“目前我們（的銷量）在巴西排第四，本地化生產(chǎn)以后就可以沖擊前三了?！?/span>當(dāng)?shù)貢r間7月1日，比亞迪巴西工廠首車下線儀式現(xiàn)場，比亞迪巴西分公司年輕員工劉明這樣告訴DearAuto。為準(zhǔn)備這場盛大的活動，連日的辛勞讓劉明臉上寫滿了疲憊，但這絲毫不影響他內(nèi)心的興奮。

比亞迪巴西工廠此次下線車型為海鷗和宋Pro。

比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市，占地468萬㎡，總投資額55億雷亞爾（約合71億人民幣），包括一座新能源乘用車整車工廠、一座動力電池模組組裝工廠、一座商用車工廠，其中，新能源乘用車初期年產(chǎn)能為15萬輛。這不僅是整個拉美地區(qū)最大的新能源車工廠，完全建成后也將是拉美地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)基地。

01，巴西市場未來的NO.1

事實上，劉明還是太謙虛了，無論是當(dāng)?shù)卣賳T還是經(jīng)銷商，都對本地化生產(chǎn)后的比亞迪有著更高的期待。儀式后第二天，在里約熱內(nèi)盧一家比亞迪經(jīng)銷店里，我試探性地問銷售經(jīng)理，比亞迪今后有沒有可能成為巴西市場的NO.1，“當(dāng)然，我們絕對會成為第一！”對方回答得沒有絲毫猶豫；隨后，在會見里約市長愛德華多.帕埃斯時，他表示：“成為巴西市場的銷量冠軍是比亞迪的目標(biāo)，我堅信比亞迪會達(dá)成這個目標(biāo)。”

里約市長愛德華多.帕埃斯堅信比亞迪會成為巴西汽車市場銷量冠軍。

這不是恭維，而是基于市場實際情況的邏輯判斷。

過去幾年，比亞迪在巴西市場的表現(xiàn)仿佛開掛了一樣：2021年11月比亞迪才開始在巴西銷售第一臺乘用車，2022年總共只銷售了260輛，2023年就暴增到17898輛，2024年飆升至76772輛，同比增長328%；今年1-5月，比亞迪在巴西銷量超3.9萬輛，同比增長46%，在當(dāng)?shù)氐募冸娛袌龇蓊~高達(dá)92.16%，插混市場份額也達(dá)到35.8%，比亞迪不僅成為巴西市場新能源車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，而且在總體銷量上也躋身前四，超越眾多在巴西運(yùn)營了幾十年的品牌，包括豐田、本田、現(xiàn)代等。

據(jù)比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵介紹，巴西排名前15的汽車品牌都有自己的本地工廠，而比亞迪僅憑進(jìn)口車就做到銷量前四，5月市場份額9.7%，這堪稱奇跡！

隨著整個拉美地區(qū)最大的新能源車生產(chǎn)基地投入使用，“前三”顯然不是比亞迪的目標(biāo)，也顯然不符合當(dāng)?shù)卣賳T的期待。在下線儀式現(xiàn)場，最興奮的人不是比亞迪的員工，而是卡馬薩里市的市長，他在致辭時迫不及待地告訴到場的所有人，這個基地未來的年產(chǎn)量將達(dá)到60萬輛，在致辭結(jié)束時他甚至喊出了——“比亞迪萬歲”！

巴伊亞州州長杰羅尼莫在致辭中盛贊比亞迪巴西工廠的落成“掀開了巴西工業(yè)史上新的一頁”。

02，給中國品牌貼上新標(biāo)簽

短短幾年時間，比亞迪為什么會在巴西取得如此驚人的成就？

首先是謀定而后動。比亞迪2013年就在圣保羅開設(shè)了首個辦事處，但并沒有急于賣車，而是先在光伏、大巴、電池、軌道交通等領(lǐng)域持續(xù)布局，用這些“to B”業(yè)務(wù)讓比亞迪成功融入當(dāng)?shù)?，可以說在正式銷售乘用車之前，比亞迪作為一家專注于電動出行和清潔能源解決方案的科技公司，在巴西已經(jīng)家喻戶曉。在此過程中，比亞迪也對巴西的乘用車市場有了深入的了解和洞察，做到了知己知彼；

巴西街頭的比亞迪電動大巴。這種“to B”業(yè)務(wù)先行的策略是成功打開海外市場的一把鑰匙，可惜，比亞迪這種全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢別人學(xué)不了。

