最近幾年,自主品牌高端化萬馬奔騰,各路諸侯,各顯神通。既有WEY和領(lǐng)克這些出身傳統(tǒng)車企的新生品牌,也有紅旗這樣的資深品牌蟄伏多年之后重新復(fù)興,還有類似蔚來汽車這種專注新能源和智能科技的行業(yè)新貴。
總之,各大品牌處境不同,卻目標(biāo)一致,為了拓展生存空間,擴(kuò)大企業(yè)實力,展開了與合資品牌的貼身較量。當(dāng)然,這條路注定不會一帆風(fēng)順,前面至少還有五座“大山”等待跨越,而自主品牌的處境也各有不同。
第一:工藝品質(zhì),自主即將追平
品控是品牌高端化需要跨越的第一座“大山”,也是最基礎(chǔ)的關(guān)口,如果連品控關(guān)都不能通過,別說品牌高端化,恐怕做一個普通品牌都不夠格。
在N多年前,品控一直是自主品牌的短板,也是合資品牌對付自主品牌最直接有效的攻擊點。當(dāng)年,記得有一款紅極一時的自主車型,高峰時月銷曾超4萬輛,但卻在行駛過程中掉了車門。還有一款自主微型車,竟然在行駛中掰斷了方向盤,質(zhì)量問題讓人瞠目結(jié)舌。
早期自主品牌的低劣質(zhì)量,極大影響了自主品牌的聲譽,也導(dǎo)致自主品牌被合資品牌牢牢壓制。但是最近幾年 ,在吉利、長城等品牌的帶領(lǐng)下,自主品牌經(jīng)歷了頑強(qiáng)的品控革命,產(chǎn)品質(zhì)量得到了大幅提升。
目前在品控方面,一線自主品牌已絲毫不遜于任何合資品牌。不久之前,汽車之家公布的質(zhì)量評比中,WEY、觀致和領(lǐng)克等自主高端品牌的表現(xiàn)都非常優(yōu)異,甚至有些已經(jīng)可以比肩奔馳、寶馬和奧迪等合資豪華品牌,在質(zhì)量這一關(guān),自主高端品牌已經(jīng)過關(guān),完全具備挑戰(zhàn)的資本。
第二:核心技術(shù),自主逐步掌握
比品控更高的層面是技術(shù),尤其是核心技術(shù),這將進(jìn)入競爭的更深層次。
如果說品控更多體現(xiàn)在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?、?yōu)秀的工人和使用更高質(zhì)量的零部件,那么掌握核心技術(shù)的難度顯然要高得多。在掌握核心技術(shù)方面,自主品牌最近幾年進(jìn)步明顯,一線的長城、吉利、長安、奇瑞和比亞迪等全部掌握了發(fā)動機(jī)的制造技術(shù),而且發(fā)動機(jī)的技術(shù)指標(biāo)都非常不錯。
比如長城旗下的1.5T發(fā)動機(jī),最大功率達(dá)到了169馬力,最大扭矩達(dá)到了285牛米,比本田冠道那臺1.5T還要強(qiáng)悍。至于領(lǐng)克搭載的1.5T發(fā)動機(jī),和沃爾沃共享技術(shù),也是直接站在排名的前端。
在變速箱方面,一線自主也已經(jīng)基本解決,長城的7速雙離合直逼大眾,奇瑞的CVT變速箱也非常有競爭力。在更能代表高科技的新能源方面,自主品牌甚至已經(jīng)實現(xiàn)了趕超,比如在電池電控和正極材料等核心技術(shù)方面,以比亞迪為首的自主品牌甚至已經(jīng)超過了大眾、通用等競爭對手,走在了全球前沿。在整體技術(shù)層面,自主品牌正在迎頭趕上,也完全底氣十足。
第三:安全技術(shù),自主已經(jīng)凌駕
