中國比亞迪以 4690 萬韓元（約合人民幣 24.51 萬元）的價格在韓國推出中型電動轎車 “比亞迪海豹”，展開價格攻勢。表面上看，其價格比歐洲、日本市場低最多 3000 萬韓元（約合人民幣 16.3 萬元），但實際上，進(jìn)入韓國市場的是在中國本土已停產(chǎn)的舊款車型，因此關(guān)于其是否具備真正競爭力的疑問也在不斷加大。

比亞迪韓國公司宣布，“比亞迪海豹 AWD” 在韓國的售價（扣除稅收優(yōu)惠后）為 4690 萬韓元（約合人民幣 24.51 萬元）。若再算上首爾市的電動汽車補貼，實際購買價格預(yù)計約為 4000 萬韓元出頭（約合人民幣 21.6 萬元）。

與海外市場相比，其競爭力顯而易見。同款 AWD 車型在歐洲售價約為 5.99 萬歐元（約合人民幣 50.45 萬元），日本為 605 萬日元（約合人民幣 29.94 萬元），澳大利亞為 6.199 萬澳元（約合人民幣 29.17萬元）。韓國的價格比這些市場最多低 3448 萬韓元（約合人民幣 18.7 萬元）。

但競爭對象并非海外市場，而是韓國本土市場。起亞同類型電動轎車 “EV4 長續(xù)航版” 售價 4629 萬韓元（約合人民幣 23.14 萬元），算上首爾市補貼后，實際購買價約為 3000 萬韓元后半段（約合人民幣 15.72 萬元），比海豹至少便宜 500 萬韓元（約合人民幣 2.62 萬元）以上?，F(xiàn)代汽車艾尼氪 6 長續(xù)航專屬加強版起售價為 5546 萬韓元（補貼前 28.99萬元），算上補貼后約為 4000 萬韓元后半段（約合人民幣 20.99 萬元）。

從產(chǎn)品性能來看，海豹也并非處于絕對有利的局面。比亞迪海豹的最大功率為 390kW（530 馬力），最大扭矩為 670Nm，在同級別車型中性能最強，但綜合續(xù)航里程為 407 公里，低于起亞 EV4 的 533 公里和現(xiàn)代艾尼氪 6 的 485 公里。

充電速度也處于劣勢。起亞 EV4 雖然采用 400V 系統(tǒng)，但使用高速充電器僅需 31 分鐘即可充至 80%；現(xiàn)代艾尼氪 6 基于 800V 超快充平臺，充電時間約為 18 分鐘。比亞迪海豹基于 400V 架構(gòu)，但其充電時間和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性信息在韓國尚未公開。

平臺差距也很明顯，中國國內(nèi)銷售的 2025 款改款海豹搭載了基于激光雷達(dá)（Lidar）的 ADAS 系統(tǒng) “天神之眼” 和 800V 碳化硅（SiC）高速充電技術(shù)，而在韓國上市的車型為 2022 款舊款，缺少這些功能。
比亞迪韓國公司解釋稱：“這些功能在韓國難以實現(xiàn)，且我們認(rèn)為現(xiàn)有車型在產(chǎn)品性能上也沒有太大差距。” 但從消費者角度來看，可能會認(rèn)為存在 “中國用最新款，韓國賣舊款” 的公平性問題。

盡管如此，比亞迪海豹仍對起亞 EV4 和現(xiàn)代艾尼氪 6 構(gòu)成了威脅。起亞 EV4 在價格優(yōu)勢、效率、車內(nèi)空間等方面表現(xiàn)突出，但在動力輸出上遠(yuǎn)不及海豹?，F(xiàn)代艾尼氪 6 在整體完成度、800V 平臺、高端用戶體驗（UX）上具有差異化優(yōu)勢，但價格比海豹至少高出 300 萬韓元（約合人民幣 1.6 萬元）以上，可能會引發(fā)消費者的抵觸。

特別是起亞 EV4 憑借 533 公里的續(xù)航里程、OTA 更新、全方位互聯(lián)功能等，在整體產(chǎn)品性能上領(lǐng)先于海豹?，F(xiàn)代汽車則預(yù)告將在下半年推出艾尼氪 6 改款車型和高性能版本艾尼氪 6 N，已備好應(yīng)對之策。

業(yè)界相關(guān)人士指出：“在電動汽車需求停滯、競爭加劇的情況下，僅靠價格優(yōu)勢的‘舊款比亞迪海豹’能否持續(xù)獲得消費者青睞仍是未知數(shù)。韓國本土品牌現(xiàn)在需要在性能、用戶體驗、充電基礎(chǔ)設(shè)施等核心價值上繼續(xù)實現(xiàn)差異化。”