沒(méi)有場(chǎng)面盛大的上市發(fā)布會(huì)，沒(méi)有前奏預(yù)熱，僅僅只是在官微上推送了一篇上市新聞稿，廣汽豐田的雷凌雙擎E+就這樣悄然上市了。雖然沒(méi)有太多的形式，但也絲毫不影響它的熱度，因?yàn)榻K于有一輛豐田車可以上綠牌了，而且還創(chuàng)下了合資品牌PHEV車型的最低入門價(jià)格。！

雷凌雙擎E+在3月11號(hào)下午三點(diǎn)多上市的，可是在5點(diǎn)鐘之前，我一直都沒(méi)法干其他活，因?yàn)槲⑿湃荷系挠懻撚泻芏啵┤绫Ｖ德拾?，充電方不方便之類的，但很多討論都是紙上談兵，因?yàn)闆](méi)有誰(shuí)開(kāi)過(guò)這臺(tái)phev的雷凌。

所幸的是，廣豐很快就有了雷凌雙擎E+的試駕會(huì)，而我也帶著五個(gè)當(dāng)時(shí)沒(méi)有答案的問(wèn)題來(lái)到寧波，看看能不能在這次試駕會(huì)上找到答案。

雷凌雙擎E+官方公布的油耗有兩個(gè)，一個(gè)是1.6L/100km，而另一個(gè)則是4.3L/100km，前者是工信部公布的百公里綜合油耗，而后者則是雷凌雙擎E+在沒(méi)電時(shí)的油耗。

工信部的油耗之所以那么低是因?yàn)樗鼫y(cè)試PHEV車型的方法是先把電跑完再去跑汽油。不過(guò)這方法有很多漏洞，譬如市面上很多PHEV車型在沒(méi)電時(shí)都會(huì)變成一臺(tái)普通的燃油車，不僅動(dòng)力會(huì)下降，油耗也會(huì)飆升，但它就能在這工況下把油耗做到很低。

這樣的油耗對(duì)于一般消費(fèi)者意義并不大，所以豐田自己給出了一個(gè)沒(méi)電時(shí)的油耗表現(xiàn)，以此來(lái)證明自己混動(dòng)技術(shù)之強(qiáng)大。

上面兩個(gè)數(shù)值都不能直觀地代表雷凌雙擎E+最真實(shí)的油耗表現(xiàn)。因?yàn)?/span>豐田混動(dòng)技術(shù)很復(fù)雜，它并不會(huì)像很多PHEV車型那樣把電耗完了再來(lái)燒汽油，而是一直采用混聯(lián)的形式，由系統(tǒng)來(lái)衡量什么情況下采用什么模式。所以，日常駕駛中，雙擎E+是不會(huì)沒(méi)電的，要想知道什么油耗水平才是雙擎E+最真實(shí)的狀態(tài)，唯有實(shí)測(cè)了。

在公布成績(jī)之前，我們先來(lái)介紹一下雙擎E+的幾種駕駛模式，分別是EV City、EV Mode和啥都沒(méi)有。

單單看這三個(gè)組合其實(shí)還蠻難理解它們的區(qū)別，所以我按照我的駕駛體驗(yàn)來(lái)給大家介紹一下。EV City就是純電模式，只要電池有電，無(wú)論你怎么踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)工作；EV Mode則是混動(dòng)模式下的純電模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)不經(jīng)常參與工作，系統(tǒng)更青睞于采用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)；啥都不顯示則是普通的混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率比EV Mode來(lái)得更是頻繁。而這一次試駕，我們大部分都采用EV Mode模式，估計(jì)這也是消費(fèi)者用得最多的一種駕駛模式。

我們這次試駕只有一小段車隊(duì)行駛，其它時(shí)間都是自由試駕，我們也沒(méi)什么目的地，瞎逛了一圈后小計(jì)里程已經(jīng)達(dá)到了達(dá)到了122.3km了，在這一百來(lái)公里里面，非高峰的城市路段大概占了40%左右，而高速路占了60%。最后下來(lái)的表顯油耗為3.5L/100km，一天下來(lái)的剩余電量也還能續(xù)航20km左右，出發(fā)前，我們電池是基本滿電的。

這個(gè)成績(jī)比雷凌雙擎省了足足有1L/100km，普通的雙擎本來(lái)就已經(jīng)夠省了，在日常駕駛中的平均油耗也大概在4.5L/100km左右。若只是買雙擎E+來(lái)上下班代步的話，這樣的油耗表現(xiàn)，估計(jì)一個(gè)月都不用加一次油。

雷凌雙擎E+和雷凌雙擎最大的不同就是電池容量加大了，純電續(xù)航里程增加了很多，但用于驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化，額定功率依舊是53kW，額定扭矩是207Nm。普通混動(dòng)這點(diǎn)功率扭矩是夠用的，畢竟電機(jī)只是輔助，那對(duì)于雙擎E+呢？

還真的有點(diǎn)欠缺！

和雷凌雙擎E+同級(jí)的，別克有一款VELITE 5插電混動(dòng)車型，整備質(zhì)量只比雙擎重100kg左右，但是VELITE 5的電機(jī)功率達(dá)到了135kW，扭矩有足足407Nm，所以它能讓你一直踩到160km/h都還能感受到澎湃的動(dòng)力。

可是雷凌雙擎E+的動(dòng)力則絲毫談不上澎湃。從0~60km/h的時(shí)候，它的加速性能還是蠻不錯(cuò)的，基本上一踩就有?？墒菑?0km/h~80km/h，雷凌雙擎E+的動(dòng)力衰退就很明顯了，打個(gè)比方，在混動(dòng)模式下，從60km/h~80km/h，雙擎E+假如只需1秒，那純電模式下就需要2秒。

