制車，除內(nèi)飾裝飾面板、語音控制功能、空調(diào)出風口調(diào)節(jié)等細節(jié)外，基本達到量產(chǎn)標準。

這里主要講講大家都很關(guān)心的動力系統(tǒng)部分，有幾個重要數(shù)據(jù)：NEDC綜合工況續(xù)航里程大于800km，WLTP續(xù)航里程大于690km，0-100km/h加速時間6.5S，整備質(zhì)量2270kg（此項不一定為最終數(shù)據(jù)，當前數(shù)據(jù)截止2019年4月11日，來自官網(wǎng)），零下10攝氏度電池衰減約5%。

還有幾個信息。

增程器中的1.2T三缸機來自東安動力，功率被限制在62kW。這個三缸機通過減震裝置安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，后面的試乘感受部分再細講，基本察覺不到震動感。至于功率被限制為62kW，則很有可能跟能耗相關(guān)。

因為有內(nèi)燃機的存在，冬季時，理想ONE內(nèi)燃機的熱量可輸出給電池加熱。這是電池衰減控制到5%的關(guān)鍵之一。

底盤的前后防撞部分和部分懸掛結(jié)構(gòu)，電池組殼體，發(fā)動機蓋、尾門蓋等車身結(jié)構(gòu)，使用的是鋁合金材質(zhì)，加上電池重量不大，所以目前整車總量為2270kg，和同等尺寸燃油車重量相當。

續(xù)航能耗方面，在公布預(yù)售價前夕，汽車之家做了個理想ONE的半官方性質(zhì)的測試，多種路況下的能耗總體介于同等級燃油車和電動車之間。

▲數(shù)據(jù)來自汽車之家

關(guān)于能耗，其實核心是增程運行的節(jié)點和算法方面，這次理想仍沒有給出具體的解讀。現(xiàn)在我還能記得當年豐田的活動上，用兩個人騎雙人自行車來闡述混動的運行方式。雖然更清晰的解讀有助于回答先前網(wǎng)絡(luò)上對增程能耗的疑問，也有助于獲得汽車行業(yè)kol們的認可，而理想沒有公布的理由可能有幾方面。

給出結(jié)果即可。作為一個非常具有產(chǎn)品經(jīng)理思維的創(chuàng)始人，有理由相信網(wǎng)絡(luò)上所有對增程的疑問李想都問過自己?，F(xiàn)場李想用300萬公里的研發(fā)路測數(shù)據(jù)，從某種意義上是在告訴大家，都幫你們測試好了，放心吧。

涉及商業(yè)核心。目前網(wǎng)絡(luò)上的所有討論，對增程的認識有幾點比較統(tǒng)一：結(jié)構(gòu)簡單，易開發(fā)；增程器和電池的動力輸出邏輯是能耗的關(guān)鍵。理想ONE的東安動力1.2T燃油機、德爾福電機、寧德時代電池等核心硬件，是其他車廠也能花錢搞定的。這點電動車領(lǐng)域和手機愈發(fā)相似。理想ONE的核心競爭力就是增程運行的節(jié)點和算法。這方面后續(xù)應(yīng)該會公布一些，就看能到哪種程度。

現(xiàn)在可以看到的是，有四種標準模式：增程優(yōu)先、純電優(yōu)先、行車充電、性能模式；兩種輔助模式：冬季模式、山路模式。在儀表大屏上，左下角能顯示續(xù)航里程中具體的純電和增程的里程，右邊則是純電和增程各自的能耗。

有足夠的kol資源。與傳統(tǒng)車企跟媒體的溝通方式不同，李想本人，還有他的朋友韓路等，就是非常具有影響力的汽車領(lǐng)域kol。從早期韓路駕駛工程車長途測試，到汽車之家首發(fā)能耗測試，無疑都是有巨大的傳播作用和影響力。

所以對于圍觀群眾來說，需要再捋清幾個點。

理想ONE是可以充滿電后使用的，意味著并非單純的用油發(fā)電，這一點類似于插電混動。比如城市工況，在家充滿電出發(fā)，在一定里程和運行狀態(tài)下，用的是在家充的那部分電能。

在特定情況下，能量回收是可以給電池補電。理想ONE在不同的模式設(shè)置有電量保留值，但這個值是可以波動的。

經(jīng)現(xiàn)場工程師闡述，在較高速工況，現(xiàn)在燃油機的調(diào)教是可以在一個較為合適的耗油量的前提下，產(chǎn)生足夠的高速行駛功率。

那再說回動力系統(tǒng)的表現(xiàn)。在當天簡短的工廠試車跑道對比試乘體驗中，廠方給到沃爾沃XC90 T6版、雷克薩斯RX450h混動版作為理想ONE的對比車型。除去車況外的因素（據(jù)說RX450h是僅有一千多公里的新車），談?wù)剮讉€主要感受。

