1769年，當(dāng)那輛煤氣蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪“汽車”撞向磚墻，世界汽車史上的首起安全事故隨之誕生。自此，汽車便不只是速度的象征，它也有了一個(gè)新的命題，如何在不斷加速的出行之路上，守住生命的底線。

兩個(gè)多世紀(jì)過去，汽車早已重塑了全球交通的形態(tài)。但代價(jià)同樣沉重，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，每年約有130萬人因交通事故失去生命，另有5000萬人遭受不同程度的傷害。平均每24秒，世界就因汽車事故失去一條生命。而在這份慘烈清單中，碰撞事故始終是最大、最具破壞力的一類。

時(shí)至今日，“安全”已然成為了一種產(chǎn)品競逐指標(biāo)，拼測試分?jǐn)?shù)、卷被動(dòng)配置、講參數(shù)羅列。對(duì)此，我們不得不反思，真正的汽車安全是為了在榜單上拿高分，還是在現(xiàn)實(shí)中守住人的生命？這些疑問，在沃爾沃EX90的“三車碰撞測試”中，得到了具象而深刻的回答。

正值沃爾沃汽車安全中心碰撞實(shí)驗(yàn)室成立25周年，沃爾沃旗艦車型EX90模擬了一種極具現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜交通場景，交叉路口前后夾擊鏈?zhǔn)绞鹿省＿@場三車連鎖碰撞測試，不僅對(duì)EX90結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、電池安全性、能量吸收能力形成挑戰(zhàn)，也是對(duì)其主動(dòng)感知系統(tǒng)、避險(xiǎn)策略和整車智能防御邏輯的全面檢驗(yàn)。

沃爾沃用最現(xiàn)實(shí)的題，來驗(yàn)證安全不該是堆砌參數(shù)的表演，而應(yīng)是對(duì)生命風(fēng)險(xiǎn)的提前洞察與主動(dòng)防御。因?yàn)閷?duì)于沃爾沃而言，安全從來不只是“講出來”，而是撞出來、算出來、驗(yàn)證出來，甚至千百次推演出來的真相。

25年沉淀的一次“高光時(shí)刻”

在汽車安全發(fā)展的道路上，真正的突破往往不是某一項(xiàng)新技術(shù)的誕生，而是長年累月系統(tǒng)性研發(fā)所積淀下的高光時(shí)刻。對(duì)于沃爾沃而言，今年這一次EX90三車聯(lián)動(dòng)碰撞測試，正是其安全理念沉淀25年后的又一次實(shí)力釋放。

自2000年啟用以來，沃爾沃汽車安全中心碰撞實(shí)驗(yàn)室已完成超過7000次實(shí)車碰撞測試，是全球最先進(jìn)、最系統(tǒng)的企業(yè)級(jí)安全實(shí)驗(yàn)設(shè)施之一。這里幾乎每天都會(huì)“毀掉”一輛嶄新的車輛，只為在無數(shù)次碰撞中接近“零碰撞”的終極目標(biāo)。

據(jù)了解，實(shí)驗(yàn)室配備了兩條全尺寸測試道：一條154米的固定軌道和一條108米的可調(diào)角度移動(dòng)軌道，能夠支持多角度、全速度、雙向、甚至側(cè)翻等極端情境的模擬測試。在實(shí)驗(yàn)室成立25周年的重要時(shí)刻，沃爾沃再次將EX90推向公眾視野，并以真實(shí)碰撞測試為載體，首次全面展示其純電時(shí)代下的智能安全體系。

整場試驗(yàn)包含主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩項(xiàng)內(nèi)容，其中一輛EX90承擔(dān)主動(dòng)識(shí)別與緊急制動(dòng)任務(wù)，模擬提前避險(xiǎn)；第二輛作為“受害者”進(jìn)行真實(shí)側(cè)撞，驗(yàn)證被動(dòng)防護(hù)能力；第三輛則扮演施加碰撞的“變量”，還原事故鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。