其次，比亞迪的產(chǎn)品和技術(shù)，給巴西用戶帶來了全新的體驗。比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵表示，比亞迪車上的很多功能都讓巴西用戶眼前一亮，比如智能座艙，比如外放電功能，甚至連可以旋轉(zhuǎn)的中控大屏都讓他們感到新鮮。相較于巴西市面上那些老舊的傳統(tǒng)燃油車，比亞迪的智能電動化車型的確是一個新物種；

里約店頭利用宋PLUS外放電功能的爆米花演示。

第三是我完全沒料到的，在里約的店里我問銷售經(jīng)理，用戶為什么選擇比亞迪，他脫口而出的既不是智能化，也不是電動化，而是——品質(zhì)！里約市長愛德華多.帕埃斯也同樣強(qiáng)調(diào)，比亞迪改變了巴西人對中國汽車品牌“低價低質(zhì)”的成見；如今，比亞迪在巴西已經(jīng)成為潮流、時尚、科技的代名詞，為中國品牌貼上了全新的標(biāo)簽；

第四當(dāng)然還是性價比。雖然比亞迪在巴西的零售價兩三倍于國內(nèi)，但相較于其他品牌顯然更加超值。比如宋PLUS在巴西的零售價是249990雷亞爾，約合人民幣33萬元（下圖），比國內(nèi)貴多了，但銷售經(jīng)理告訴我，相比尺寸接近的現(xiàn)代艾尼氪5 EV還是便宜多了，后者在巴西的價格是40萬雷亞爾；一個后來者想要顛覆既有的市場格局，沒有價格上的巨大優(yōu)勢是不可能的。

03，成功不止在巴西

比亞迪在巴西取得的成就令人振奮，因為巴西是世界第六大汽車市場，而且巴西是世界前十大汽車市場中唯一沒有本土品牌的，因此這是一個對所有品牌都更加公平的市場，能在巴西成為市場領(lǐng)導(dǎo)者，充分證明中國汽車品牌出海不會是小打小鬧，更不會是曇花一現(xiàn)，而是前景，大有可為。

事實上，在巴西的市場表現(xiàn)，是比亞迪在全球市場突飛猛進(jìn)的一個縮影。目前，比亞迪新能源汽車已遍布全球112個國家和地區(qū)，并成為多個市場的領(lǐng)軍品牌。2025年前五個月，比亞迪海外銷量達(dá)37.42萬輛，同比增長112%，其中5月單月出口8.9萬輛，創(chuàng)下歷史新高。6月份繼續(xù)高歌猛進(jìn)，海外銷售超9萬輛，上半年海外累計銷售超47萬輛，同比增長132%，預(yù)計2025年全年海外銷售將超過80萬輛。

青主按

來到巴西實地采訪，我們既對比亞迪取得的成就感到自豪，也對中國品牌出海的困難有了更加具體的感受。

海外用戶對中國品牌普遍存在著“低價低質(zhì)”的刻板印象，這對所有中國汽車品牌都是一個巨大挑戰(zhàn)；海外用戶的用車習(xí)慣、消費(fèi)偏好、文化、審美都和國內(nèi)有巨大差異；政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異大、變化頻，用李鐵的話說，“坑”無處不在，他在巴西12年，幾乎每天都掉坑里，然后頑強(qiáng)地爬出來繼續(xù)。沒有這種百折不撓，成功是不可能的。

隨著銷量的攀升，遇到的阻力和困難也會更多、更大，這是顯而易見的，因為你動了別人的蛋糕嘛。別的不說，各種謠言和輿論攻擊就幾乎沒有間斷過，劉明對此深有體會。當(dāng)比亞迪滾裝船第一次抵達(dá)巴西時，外媒到碼頭拍了一張照片，配文是“大量比亞迪大量汽車滯壓巴西港口”，“船剛剛抵港，7000多臺車可不是堆積如山嗎？實際情況是這些車還不夠我們一個月賣的！”劉明笑道。

比亞迪巴西工廠規(guī)模龐大，年產(chǎn)15萬輛只是一期規(guī)劃。

對于整個拉美地區(qū)最大的新能源工廠，比亞迪的對手們感受到了前所未有的恐懼，于是各種攻擊紛至沓來，比如誣蔑比亞迪“只是買了一個倉庫，根本就是假生產(chǎn)”云云。所以，巴伊亞州州長稱首車下線是對這些謠言的最好還擊。

不過這些攻擊和許多小動作注定都是徒勞的，無論對手如何造謠、抹黑、攻擊，也改變不了比亞迪在巴西越來越受到用戶喜愛的事實，當(dāng)然也更無法遏止比亞迪堅定地邁向自己既定的目標(biāo)。

里約著名景點(diǎn)面包山下的停車場里隨手一拍，還鮮見中國車。相信不久以后景象會完全不同。