直線加速路段：沃爾沃XC90的動力和換擋邏輯都表現(xiàn)出一輛大馬力SUV的特性，發(fā)力漸進，從聲音即能察覺明顯的換擋，加速時發(fā)動機噪音明顯。雷克薩斯RX加速聲音較小，平順性相對更好。理想ONE則是完全的電動車特質(zhì)，加速迅猛，在當時駕駛教練使用的模式下，幾乎沒有電機的嘯叫和燃油機的聲音。

多路況的顛簸路段：沃爾沃XC90表現(xiàn)得比較硬派，雷克薩斯RX是一種熨燙路面的感覺，理想ONE則因為電控可調(diào)液壓減震的搭載，在三者中最為舒適。

二排乘坐感受：很意外，理想ONE的二排腳部空間做得和沃爾沃XC90一樣寬敞，要知道大部分電動車因為電池的原因，二排乘客的腳是很難放入前排座椅下的。理想ONE的二排地板同時做得很平整，兩個座椅屬于柔軟舒適型，腿部支撐也到位。雷克薩斯RX很讓人意外的幾乎沒有腳部空間，而且座椅偏矮，腿部會懸空。

車輛細節(jié)：能給的全給到

理想ONE的外觀其實沒有太多可聊的，內(nèi)飾部分可謂是“能給到的全給到了”。

首先是從中控面板上的4塊大屏，精度尚可，而且同時做到了將百度地圖和高德地圖融合在一套系統(tǒng)里。中控屏與副駕娛樂屏由車規(guī)級高通驍龍820A芯片和Android Automotive系統(tǒng)驅(qū)動，數(shù)字儀表屏及下部的車輛控制屏采用德州儀器J6芯片和Linux系統(tǒng)驅(qū)動。

再者是大量的皮質(zhì)包裹，第一排、第二排座椅、方向盤和換擋桿均采用的是Nappa真皮。此外，像車門內(nèi)側(cè)，甚至是車內(nèi)儲物槽內(nèi)，都是皮質(zhì)包覆。

先期交付的六座版車型，第二排支持電動調(diào)節(jié)；后備箱在第三排升起后，還可以放下28寸行李箱……在配置的提供上，理想ONE是足夠有誠意的。限于篇幅，感興趣的老司機可以上官網(wǎng)查看配置（https://www.lixiang.com/），或者看看網(wǎng)絡(luò)上的視頻講解。

工廠細節(jié)：年產(chǎn)能10萬輛

目前理想常州制造基地已全部建成，并進入小批量試生產(chǎn)狀態(tài)。一期工廠年設(shè)計產(chǎn)能10萬輛，二期建成后可到40萬輛，涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間。在鋁質(zhì)部件等技術(shù)上，運用了較為先進的激光釬焊等工藝。目前的計劃生產(chǎn)節(jié)奏是3分鐘下線一輛。

關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性方面，在工廠參觀和李想本人與媒體的路邊溝通中，都有強調(diào)“關(guān)鍵力矩點采用電動擰緊設(shè)備，保障裝配效率和裝配質(zhì)量，并且100%關(guān)鍵力矩和追溯件通過MES系統(tǒng)上傳與車身VIN綁定?！辈⑶颐颗_車下線后，都將通過性能檢測線、淋雨線、試車跑道等各種工況檢測。

理想ONE的銷售模式：先做到極致

理想ONE補貼后全國統(tǒng)一零售價32.8萬元，僅一款頂配車型，已在理想官網(wǎng)和理想APP上開啟預(yù)訂。更簡潔高效的是，訂金僅需5000元，不分大、小訂。在2019年5月31日前預(yù)訂的用戶，享有首任車主終身質(zhì)保權(quán)益，包含整車質(zhì)保及三電系統(tǒng)質(zhì)保。

在現(xiàn)有的政策下，在大部分限牌城市，理想ONE都可以適用雙重指標。

駕仕總結(jié)：

李想在價格公布現(xiàn)場說到，要求總監(jiān)級以上的高管必須第一批購買，要像打造降落傘一樣打造理想ONE，為消費者負責。

談到對新車的預(yù)期，李想表現(xiàn)得非常坦誠，“現(xiàn)階段主要是多訂車，用產(chǎn)品說話?！?/p>

從一個媒體人的角度，有足夠的理由欣賞李想這個人，夠坦誠，對產(chǎn)品有執(zhí)念。他曾經(jīng)的作品——汽車之家是行業(yè)標桿。

但同樣從媒體的角度，能看到大量對理想ONE的疑惑，對這輛新造車勢力的產(chǎn)品的懷疑。在當下的世界范圍內(nèi)，甚至沒有一輛可完全對標的同類型產(chǎn)品。

李想和他的理想ONE，在這次梭哈后，也僅有兩條路，大勝或……

文｜吳劍

圖｜吳劍/理想官方