除了品質(zhì)和技術(shù),安全是高端品牌的又一元素。安全不僅體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu),體現(xiàn)在發(fā)生事故時候?qū)Τ丝偷谋Wo(hù),更多體現(xiàn)在安全配置方面,體現(xiàn)在事故發(fā)生之前的安全預(yù)防。尤其是隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、疲勞預(yù)警、自動剎車、360全景影像等配置的出現(xiàn),可以大幅度降低事故發(fā)生的幾率。
在安全配置方面,其實自主高端品牌和奔馳、寶馬、大眾、本田等合資品牌處于同一起跑線,而自主品牌因為在成本控制方面更具優(yōu)勢,同時對于新技術(shù)的追求更加大膽,更愿意使用創(chuàng)新性的技術(shù),自主品牌不但不落后,甚至已經(jīng)在這一方面超越了合資品牌。如今,配置高也已經(jīng)成為自主車型的一項重要競爭力。
第四:豪華氛圍的塑造,自主尚需要學(xué)習(xí)
一部豪華車和一部普通車并列站在一起,哪怕一個對于汽車一無所知的人,也能夠從豪華車上感受到更多的豪華氣息。在外形設(shè)計方面,豪華車更懂得去塑造氛圍,即便一輛豪華車被一群普通車包圍,它也能鶴立雞群。在內(nèi)飾設(shè)計方面,豪華車同樣經(jīng)驗豐富,無論是材質(zhì)用料、設(shè)計風(fēng)格和工藝選擇,總能很好地將豪華感和高端元素展現(xiàn)出來。
必須承認(rèn),在豪華氛圍塑造方面,自主品牌確實缺乏底蘊。以WEY和領(lǐng)克為例,其實這兩家品牌在材質(zhì)和用料方面足夠誠意,在工藝和做工方面也精益求精,在外形設(shè)計方面,也請得起全球最昂貴的設(shè)計師,也確實打造了比哈弗和吉利品牌明顯更高層次的豪華氛圍。
但與奔馳、寶馬、奧迪相比,他們卻總還是差那么一點點,如果單獨分析材質(zhì)用料、做工和設(shè)計風(fēng)格,或許任何一項都不差,但結(jié)合在一起,確實比豪華車稍遜一籌。這一點,或許還需要時間的積淀。
第五:品牌差距侵蝕消費者的信心
以上幾點,是我們對自主高端品牌和合資品牌的差距評價,其實在看得見的硬件方面,自主品牌已經(jīng)和合資品牌相差無幾,至少一輛WEY VV7和一輛途觀相比,如果撕掉商標(biāo),掩蓋所有能夠體現(xiàn)身份的標(biāo)志,恐怕會有不少人覺得WEY 更高級。但是這些要素對于消費者來說,意義并不大。
因為目前自主高端品牌和合資品牌最大的差距,其實不在于產(chǎn)品力,而是在于品牌,品牌的差距直接影響了消費者的信心,這才是導(dǎo)致自主高端品牌步履維艱的最大因素。
哪怕WEY VV7和領(lǐng)克01做得再好,動力再強(qiáng),配置再高,耐用性再好,但在品牌方面,在大多數(shù)消費者的內(nèi)心深處,就是認(rèn)為合資或者進(jìn)口品牌高人一等,就是認(rèn)為自主品牌、哪怕是自主高端品牌也是低人一頭,這種消費者內(nèi)心深處的歧視,才是自主高端品牌最難翻越的山口。
但這種歧視,又有著深厚的歷史基礎(chǔ),同時還有著非常廣泛的群眾基礎(chǔ),它就如同一塊冰山一樣,是經(jīng)過多年嚴(yán)寒的累計才得以形成,但是要想融化,同樣需要足夠的熱量、時間和溫度。
我們無法判斷,自主高端品牌需要多久時間,才能融化消費者內(nèi)心的冰山,但一定不是一個容易的過程,未來,車騁將繼續(xù)關(guān)注!
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