近日，據(jù)外媒報道，寶馬集團(tuán)宣布將重啟增程式混動技術(shù)，并計劃在即將發(fā)布的第六代X5車型上首次搭載新一代增程動力系統(tǒng)。此外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評估增程動力配置的可行性。

按照寶馬高層透露，重啟增程技術(shù)的決定，主要是出于全球市場對于增程式混動車型需求快速增長的考慮，特別是在中國市場，這一趨勢尤為明顯。而在《一品汽車》看來，在新能源汽車市場快速發(fā)展的當(dāng)下，這一舉措不僅體現(xiàn)了寶馬對市場變化的靈活應(yīng)對，也標(biāo)志著其在新能源技術(shù)路線上的重要調(diào)整，或許還將引發(fā)行業(yè)的連鎖反應(yīng)。

市場趨勢與壓力催動新路線布局

近年來，寶馬一直在推進(jìn)動力技術(shù)多元化方面的布局，致力于為用戶提供更多樣化的低碳出行方案。在此前的集團(tuán)財報年會上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策再次強(qiáng)調(diào)：“我們堅持技術(shù)開放路線，以市場為導(dǎo)向，充分釋放全球市場的潛力?！倍@種技術(shù)開放性的戰(zhàn)略選擇，也為其在全球市場的競爭中贏得了更多的優(yōu)勢。

顯然，此次重啟增程技術(shù)路線，同樣是寶馬基于行業(yè)發(fā)展趨勢、市場需求增長、成本控制、競爭壓力以及品牌與技術(shù)戰(zhàn)略等多方面的綜合考慮。

為何這么說？要知道，曾幾何時增程式電動車一度被業(yè)內(nèi)人士貼上了“落后方案”、“技術(shù)妥協(xié)”的標(biāo)簽。然而，如今市場卻用最真實的回應(yīng)打了這些人的臉。數(shù)據(jù)顯示，2024年增程車型銷量同比增長高達(dá)215%，成為增速最快的細(xì)分市場。進(jìn)入2025年后，增程式電動車依舊以“黑馬”姿態(tài)持續(xù)領(lǐng)跑。

從被批判到受追捧，這表明了從技術(shù)路線上，增程式電動車相比純電動車，的確可以更好地兼顧長途的續(xù)航焦慮以及城市短途的低成本出行問題，滿足了消費(fèi)者度長續(xù)航、無里程焦慮新能源車型的旺盛需求。

眼下，以理想、問界為首的新勢力車企依靠增程技術(shù)已經(jīng)獲取了巨大紅利。與此同時，諸如小米、小鵬等也已經(jīng)將增程車項目提上了日程，甚至包括智己、極氪在內(nèi)的多家品牌同樣放出了做增程式電動車的計劃。而從這些品牌的產(chǎn)品定位和布局來看，它們的目標(biāo)都直指“BBA”所在的高端車型市場。

事實上，作為全球最大的單一市場，寶馬在中國市場的壓力屬實不小。今年一季度，寶馬集團(tuán)在中國市場累計交付新車15.52萬輛，同比下降17.2%。面對這個狀況，齊普策表示仍將持續(xù)加大在華投入，深化本地化戰(zhàn)略，推進(jìn)長期穩(wěn)健發(fā)展。

因而，寶馬此舉或許也是為了在火熱的增程車市場中分得一杯羹，與理想、華為以及未來的潛在競爭對手們展開正面較量，奪回丟掉的市場份額。《一品汽車》了解到，寶馬計劃在第六代X5上搭載的增程混動系統(tǒng)，預(yù)計續(xù)航里程將超過1000公里。這一長續(xù)航能力將極大地緩解消費(fèi)者的里程焦慮，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的市場競爭力。

深厚技術(shù)積累為新系統(tǒng)保駕護(hù)航

當(dāng)然，站在車企的角度，相比純電和插混車型，增程式電動車的另一項突出優(yōu)勢還在于成本控制。而實際上寶馬來講對于增程技術(shù)路線的探索，也要早于現(xiàn)在的國內(nèi)新勢力車企很多年。

寶馬曾在2013年就推出過i3 REx增程版車型，搭載一臺兩缸汽油發(fā)動機(jī)作為增程器，然而該技術(shù)在i3于2018年停產(chǎn)后便未再應(yīng)用于其他車型。對此齊普策表示，過去擱置增程系統(tǒng)主要是因為成本過高，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場規(guī)模的擴(kuò)大，這一擔(dān)憂已經(jīng)不復(fù)存在。

據(jù)悉，寶馬與采埃孚（ZF）共同開發(fā)的新一代增程平臺包括eRE和eRE+兩個版本，這兩套系統(tǒng)能夠讓發(fā)動機(jī)始終保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提升燃油效率，降低排放，同時相較于傳統(tǒng)混動系統(tǒng)更易開發(fā)，也能將成本控制到更低。

具體來看，eRE版本整合了電機(jī)、行星齒輪組和逆變器，適用于純粹的增程平臺，而eRE+版本在此基礎(chǔ)上增加了離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動功能，內(nèi)燃機(jī)功率范圍達(dá)到109-150kW，由此在城市工況下帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不僅如此，這套新一代增程系統(tǒng)還將搭載寶馬第六代800V電驅(qū)平臺，另外寶馬與寧德時代合作開發(fā)的NMC圓柱電池技術(shù)，也將為其提供支持，再加上寶馬重新設(shè)計的系統(tǒng)能量管理策略，都將使該系統(tǒng)更加適應(yīng)增程模式下發(fā)動機(jī)持續(xù)發(fā)電的運(yùn)行特性。

毫無疑問，寶馬重啟增程技術(shù)路線，是其在新能源汽車市場的又一次重要嘗試，也是其在電氣化轉(zhuǎn)型中的一次戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。憑借著深厚的技術(shù)積累和品牌影響力，寶馬此舉不僅能夠填補(bǔ)在增程市場的空白，滿足政策與用戶需求，更可以為其全面電動化爭取技術(shù)迭代和時間窗口。

而在《一品汽車》看來，這一決策也反映了寶馬作為傳統(tǒng)豪華車企的戰(zhàn)略靈活性，在激進(jìn)的純電路線和保守的燃油路線之間，選擇了一條更穩(wěn)妥的過渡路徑，就當(dāng)前階段而言，它無疑會成為寶馬電氣化拼圖中的重要一環(huán)。