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2019年一季度車企銷量情況如何，是否迎來開門紅？隨著乘聯(lián)會公布2019年3月車市銷量，各大車企銷量榜單揭曉，可以看到車市依然還未回暖，部分車企雖仍占據(jù)前15榜單，但銷量卻仍在連續(xù)下滑，不過也有實力派選手交出亮眼的成績單。

2019年4月9日，乘聯(lián)會公布了2019年3月車市銷量。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量達174.0萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比增長48.2%，1季度累計銷量達507.7萬輛，同比下降10.5%。3月份新能源狹義乘用車銷量10.6萬輛，同比增長101.3%，環(huán)比增長127.2%；1季度累計銷量24.9萬輛，同比增長120.1%。

其中：3月份轎車銷量85.7萬輛，同比下降12.0%，環(huán)比增長48.9%；1季度累計銷量250.4萬輛，同比下降7.4%。

3月份MPV銷量13.0萬輛，同比下降20.2%，環(huán)比增長45.9%；1季度累計銷量37.1萬輛，同比下降19.3%。

3月份SUV銷量75.3萬輛，同比下降10.7%，環(huán)比增長47.8%；1季度累計銷量220.2萬輛，同比下降12.2%。

東風日產進前五 北京現(xiàn)代未“露面”

在乘聯(lián)會發(fā)布的《2019年3月綜合銷量排名快報》中顯示，上汽大眾奪冠，東風日產擠進前五，而北京現(xiàn)代未“露面”。雖然南北大眾與上汽通用依舊位列綜合銷量排名前三位，但卻已經連續(xù)三個月銷量下滑。除一汽豐田，日系車企均表現(xiàn)強勢增長態(tài)勢，尤其是東風本田同比大增50.7%，而東風日產也穩(wěn)中有升，同比增長5%，擠進排行榜前五。自主品牌中，吉利汽車有回暖跡象，長城汽車繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，比亞迪汽車由于新能源銷量拉動，進入前15榜單。

其中，根據(jù)東風日產公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，東風日產3月銷售了91568輛，同比增長了6%，1-3月累計銷量為25.1萬輛，同比增長3.4%。具體到各車型，以軒逸為首的轎車陣營依舊是東風日產銷量持續(xù)上揚的強力支撐。今年3月，軒逸銷量突破38265輛，保持著25.3%的快速增長，1-3月累計銷量更是突破105693輛，同比增長27.9%，繼續(xù)以舒適的駕乘感受和豐富的科技配置引領著家轎市場的消費升級。

此外，北京奔馳排名繼續(xù)保持穩(wěn)中上升，而北京現(xiàn)代跌出前十五榜單。其中，北京奔馳，一季度整車銷量達到14.5萬輛，同比增長14.3%；北京現(xiàn)代一季度批發(fā)銷量16.9萬輛。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了今年1月份北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)回光返照，實現(xiàn)了同比增長外，自去年9月開始，北京現(xiàn)代的銷量已經有5個月為同比下滑。

另外，在整個榜單上上汽通用五菱是跌幅最大的品牌，當月同比下滑達39%，當前國內MPV市場逐漸萎縮，而寶駿汽車逐漸向SUV及主流市場靠攏，上汽通用五菱已經是連續(xù)多月大幅下滑。

而長城汽車得益于旗下四大品牌的共同發(fā)力，在第一季度累計銷量28.38萬輛，同比增長10.6%。長城汽車3月銷量10.3萬輛，其中哈弗品牌貢獻了其中的7萬輛，仍是長城汽車銷量的主要增長點。

一季度新能源銷量呈現(xiàn)開門紅

乘聯(lián)會在發(fā)布的《2019年3月份全國乘用車市場分析》中提出，3月車市持續(xù)分化，其中豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。日系和德系表現(xiàn)較強，自主等壓力仍大，春節(jié)后市場結構性觀望稍有體現(xiàn)。

不過整體來看，2019年1季度新能源汽車實現(xiàn)增量13.7萬輛，呈現(xiàn)開門紅的強勁走勢。依托新能源汽車補貼政策延續(xù)期的利好，3月新能源汽車銷量11.1萬輛，同比增速100.9%，而3月傳統(tǒng)燃油車零售同比下降15.0%；1-3月累計批發(fā)新能源汽車25.4萬輛，累計增量13.7萬輛，批發(fā)累計增速117.8%。3月A級電動車占純電動車銷量的55.0%，實現(xiàn)更高質量的增長。

3月26日，2019年新能源補貼政策正式發(fā)布，新能源補貼政策實現(xiàn)了從補貼推動轉向市場選擇的動力轉換趨勢，補貼政策變化基本符合近期預期。

在中國與美國類似的補貼退坡政策的影響下，美國新能源汽車的1季度銷量同比增速11%，而2019年中國的新能源汽車發(fā)展好于預期。因此，乘聯(lián)會給出2019年新能源汽車銷量新的預測，“按照2018年新能源汽車120萬臺基礎，原預測2019年新能源汽車160萬臺，1季度已經乘用車增量13.7萬臺，目前應調增10萬臺乘用車增量，目前預測2019年的新能源汽車銷量170萬臺?！?br>

4月車市預測

此前，乘聯(lián)會與威爾森聯(lián)合預測2019年4月整體乘用車市場批發(fā)量為173.0萬輛，其中轎車市場87.2萬輛，MPV市場12.2萬輛，SUV市場73.6萬輛。季節(jié)性大幅上升是2019年4月批發(fā)量增長的主要因素；另外，廠商加快批發(fā)節(jié)奏及經銷商降價促銷，分別貢獻一定的增量。

綜合各因素影響，相比2019年2月，4月整體乘用車市場在基礎銷量上增量43.2%，對于影響2019年4月批發(fā)量的主要原因，乘聯(lián)會給出的解釋是：季節(jié)性上升帶來的增量；另外，廠商加快批發(fā)節(jié)奏及經銷促銷降價分別帶來一定的增量。

對于4月車市，蓋世汽車研究院預測，4月預期跌幅將回落至7.5%-8%之間，主要是政策刺激等一些列利好因素使得汽車消費有所回暖，同時國六倒計時臨近，各車企已紛紛加快國六車型生產和銷售計劃，會對供給端有所改善。但是考慮到3月有一定壓庫勢頭，且經銷商端壓力并無明顯改善，所以4月乃至二季度形勢仍比較嚴峻。

小結

乘聯(lián)會建議車企傳統(tǒng)車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段主流車企的必然選擇。尤其是不同使用場景下的燃油車與電動車各有優(yōu)勢，短期內并非等效替代。目前車企普遍是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務掙錢，新能源汽車業(yè)務虧錢。尤其是在傳統(tǒng)車現(xiàn)金流較好，而新能源汽車的資金壓力巨大的情況下，簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務，全力做虧錢的事，這不符合商業(yè)規(guī)律。雙積分政策鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車的合理比例結構，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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