沒(méi)有了流量網(wǎng)紅的喧囂、浮夸式的營(yíng)銷被套上了枷鎖，降溫后的上海車展也開(kāi)始回歸理性，聚焦于技術(shù)、行業(yè)、產(chǎn)品之上。

值得注意的是，作為2年一屆的上海國(guó)際車展，這一次的展臺(tái)上多了很多外國(guó)友人的身影，形形色色的口音中真正透出了幾分國(guó)際化的模樣，仿佛置身底特律或是慕尼黑。而這背后多要?dú)w功于奇瑞。

與眾多自主品牌不同，盡管是主場(chǎng)作戰(zhàn)，奇瑞集團(tuán)依舊拿出了“全球品牌陣營(yíng)”強(qiáng)勢(shì)登陸上海國(guó)際車展，共53款重磅車型及多項(xiàng)前沿技術(shù)成果一同展出。此外，奇瑞還特別邀請(qǐng)了5000余名海外嘉賓與全球媒體。

不僅僅是中國(guó)，全球的目光都在看向一個(gè)不一樣的奇瑞。

如果要用一個(gè)詞總結(jié)奇瑞集團(tuán)在本次上海車展的表現(xiàn)，那只能是“全面”。除了全球品牌陣營(yíng)帶來(lái)的多樣化產(chǎn)品，本土、海外雙管齊下的企業(yè)戰(zhàn)略，持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新或許才是奇瑞最真實(shí)的底色。

奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在發(fā)布會(huì)上表示，“和過(guò)去車展不一樣的是，奇瑞集團(tuán)還設(shè)立了專門的創(chuàng)新技術(shù)區(qū)，展示最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)、輔助駕駛技術(shù)、ESG技術(shù)等?！?/p>

通過(guò)鯤鵬超能電混CDM與鯤鵬黃金增程CEM、捷途縱橫G900水陸兩棲車、飛行汽車與奇瑞iBee三大技術(shù)矩陣，奇瑞集團(tuán)構(gòu)建了“海陸空全場(chǎng)景出行生態(tài)”。

放眼整個(gè)上海車展甚至是全國(guó)汽車企業(yè)來(lái)看，奇瑞都是獨(dú)一份。而這樣“海陸空”的全場(chǎng)景出行生態(tài)，離不開(kāi)奇瑞幾十年來(lái)對(duì)于動(dòng)力技術(shù)的執(zhí)著。

某種程度上來(lái)說(shuō)，奇瑞的動(dòng)力發(fā)展史就是中國(guó)汽車奮起直追的超車史。

熟悉的朋友可能都知道，奇瑞汽車前身是安徽汽車零部件有限公司，主要研發(fā)生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件。

在開(kāi)始造車前，奇瑞就已經(jīng)是一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司了。1997年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)被外資品牌憑借技術(shù)壁壘所主導(dǎo)，中國(guó)品牌在動(dòng)力核心技術(shù)領(lǐng)域幾乎是一片空白。

奇瑞在蕪湖的長(zhǎng)江邊打下第一根樁的時(shí)候，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)也隨之奠基。經(jīng)歷無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)與失敗，終于在1999年迎來(lái)了里程碑式的一刻，奇瑞首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，這標(biāo)志著中國(guó)車企結(jié)束了“無(wú)芯”的歷史，填補(bǔ)了我國(guó)在汽車動(dòng)力領(lǐng)域的空白。

2001年中國(guó)剛剛加入WTO，奇瑞抓住歷史性的機(jī)遇與奧地利AVL進(jìn)行了深入合作，派遣技術(shù)人員深造，并投入巨資構(gòu)建國(guó)際化的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在這一過(guò)程中，奇瑞吸收了國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)技術(shù)和體系，并著手構(gòu)建了屬于自己的技術(shù)研發(fā)框架。

值得注意的是，就在同年，奇瑞成立了清潔汽車項(xiàng)目組，并入選科技部“國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)轎車重大專項(xiàng)”中的“混合動(dòng)力轎車項(xiàng)目”，正式開(kāi)啟了混合動(dòng)力技術(shù)的研究。不得不說(shuō)，一直以技術(shù)理工男自居的奇瑞還有超前的戰(zhàn)略眼光。

2005年，奇瑞首臺(tái)完全自主正向研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火下線。這是一臺(tái)0.8L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52馬力，最大扭矩70N·m，曾搭載于奇瑞QQ，助力QQ月銷破萬(wàn)。

2008年，在奇瑞實(shí)現(xiàn)了第100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線里程碑的同時(shí)，搭載第一代ISG/BSG混動(dòng)系統(tǒng)的A5車型在奧運(yùn)車隊(duì)中亮相。從當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景來(lái)看，盡管奇瑞的混動(dòng)技術(shù)尚未成熟，但也可以側(cè)面看出奇瑞一直都是兩條腿走路。

2009年，奇瑞開(kāi)始全面推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。2010年，奇瑞推出了第一款純電動(dòng)汽車——QQ3EV。隨后，奇瑞又陸續(xù)推出了多款新能源車型，包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等。

到現(xiàn)在，鯤鵬超能電混CDM系列技術(shù)的迭代升級(jí)歷程，作為奇瑞混動(dòng)技術(shù)的核心支撐，經(jīng)歷了從CDM 5.0到CDM 7.0的不斷升級(jí)。

鯤鵬超能電混CDM 7.0的發(fā)布，更是將奇瑞混動(dòng)技術(shù)推向了新的巔峰。該系列搭載了鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了第七代智效燃燒系統(tǒng)，熱效率高達(dá)48%，位居行業(yè)第一。