當(dāng)然，雷凌雙擎E+的純電模式也不是要你來(lái)這樣用的，一般也都是走走市區(qū)而已，真正要跑高速還是老老實(shí)實(shí)打開(kāi)EV Mode比較好，這樣也可以減少電池的放電功率，延長(zhǎng)電池壽命。

若在60km/h以下，雷凌雙擎E+還是能讓你有點(diǎn)驚喜的。在EV切換按鈕旁邊有一個(gè)Drive Mode（駕駛模式）讓你選擇，不過(guò)只有兩種，一種是節(jié)能模式，而另一種則是運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，雷凌雙擎E+的動(dòng)力輸出會(huì)變得異常靈敏，即便是純電模式下也有比較強(qiáng)的推背感，這一點(diǎn)和雷凌雙擎很不一樣，可能是雙擎E+采用了鋰電池的關(guān)系，放電功率更大，提高了加速性能。

雷凌雙擎E+采用的是普利司通的泰然者ER300輪胎，一條節(jié)能輪胎，很符合它的定位，但缺點(diǎn)就是胎噪有點(diǎn)明顯。

雷凌雙擎E+的整備質(zhì)量達(dá)到了1540kg，相比之下雷凌雙擎只有1410kg重，一塊10.5kWh的鋰電池讓雷凌雙擎重了足足130kg，大概就是兩個(gè)人的重量，這對(duì)于車輛的性能必然有很大的影響。

最顯眼的變化就是后備箱的容積了，相比之下，普通汽油版的雷凌的后備箱尺寸為1000×970×530mm，而雷凌雙擎就縮減到了660×1030×530mm，雷凌雙擎E+則進(jìn)一步縮減至600×1200×500mm。

不僅是體積縮小了，因?yàn)殡姵氐拇嬖冢瑹o(wú)論是雙擎還是雙擎E+，其后排都不能按比例放倒，這會(huì)讓后備箱的實(shí)用性大打折扣。這其實(shí)并不重要了，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，車主真正需要后備箱放大件行李的機(jī)會(huì)并不多，這一點(diǎn)我也是深有體會(huì)的，所以這并不是我最關(guān)心的地方。

我最關(guān)心的是，在后橋上平白無(wú)故地增加了130kg，這對(duì)于它的底盤調(diào)校會(huì)有什么影響？因?yàn)閷?duì)于底盤而言，其實(shí)結(jié)構(gòu)并不是最重要的，更重要的是前后橋的重量分配比例，雙擎E+在雙擎上打破了這一平衡，固然需要重新調(diào)校底盤。

不出所料，雙擎E+的底盤整體給人的感覺(jué)就是偏硬，比起汽油版和雙擎版都要稍硬一些。這也是沒(méi)辦法，估計(jì)在雷凌剛開(kāi)發(fā)的時(shí)候也沒(méi)有考慮到后續(xù)會(huì)有PHEV版本，為了不降低底盤的安全性，它也只能把懸掛調(diào)得更運(yùn)動(dòng)一些。

后排坐墊的厚實(shí)程度還是蠻不錯(cuò)的，可以一定程度上彌補(bǔ)底盤偏硬的調(diào)校，但是后排沒(méi)有出風(fēng)口，連USB充電口也沒(méi)有。

其實(shí)這兩臺(tái)車雖然樣子和名字都不太一樣，但本質(zhì)上就是同一臺(tái)車，所以車輛的性能不會(huì)有什么不同，更多是看看誰(shuí)給的優(yōu)惠更多，誰(shuí)的樣子更討好你罷了。

這也體現(xiàn)出廣豐之厚道！廣汽豐田上有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，可能讓你無(wú)法拒絕它——“電池?zé)o憂”計(jì)劃。雷凌雙擎E+上的鋰電池實(shí)行不限年限、不限里程的電池終身質(zhì)保政策，而且是跟車不跟人，不僅能保障一手車主，即便是二三手、四五手車主也同樣都能得到保障。

這個(gè)政策對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很重要，因?yàn)檫@會(huì)讓雷凌雙擎E+變得非常保值，目前PHEV車型的三年后的保值率只有大概45%，比一些三線的自主品牌的保值率還要低，而這歸根到底就是電池衰退問(wèn)題，若能讓電池終身質(zhì)保，且還是跟車不跟人的，這必然能解決大部分車主的后顧之憂。

這就要算一盤帳了。

我們以雷凌雙擎E+的精英風(fēng)尚版為例，在2019年新能源補(bǔ)貼新政下，其補(bǔ)貼后的參考價(jià)格大概為20.18萬(wàn)。如果不算保險(xiǎn)的話，其落地價(jià)也大致是這個(gè)數(shù)了。

與雷凌雙擎E+精英風(fēng)尚版配置相當(dāng)?shù)碾p擎是精英天窗版，售價(jià)為14.18萬(wàn)，如果在限牌城市沒(méi)有上牌指標(biāo)，那你得先拍個(gè)牌。不算保險(xiǎn)的落地價(jià)為14.18萬(wàn)+拍牌費(fèi)+10%的購(gòu)置稅，以廣州為例，其2月份的拍牌均價(jià)為3.6萬(wàn)，最終落地價(jià)也是19.18萬(wàn)。

也就是說(shuō)，但你擁有一個(gè)牌照的成本超過(guò)4.6萬(wàn)的時(shí)候，買雷凌雙擎E+會(huì)更劃算一些，譬如上海，拍一個(gè)牌需要將近9萬(wàn)塊，再譬如深圳，一個(gè)車牌5萬(wàn)多，這些地方的消費(fèi)者當(dāng)然要買雙擎E+。但如果你不需要牌照，或者牌照的成本很低，那雷凌雙擎顯然是更好的選擇。