最近幾年，自主品牌高端化萬馬奔騰，各路諸侯，各顯神通。既有WEY和領(lǐng)克這些出身傳統(tǒng)車企的新生品牌，也有紅旗這樣的資深品牌蟄伏多年之后重新復(fù)興，還有類似蔚來汽車這種專注新能源和智能科技的行業(yè)新貴。

總之，各大品牌處境不同，卻目標(biāo)一致，為了拓展生存空間，擴(kuò)大企業(yè)實力，展開了與合資品牌的貼身較量。當(dāng)然，這條路注定不會一帆風(fēng)順，前面至少還有五座“大山”等待跨越，而自主品牌的處境也各有不同。

第一：工藝品質(zhì)，自主即將追平

品控是品牌高端化需要跨越的第一座“大山”，也是最基礎(chǔ)的關(guān)口，如果連品控關(guān)都不能通過，別說品牌高端化，恐怕做一個普通品牌都不夠格。

在N多年前，品控一直是自主品牌的短板，也是合資品牌對付自主品牌最直接有效的攻擊點。當(dāng)年，記得有一款紅極一時的自主車型，高峰時月銷曾超4萬輛，但卻在行駛過程中掉了車門。還有一款自主微型車，竟然在行駛中掰斷了方向盤，質(zhì)量問題讓人瞠目結(jié)舌。

早期自主品牌的低劣質(zhì)量，極大影響了自主品牌的聲譽，也導(dǎo)致自主品牌被合資品牌牢牢壓制。但是最近幾年 ，在吉利、長城等品牌的帶領(lǐng)下，自主品牌經(jīng)歷了頑強(qiáng)的品控革命，產(chǎn)品質(zhì)量得到了大幅提升。

目前在品控方面，一線自主品牌已絲毫不遜于任何合資品牌。不久之前，汽車之家公布的質(zhì)量評比中，WEY、觀致和領(lǐng)克等自主高端品牌的表現(xiàn)都非常優(yōu)異，甚至有些已經(jīng)可以比肩奔馳、寶馬和奧迪等合資豪華品牌，在質(zhì)量這一關(guān)，自主高端品牌已經(jīng)過關(guān)，完全具備挑戰(zhàn)的資本。

第二：核心技術(shù)，自主逐步掌握

比品控更高的層面是技術(shù)，尤其是核心技術(shù)，這將進(jìn)入競爭的更深層次。

如果說品控更多體現(xiàn)在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?、?yōu)秀的工人和使用更高質(zhì)量的零部件，那么掌握核心技術(shù)的難度顯然要高得多。在掌握核心技術(shù)方面，自主品牌最近幾年進(jìn)步明顯，一線的長城、吉利、長安、奇瑞和比亞迪等全部掌握了發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)，而且發(fā)動機(jī)的技術(shù)指標(biāo)都非常不錯。

比如長城旗下的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了169馬力，最大扭矩達(dá)到了285牛米，比本田冠道那臺1.5T還要強(qiáng)悍。至于領(lǐng)克搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，和沃爾沃共享技術(shù)，也是直接站在排名的前端。

在變速箱方面，一線自主也已經(jīng)基本解決，長城的7速雙離合直逼大眾，奇瑞的CVT變速箱也非常有競爭力。在更能代表高科技的新能源方面，自主品牌甚至已經(jīng)實現(xiàn)了趕超，比如在電池電控和正極材料等核心技術(shù)方面，以比亞迪為首的自主品牌甚至已經(jīng)超過了大眾、通用等競爭對手，走在了全球前沿。在整體技術(shù)層面，自主品牌正在迎頭趕上，也完全底氣十足。

第三：安全技術(shù)，自主已經(jīng)凌駕

除了品質(zhì)和技術(shù)，安全是高端品牌的又一元素。安全不僅體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)在發(fā)生事故時候?qū)Τ丝偷谋Ｗo(hù)，更多體現(xiàn)在安全配置方面，體現(xiàn)在事故發(fā)生之前的安全預(yù)防。尤其是隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、疲勞預(yù)警、自動剎車、360全景影像等配置的出現(xiàn)，可以大幅度降低事故發(fā)生的幾率。

在安全配置方面，其實自主高端品牌和奔馳、寶馬、大眾、本田等合資品牌處于同一起跑線，而自主品牌因為在成本控制方面更具優(yōu)勢，同時對于新技術(shù)的追求更加大膽，更愿意使用創(chuàng)新性的技術(shù)，自主品牌不但不落后，甚至已經(jīng)在這一方面超越了合資品牌。如今，配置高也已經(jīng)成為自主車型的一項重要競爭力。

第四：豪華氛圍的塑造，自主尚需要學(xué)習(xí)

一部豪華車和一部普通車并列站在一起，哪怕一個對于汽車一無所知的人，也能夠從豪華車上感受到更多的豪華氣息。在外形設(shè)計方面，豪華車更懂得去塑造氛圍，即便一輛豪華車被一群普通車包圍，它也能鶴立雞群。在內(nèi)飾設(shè)計方面，豪華車同樣經(jīng)驗豐富，無論是材質(zhì)用料、設(shè)計風(fēng)格和工藝選擇，總能很好地將豪華感和高端元素展現(xiàn)出來。

必須承認(rèn)，在豪華氛圍塑造方面，自主品牌確實缺乏底蘊。以WEY和領(lǐng)克為例，其實這兩家品牌在材質(zhì)和用料方面足夠誠意，在工藝和做工方面也精益求精，在外形設(shè)計方面，也請得起全球最昂貴的設(shè)計師，也確實打造了比哈弗和吉利品牌明顯更高層次的豪華氛圍。

但與奔馳、寶馬、奧迪相比，他們卻總還是差那么一點點，如果單獨分析材質(zhì)用料、做工和設(shè)計風(fēng)格，或許任何一項都不差，但結(jié)合在一起，確實比豪華車稍遜一籌。這一點，或許還需要時間的積淀。

第五：品牌差距侵蝕消費者的信心

以上幾點，是我們對自主高端品牌和合資品牌的差距評價，其實在看得見的硬件方面，自主品牌已經(jīng)和合資品牌相差無幾，至少一輛WEY VV7和一輛途觀相比，如果撕掉商標(biāo)，掩蓋所有能夠體現(xiàn)身份的標(biāo)志，恐怕會有不少人覺得WEY 更高級。但是這些要素對于消費者來說，意義并不大。

因為目前自主高端品牌和合資品牌最大的差距，其實不在于產(chǎn)品力，而是在于品牌，品牌的差距直接影響了消費者的信心，這才是導(dǎo)致自主高端品牌步履維艱的最大因素。

哪怕WEY VV7和領(lǐng)克01做得再好，動力再強(qiáng)，配置再高，耐用性再好，但在品牌方面，在大多數(shù)消費者的內(nèi)心深處，就是認(rèn)為合資或者進(jìn)口品牌高人一等，就是認(rèn)為自主品牌、哪怕是自主高端品牌也是低人一頭，這種消費者內(nèi)心深處的歧視，才是自主高端品牌最難翻越的山口。

但這種歧視，又有著深厚的歷史基礎(chǔ)，同時還有著非常廣泛的群眾基礎(chǔ)，它就如同一塊冰山一樣，是經(jīng)過多年嚴(yán)寒的累計才得以形成，但是要想融化，同樣需要足夠的熱量、時間和溫度。

我們無法判斷，自主高端品牌需要多久時間，才能融化消費者內(nèi)心的冰山，但一定不是一個容易的過程，未來，車騁將繼續(xù)關(guān)注！