資料顯示，此次碰撞測試產(chǎn)生的能量，比標(biāo)準(zhǔn)化測試要求的最嚴(yán)重側(cè)面碰撞測試還要高出30%。與此同，在行業(yè)普遍以“單車場景”進(jìn)行安全考核的背景下，沃爾沃提出“多車動(dòng)態(tài)交互”的測試范式，也把汽車安全從個(gè)體性能拉升到了系統(tǒng)協(xié)同防護(hù)的新維度。

沃爾沃碰撞實(shí)驗(yàn)室可重現(xiàn)幾乎所有真實(shí)事故場景，此次測試除了驗(yàn)證產(chǎn)品的各項(xiàng)安全性能外，也將收集關(guān)鍵碰撞數(shù)據(jù)，應(yīng)用到之后的車輛研發(fā)和設(shè)計(jì)當(dāng)中。當(dāng)然，這并非EX90第一次“以身試撞”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全新EX90在上市前，共投入80輛實(shí)車進(jìn)行120余次實(shí)地碰撞測試。

測試不是為了通過標(biāo)準(zhǔn)，而是為了逼近真實(shí)。至此，沃爾沃全新EX90才能憑借先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，成為智能電動(dòng)車安全領(lǐng)域的標(biāo)桿，重新定義了安全與智能駕駛的承諾。

沃爾沃EX90，定義電動(dòng)時(shí)代的“防護(hù)力”

進(jìn)入電動(dòng)化和智能化深水區(qū)的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了從結(jié)構(gòu)邏輯到控制體系的全維度重構(gòu)。但也正因?yàn)槿绱?，安全這一傳統(tǒng)課題變得愈發(fā)復(fù)雜：電池系統(tǒng)的熱失控風(fēng)險(xiǎn)、傳感器依賴的環(huán)境感知漏洞等，每一項(xiàng)技術(shù)都在考驗(yàn)著“防護(hù)力”的真正邊界。

而全新EX90，正是沃爾沃在這個(gè)新時(shí)代背景下對(duì)“防護(hù)力”的全新定義。

在本次主動(dòng)安全測試中，EX90在距目標(biāo)車15米處即啟動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，在近1米距離精準(zhǔn)完成避讓。這不是簡單的剎車能力測試，而是體現(xiàn)了一套高度智能、深度融合的多源感知系統(tǒng)如何在關(guān)鍵時(shí)刻介入、決策、執(zhí)行。

據(jù)了解，EX90搭載的激光雷達(dá)系統(tǒng)可在黑暗中識(shí)別120米外的行人，配合高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器以及行業(yè)領(lǐng)先的NVIDIA DRIVE Orin芯片，構(gòu)建出一個(gè)全天候的“感知穹頂”。更重要的是，沃爾沃自動(dòng)駕駛系統(tǒng)配有安全冗余設(shè)計(jì)，在主系統(tǒng)失效時(shí)能夠快速介入，保證行駛安全。

這意味著，在真正的道路環(huán)境中，全新EX90不僅能“看到風(fēng)險(xiǎn)”，更能“比你更早做出反應(yīng)”。在沃爾沃看來，安全的終極底線，是在事故不可避免時(shí)如何最大限度保護(hù)生命。全新EX90繼承了沃爾沃一貫的結(jié)構(gòu)安全優(yōu)勢，在電動(dòng)車架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化。

在被動(dòng)安全測試中，車輛采用約束技術(shù)與高強(qiáng)度籠式結(jié)構(gòu)，將撞擊能量精準(zhǔn)引導(dǎo)至非乘員區(qū)域，最大限度保護(hù)艙內(nèi)人員。測試數(shù)據(jù)顯示，即使在被認(rèn)定為“較高等級(jí)”的側(cè)面撞擊場景中，EX90車內(nèi)假人關(guān)鍵受力區(qū)域全部控制在安全閾值內(nèi)，這在以電池為底部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的純電平臺(tái)中，極具技術(shù)含量，也極具行業(yè)借鑒意義。

