早在一周前，諸如奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、林肯、雷克薩斯等眾多豪華品牌先后宣布下調(diào)指導(dǎo)價，而這次一汽-大眾的官降，意味著大眾成為了第一家降價的合資汽車品牌。

本次官降優(yōu)惠范圍幾乎覆蓋了全部車型，輝昂作為大眾目前售價最高的車型，此次降價幅度也是最大，達到了20,000元。此外，包括探岳、T-ROC探歌等旗下SUV車型也有最高5900-6000元的降幅，而高爾夫和寶來降幅最低，在4000元以下。

其實，表面上看大部分車型均有降價，仔細(xì)觀察所降價范圍僅限于各個頂配車型，而且前陣子剛被命名的全新品牌捷達并沒有優(yōu)惠。向來“高級”的大眾，在去年車市不景氣的狀態(tài)下都沒有選擇降價，今年怎么如此厚道？

大眾真的厚道了嗎？我們要知道，從豪華品牌開始蔓延到主流合資品牌，未來或許還有更多品牌跟進，同時售價較低的自主品牌亦有跟進的可能，新一波的"降價潮 "幾乎已是"板上定釘" 。

說到底，由于增值稅的下調(diào)導(dǎo)致價格降低，對于我們消費者來講，實際是感受不到政府的優(yōu)惠的，指導(dǎo)價雖然下調(diào)了，但是優(yōu)惠力度并沒有之前大。

總體來講，實際的落地價才是我們消費者最關(guān)注的的點，此次調(diào)價是根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，但一汽-大眾旗下產(chǎn)品的終端零售價格仍由各授權(quán)經(jīng)銷商制定。

舉個例子，假如全系降價3000元，以前優(yōu)惠兩萬三，現(xiàn)在可能就優(yōu)惠兩萬，正所謂上有政策，下有對策。對于大眾來講，根本目的還是想掙錢，至于想為消費者著想？你自己考慮吧。

另外，大眾所降價范圍僅限于各個車型的頂配，與其他品牌相比也略顯寒酸，購買頂配車型的消費者并不多。所以，不如定一個容易讓消費者接受的指導(dǎo)價來的實在。正如很多網(wǎng)友所說：我差的是那幾千塊錢嗎！我差的是那十幾萬啊。

前段時間，全新一代速騰的上市同樣引來不少爭議，最主要的原因就是減配加價，并且選擇在降價前上市，難免會讓人懷疑：全新速騰定這么高的價格，難道是為了應(yīng)對增值稅下調(diào)？先提高售價，然后在加大優(yōu)惠力度，可實際上呢，對于消費者而言，并不會買賬。

而 2018 款寶來和2019款寶來，新款指導(dǎo)價依舊比老款更貴。是否進一步證實了一汽-大眾加價再降價是為了應(yīng)對增值稅政策，恐怕在座各位都已知曉。

假設(shè)，一款車本來就有7萬元的市場優(yōu)惠，在價格下調(diào)6萬后，經(jīng)銷商會把官降的價格算在本來就有的優(yōu)惠中，而消費者實際的落地價并不會因增值稅下降而減少，盡管增值稅下降是好事，但是車型價格浮動真的不是很大，所以，還是那句話：落地價才能讓消費者買賬。

官方降價本身對老百姓來說是一件好事，但這部分利益有沒有反到老百姓身上就得另說。而且新品牌捷達的誕生顯然是為了讓消費者花更少的錢，買更好的車。但是，這次大眾明顯誠意不足。

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