比亞迪穩(wěn)居榜首，特斯拉跌至第三！2025 年 1-5 月全球電動汽車銷量增長 34%。2025 年 1-5 月，全球電動汽車（含插電式混合動力車）銷量因新車供應(yīng)增加及中國市場持續(xù)增長，同比上升 33.6%。比亞迪以接近 200 萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，而特斯拉被中國吉利汽車集團(tuán)超越，跌至第三，引發(fā)關(guān)注。

海外媒體近日發(fā)布了《2025 年 1-5 月全球電動汽車市場現(xiàn)狀》報告顯示，全球電動汽車銷量約達(dá) 773 萬輛，同比增長 33.6%。純電動汽車銷量同比增長 34.5%，達(dá) 502 萬輛，占全球新車市場的 13.7%。

除日本外，全球多數(shù)地區(qū)銷量均呈增長態(tài)勢，尤其歐洲和中國的高增長帶動了全球銷量。韓國和歐洲憑借擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)型電動汽車新車型，中國依托內(nèi)需激活政策及價格競爭加劇，共同推動了銷量增長。

插電式混合動力車（PHEV）銷量也同比增長 31.9%，達(dá) 272 萬輛，在全球新車市場的占比擴(kuò)大至 7.4%。插電式混合動力車的增長得益于其相對純電動汽車更低的價格、更穩(wěn)定的續(xù)航里程，以及中國企業(yè)新車型的增加和歐盟為規(guī)避中國產(chǎn)電動汽車高關(guān)稅而擴(kuò)大插電式混合動力車出口等因素。

全球電動動力汽車市場的增長受最大市場中國和歐洲的影響較大，這主要得益于各國政府的支持及制造商擴(kuò)大激勵措施。中國作為全球最大的電動汽車市場，銷量同比增長 41.1%，達(dá) 522 萬輛，占全球市場的 40.1%。

分析認(rèn)為，中國市場增長的主要因素包括：政府延長新能源汽車購置補(bǔ)貼、老舊車輛置換支持等激勵政策，比亞迪、蔚來、小鵬等本土品牌擴(kuò)大生產(chǎn)，以及價格競爭加劇帶來的電動汽車價格下降。

歐洲電動汽車市場銷量約 143 萬輛，同比增長 24.2%。盡管各國銷量因激勵政策不同而存在差異，但為滿足 2025 年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)型純電動汽車新車型不斷增加，多數(shù)國家實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

美國電動汽車銷量約 60 萬輛，同比增長 5.7%，占全球市場的 8.2%。分析稱，這得益于制造商擴(kuò)大新車型推出，以及消費者因擔(dān)心《通脹削減法案》（IRA）稅收優(yōu)惠到期和汽車進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)可能導(dǎo)致車輛價格上漲而提前購車。

相反，日本電動汽車市場銷量約 4 萬輛，同比下降 10.3%，連續(xù)兩年下滑。盡管日本提高了電動汽車補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼制度改革復(fù)雜、日產(chǎn)小型電動汽車銷量下降、日本品牌新車型不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及混合動力車需求強(qiáng)勁等多重因素，共同導(dǎo)致了銷量下滑。

從企業(yè)銷量來看，在中國政府持續(xù)實施內(nèi)需激活和出口支持政策的推動下，比亞迪等中國企業(yè)擴(kuò)大出貨量，增長勢頭顯著。比亞迪憑借中國內(nèi)需激活政策、擴(kuò)大生產(chǎn)、激進(jìn)降價以及拓展歐洲和新興市場，銷量同比增長 44.8%，達(dá) 196 萬輛，穩(wěn)居全球第一。

旗下?lián)碛形譅栁?、極星、極氪等品牌的吉利（Geely）集團(tuán)，得益于全產(chǎn)品線的穩(wěn)健表現(xiàn)，銷量同比增長 81.8%，超越特斯拉升至全球第二。

在全球電動汽車市場，除特斯拉和 Stellantis 外，非中國籍傳統(tǒng)企業(yè)的銷量也有所增長。特斯拉因中國市場競爭加劇、新款 Model Y 上市延遲以及埃隆?馬斯克的政治言行引發(fā)反感等原因，在中國、美國和歐洲市場的銷量同時下滑，同比下降 19.0%，以 63.1 萬輛的銷量跌至第三。

Stellantis 因插電式混合動力車核心零部件供應(yīng)不暢及北美地區(qū)插電式混合動力車銷量下降，銷量同比下降 10.3%。大眾（VW）通過擴(kuò)大針對歐洲市場的新車型以及德國恢復(fù)激勵政策實現(xiàn)增長；通用汽車（GM）則憑借合資企業(yè)的新款純電動汽車以及在美國市場采用 Ultium 平臺的新車型擴(kuò)大銷售，取得了良好業(yè)績。

現(xiàn)代起亞通過在美國本土生產(chǎn)以及擴(kuò)大 EV3、EV4、Ioniq 9、Casper Electric 等新車型的推出，銷量同比增長 17.0%，達(dá) 22.5 萬輛。