為了確保測試場景的真實(shí)性，沃爾沃甚至遮蓋了EX90的激光雷達(dá)并禁用ADAS系統(tǒng)，模擬“感知遮擋”“設(shè)備受污染”等現(xiàn)實(shí)使用場景，體現(xiàn)出沃爾沃在系統(tǒng)驗(yàn)證層面的嚴(yán)苛自律。當(dāng)安全從硬件結(jié)構(gòu)走向全棧系統(tǒng)、從被動(dòng)防護(hù)延伸到主動(dòng)預(yù)防，沃爾沃正在用EX90告訴行業(yè)，防護(hù)力不是對(duì)碰撞的“回應(yīng)”，而是對(duì)未知風(fēng)險(xiǎn)的“預(yù)設(shè)”。

沃爾沃的安全是“重新定義標(biāo)準(zhǔn)”

在汽車行業(yè)，許多品牌將“滿足法規(guī)”視為安全的基本底線，而沃爾沃始終將“制定未來標(biāo)準(zhǔn)”作為目標(biāo)。這種邏輯背后，體現(xiàn)的是沃爾沃始終如一的系統(tǒng)性安全哲學(xué)。

從三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明到安全氣簾、側(cè)柱碰撞測試的首創(chuàng)，沃爾沃始終以遠(yuǎn)高于法規(guī)要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)與測試，其制定的安全規(guī)范不僅用于自家車型，更影響了整個(gè)行業(yè)的評(píng)價(jià)體系。正是這種對(duì)安全的執(zhí)念，讓沃爾沃在過去幾十年中不斷推動(dòng)技術(shù)革新，也讓“安全”真正成為一種品牌承諾。

這種對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的超前預(yù)判，在沃爾沃事故調(diào)查小組的實(shí)戰(zhàn)記錄中得到了殘酷卻有力的驗(yàn)證。一次kim開著他媽媽的V90去聚會(huì)，以40km/h的速度駕駛至丁字路口時(shí)，被一個(gè)橫向駛來的120km/h的車輛，直接撞擊到駕駛艙，受到了高于碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)4倍的能量撞擊，但因駕駛沃爾沃V90，得以幸存并康復(fù)。Kim的故事，不是個(gè)例，而是沃爾沃真實(shí)事故調(diào)查庫中萬千案例中的一個(gè)縮影。

基于此，我們或許就不難理解沃爾沃為何要堅(jiān)持“高于標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)”，因?yàn)檎鎸?shí)世界遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室更殘酷、更復(fù)雜。據(jù)了解，沃爾沃事故調(diào)查小組目前已累計(jì)分析逾5萬起事故，覆蓋超過8萬人的數(shù)據(jù)，并據(jù)此構(gòu)建出行業(yè)領(lǐng)先的“真實(shí)事故數(shù)據(jù)庫”。在這個(gè)體系中，每一個(gè)傷害發(fā)生的瞬間、每一種受力模式、每一類人群的體態(tài)差異，都可能引發(fā)一項(xiàng)新的測試邏輯或評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。

沃爾沃始終基于真實(shí)事故數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)苛的安全測試，其所進(jìn)行的側(cè)柱碰撞測試、鞭甩測試和高強(qiáng)度部分重疊碰撞測試等一系列安全測試，甚至推動(dòng)了許多行業(yè)安全評(píng)級(jí)的制定。如今，隨著技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)一步推進(jìn)，沃爾沃汽車已開始采用更先進(jìn)的計(jì)算方式收集、迭代數(shù)據(jù)，以進(jìn)一步分析事故原因，助力安全功能的研發(fā)。

沃爾沃對(duì)“安全標(biāo)準(zhǔn)”的追求，并不滿足于現(xiàn)有評(píng)級(jí)與排行榜上的得分，其關(guān)心當(dāng)那些超出測試腳本的意外發(fā)生時(shí)，車還能不能守住最后一道生命防線。自動(dòng)駕駛、AI感知、電池結(jié)構(gòu)、芯片架構(gòu)、計(jì)算冗余……這些看似冰冷的技術(shù)背后，都是沃爾沃對(duì)“人”的終極關(guān)懷。而每一次測試的迭代、每一次標(biāo)準(zhǔn)的前探，也正是沃爾沃在這個(gè)喧囂行業(yè)中，最有力的證明。