專為越野開(kāi)發(fā)的奇瑞鯤鵬全能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以帶來(lái)200kW的最大功率以及400N·m的峰值扭矩，整機(jī)支持IP68的密封體系，涉水深度可達(dá)1240mm。

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、超高效永磁電機(jī)、DHT230/280變速箱……一系列先進(jìn)技術(shù)的背后都是無(wú)數(shù)奇瑞人為中國(guó)動(dòng)力技術(shù)突破所做出的努力。

從1999年第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的下線，到2022年3月第1000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的下線，歷經(jīng)23年的時(shí)間，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了從1到1000萬(wàn)的跨越，進(jìn)入了全新的“千萬(wàn)”時(shí)代。

28年來(lái)技術(shù)積累，讓奇瑞在自主研發(fā)上已經(jīng)掌握汽車動(dòng)力核心技術(shù)，先后11次獲得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，成為當(dāng)之無(wú)愧的最強(qiáng)中國(guó)芯。

截止到2025年3月30日，奇瑞集團(tuán)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)隨整車出口累計(jì)470萬(wàn)臺(tái)，單機(jī)出口累計(jì)70萬(wàn)，奇瑞以其卓越的混動(dòng)技術(shù)和全球化布局戰(zhàn)略贏得了全球用戶的廣泛贊譽(yù)和支持。

不夸張地說(shuō)，奇瑞汽車的動(dòng)力研發(fā)之路，是一部蘊(yùn)含著無(wú)數(shù)創(chuàng)新與拼搏的史詩(shī)，見(jiàn)證了中國(guó)自主品牌從蹣跚起步到闊步前行，直至在全球引領(lǐng)潮流。

在奇瑞的展臺(tái)上，未來(lái)出行黑科技也能如此真切地盡收眼底。

陸地王牌，鯤鵬天擎以行業(yè)第一的48%熱效率引人注目。

捷途縱橫G900水陸兩棲車融合車輛工程、船舶工程打開(kāi)水域探索之旅。

奇瑞iBee無(wú)人機(jī)以及飛行汽車，預(yù)示未來(lái)立體交通新可能，也描繪出奇瑞低空經(jīng)濟(jì)的美好藍(lán)圖。

正是長(zhǎng)期對(duì)于動(dòng)力技術(shù)的深耕，才讓奇瑞得以打造如此完備的“海陸空”立體技術(shù)矩陣，“技術(shù)立企”的含金量還在上升。

就在兩周前，奇瑞啟動(dòng)了全球首個(gè)混動(dòng)技術(shù)開(kāi)源計(jì)劃，構(gòu)建“開(kāi)放開(kāi)源-技術(shù)共研-人才共育”三位一體的全鏈條孵化體系。不僅對(duì)核心技術(shù)免費(fèi)開(kāi)源授權(quán)，還提供接口協(xié)議并支持第三方算法集成。

這意味著，奇瑞為了推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，幾乎是把多年來(lái)在混動(dòng)技術(shù)上的心血全部拋出。當(dāng)前，全球汽車行業(yè)已經(jīng)來(lái)到十字路口，技術(shù)、市場(chǎng)、品牌都在“自西向東”流轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主要矛盾也從曾經(jīng)自主品牌間的內(nèi)耗轉(zhuǎn)向外資企業(yè)。

此時(shí)，奇瑞選擇技術(shù)開(kāi)源資源共享，是不忘當(dāng)年研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的初心，更是作為民族品牌的一份責(zé)任。

可以說(shuō)，從填補(bǔ)動(dòng)力空白到定義全球標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)自研到開(kāi)源共享，這場(chǎng)技術(shù)革命，正重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，為中國(guó)品牌全球化突圍開(kāi)辟新路徑。

2024年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量突破260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，超額完成年度目標(biāo)。同時(shí)，奇瑞集團(tuán)年?duì)I收首次達(dá)到4800億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。

今年第一季度，奇瑞集團(tuán)更是以累計(jì)銷售62萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)俅嗡⑿職v史紀(jì)錄，其中新能源銷量暴漲171.8%，出口量達(dá)25.5萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)車企出海榜首。

品牌價(jià)值方面，奇瑞以250億元躋身《2024胡潤(rùn)品牌榜》汽車制造行業(yè)前三，較去年躍升82位，印證了“技術(shù)奇瑞”的全球影響力。

28年風(fēng)雨兼程，奇瑞從蕪湖江畔的小工廠成長(zhǎng)為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極。最早突破百萬(wàn)銷量的汽車自主品牌、連續(xù)多年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一，再到成功躋身世界500強(qiáng)企業(yè)，奇瑞用實(shí)際行動(dòng)證明了技術(shù)創(chuàng)新的力量。

“中國(guó)汽車，全球冠軍”，不僅僅是一個(gè)口號(hào)，更是奇瑞立足中國(guó)放眼世界的宏偉目標(biāo)。

亂花漸欲迷人眼，在當(dāng)前愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，繁雜的營(yíng)銷已經(jīng)有些走樣、曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)盡顯疲態(tài)。

奇瑞以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)從“產(chǎn)品出?！边~向“技術(shù)輸出”的新時(shí)代。不僅實(shí)在銷量與品牌價(jià)值上實(shí)現(xiàn)雙重突破，更在“海陸空”全領(lǐng)域書(shū)寫(xiě)著中國(guó)智造的新篇章。