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早在一周前,諸如奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、林肯、雷克薩斯等眾多豪華品牌先后宣布下調(diào)指導(dǎo)價,而這次一汽-大眾的官降,意味著大眾成為了第一家降價的合資汽車品牌。
本次官降優(yōu)惠范圍幾乎覆蓋了全部車型,輝昂作為大眾目前售價最高的車型,此次降價幅度也是最大,達到了20,000元。此外,包括探岳、T-ROC探歌等旗下SUV車型也有最高5900-6000元的降幅,而高爾夫和寶來降幅最低,在4000元以下。
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其實,表面上看大部分車型均有降價,仔細(xì)觀察所降價范圍僅限于各個頂配車型,而且前陣子剛被命名的全新品牌捷達并沒有優(yōu)惠。向來“高級”的大眾,在去年車市不景氣的狀態(tài)下都沒有選擇降價,今年怎么如此厚道?
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大眾真的厚道了嗎?我們要知道,從豪華品牌開始蔓延到主流合資品牌,未來或許還有更多品牌跟進,同時售價較低的自主品牌亦有跟進的可能,新一波的"降價潮 "幾乎已是"板上定釘" 。
說到底,由于增值稅的下調(diào)導(dǎo)致價格降低,對于我們消費者來講,實際是感受不到政府的優(yōu)惠的,指導(dǎo)價雖然下調(diào)了,但是優(yōu)惠力度并沒有之前大。
總體來講,實際的落地價才是我們消費者最關(guān)注的的點,此次調(diào)價是根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定,但一汽-大眾旗下產(chǎn)品的終端零售價格仍由各授權(quán)經(jīng)銷商制定。
舉個例子,假如全系降價3000元,以前優(yōu)惠兩萬三,現(xiàn)在可能就優(yōu)惠兩萬,正所謂上有政策,下有對策。對于大眾來講,根本目的還是想掙錢,至于想為消費者著想?你自己考慮吧。
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另外,大眾所降價范圍僅限于各個車型的頂配,與其他品牌相比也略顯寒酸,購買頂配車型的消費者并不多。所以,不如定一個容易讓消費者接受的指導(dǎo)價來的實在。正如很多網(wǎng)友所說:我差的是那幾千塊錢嗎!我差的是那十幾萬啊。
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前段時間,全新一代速騰的上市同樣引來不少爭議,最主要的原因就是減配加價,并且選擇在降價前上市,難免會讓人懷疑:全新速騰定這么高的價格,難道是為了應(yīng)對增值稅下調(diào)?先提高售價,然后在加大優(yōu)惠力度,可實際上呢,對于消費者而言,并不會買賬。
而 2018 款寶來和2019款寶來,新款指導(dǎo)價依舊比老款更貴。是否進一步證實了一汽-大眾加價再降價是為了應(yīng)對增值稅政策,恐怕在座各位都已知曉。
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假設(shè),一款車本來就有7萬元的市場優(yōu)惠,在價格下調(diào)6萬后,經(jīng)銷商會把官降的價格算在本來就有的優(yōu)惠中,而消費者實際的落地價并不會因增值稅下降而減少,盡管增值稅下降是好事,但是車型價格浮動真的不是很大,所以,還是那句話:落地價才能讓消費者買賬。
官方降價本身對老百姓來說是一件好事,但這部分利益有沒有反到老百姓身上就得另說。而且新品牌捷達的誕生顯然是為了讓消費者花更少的錢,買更好的車。但是,這次大眾明顯誠意不足。
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