“運(yùn)動”算是18年至今最潮的字眼，特別購車人群年齡持續(xù)下探、泛90后逐漸掌握話語權(quán)的當(dāng)下，上市的近乎所有新車都會將這個詞兒貼到自己身上，跨界、溜背、轎跑、涂紅卡鉗、尾翼、包圍，似乎只要運(yùn)動光環(huán)加身，泛90后立馬持幣納頭便拜……

然而事實真的是這樣么？

誠然，泛90后是追求“顏值即正義”的一代，但價格同樣看重，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，65%的年輕人在購買首臺車時不會考慮豪華SUV，貸款買車比例高達(dá)68%，想想北上廣在996工作制下工作到天明的“搬磚新一代“，價格和后期用車成本反而是他們最重視的核心要素。

另一個特點是，泛90是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，這群互聯(lián)網(wǎng)原住民在做出購車選擇時，相比信息匱乏的父兄一輩，更善于利用網(wǎng)絡(luò)資源，橫評海選，網(wǎng)羅信息，并且廣泛聽取意見，完全不會被宣傳左右。顏值是核心，品質(zhì)更重要，情懷靠邊站，科技配置、空間和動力緊隨其后?？此瀑I車隨心所欲，實際上他們心里特別地“門兒清”！

說了那么多難題，回到咱們今天的關(guān)鍵議題，預(yù)算20萬內(nèi)，究竟有哪幾臺SUV值得被推薦給年輕人呢？

豐田旗下兩臺熱銷車RAV4榮放和漢蘭達(dá)都是線條極為簡潔的，而奕澤和雙胞胎弟弟C-HR則是一反常態(tài)，以夸張造型抓緊眼球，甭管跑起來是不是有運(yùn)動的感覺，但第一眼看上去它的確很有個性。

橫向輻條進(jìn)氣格柵造型是奕澤與C-HR最大的區(qū)別，大燈造型極其銳利，雖然沒有全系標(biāo)配LED光源，但燈光效果點亮之后也還行。

17寸輪轂略顯保守，小輪圈就是要比大輪圈來得省油一點兒；側(cè)面門把手的設(shè)計巧妙，莫名有了點雙門轎跑的感覺；排氣管也是隱藏式設(shè)計，略微和運(yùn)動主張不太符合。

內(nèi)飾用料不錯，雙炮筒儀表盤點亮效果佳，9英寸中控屏算是這個時代的年輕人用車標(biāo)配；物理按鍵少，但關(guān)鍵的空調(diào)實體按鍵等都還在。

動力自然是夠用的，全系搭載2.0L自吸發(fā)動機(jī)，匹配CVT無極變速箱，最大功率126kW，最大扭矩203N·m，起步敏捷，提速不肉，平順性無可挑剔，最大的亮點是40%熱效率，工信部綜合油耗5.7L/100km，夠?qū)嵒荩笃诒ｐB(yǎng)也省心，豐田的口碑仍在。

奇駿在3月銷量達(dá)到了18405輛，同比增長10.3%。雖然東風(fēng)日產(chǎn)今年沒有單獨銷量規(guī)劃，但主機(jī)廠曾期望到2022年，可以讓年銷量達(dá)到160萬輛，目前日產(chǎn)的表現(xiàn)，算是給這個遠(yuǎn)期目標(biāo)吃了一顆定心丸。

由于奇駿指導(dǎo)價為18.88-27.13萬元，考慮到當(dāng)下2萬多的經(jīng)銷商優(yōu)惠，20萬可以在2.0L車型中隨便挑，選擇余地也是比較大的。

從顏值上來說，奇駿是和運(yùn)動化八竿子打不到一塊兒去的，按理說90后似乎對它不甚感冒，但小編身邊恰恰就有幾個年輕小伙兒對它特別喜歡，拋開大方的外觀，他們看中的是奇駿的空間。

作為東風(fēng)日產(chǎn)體系中第五款累計銷量過百萬的車型，它在08年以硬派SUV的形象出道，隨后一發(fā)不可收拾，它自稱緊湊級SUV，但日產(chǎn)工程師卻將它的尺寸放大，軸距2706mm直接擊中“大就是好”的中國消費(fèi)者思維。

日產(chǎn)大沙發(fā)在乘坐舒適性上優(yōu)勢明顯，它內(nèi)飾不運(yùn)動，但也不丑，關(guān)鍵是空間沒的說，身高170-185的用戶不管坐在什么位置都不會覺得擁擠，特別適合喜歡社交的90后用戶；而如果哪天從小伙兒升級成父親，奇駿的后排也可以輕易在放下安全座椅的同時，提供更多輾轉(zhuǎn)騰挪的空間。

動力層面，2.0L發(fā)動機(jī)最大功率113kW，最大扭矩204N·m，匹配CVT無極變速箱，工信部綜合油耗6.2-6.4L，比較推薦購買的是2.0L智聯(lián)舒適版。

本田XR-V是臺特供車，而繽智才是全球車，但莫名這臺特供車近些日子就是能壓住全球車一頭。

根據(jù)本田中國官方的消息，3月本田在中國一共賣了122744臺車，同比增長了25.8%，更是創(chuàng)下了歷年3月的最佳銷量記錄，XR-V這臺曾經(jīng)的年輕人座駕，在這個月份里也貢獻(xiàn)出了月銷破萬的成績。

外觀方面，由于XR-V本身就是賣給年輕人的車，所以在定型之初就考慮了年輕人的喜好，車身線條比較硬朗，層次感還行，隱藏式門把手是側(cè)面最大的亮點。

雖然這是一臺小型SUV，但它的空間極為驚人，后排充裕，畢竟本田就靠“MM空間理念”一招鮮吃到現(xiàn)在，毋庸置疑的是，本田工程師在空間利用方面的確有獨到的優(yōu)勢。

當(dāng)然它的座椅有點偏硬，懸架一般，NVH也是祖?zhèn)饔矀?，而扭力梁非獨立懸架對于坑洼路面的處理也有天生劣勢，但它便宜啊?/p>

指導(dǎo)價12.78-16.28萬元，優(yōu)惠千把塊，20萬的預(yù)算可以隨便買1.8L排量的各種配置，發(fā)動機(jī)最大功率100kW，最大扭矩169N·m，工信部油耗6.6-6.9L，但毋庸置疑的是，較低的入手門檻讓年輕消費(fèi)者在選購它的時候無需負(fù)擔(dān)太重，本身的保值率也不錯，三年左右換車也能收回不少成本。

為了抓住年輕人，各大主機(jī)廠也是搬出了十八般武藝，發(fā)布年輕化戰(zhàn)略，你看到的每一個場合，每一場發(fā)布會、試駕會，你會聽到所有的宣講人都在圍繞“年輕化”這三個字大做文章，甚至連內(nèi)部開會都會以“90后”的方式進(jìn)行。

但說個實在的，90后并不是無腦買買買的人，與其一味追求炫酷配置，他們更期望能夠在顏值和穩(wěn)定性之間達(dá)到一個平衡，因此被他們青睞的，反而是一些具備成熟技術(shù)的車。