2025年，大眾、別克、豐田等合資大佬紛紛發(fā)起反擊戰(zhàn)！

    這其中，一汽豐田的表現(xiàn)最為搶眼， 4月份，該品牌續(xù)寫最美四月天，交出一份漂亮的“成績單”：4月銷售新車65,024臺，同比增長32%；繼一季度以銷量超過17.2萬臺，實現(xiàn)同比增長9.6%之后，延續(xù)正增長記錄。

這份數(shù)據(jù)可謂分量十足，當(dāng)下，國產(chǎn)品牌步步緊逼，競爭狀態(tài)不斷升級，對于多數(shù)合資品牌來說，可謂血海求生，步履維艱，銷量處于“跌跌不休”的狀態(tài)，一汽豐田在逆風(fēng)局里持續(xù)向上，再次用銷量證明實力。

    然而，一汽豐田的目標(biāo)不止于此，他正積極把握機(jī)會，加速電動化轉(zhuǎn)型，5月16日，全新智能電動汽車bZ5正式下線，再次按下“加速鍵”，進(jìn)入新能源發(fā)展的“快車道”。

雙維度突破 銷量增長的背后是穩(wěn)健

     現(xiàn)在，一汽豐田的銷量表現(xiàn)逆流而上，值得特別關(guān)注的關(guān)鍵詞不只是“增長”，還有“穩(wěn)健”，有兩組數(shù)據(jù)更能說明問題。

     一組數(shù)據(jù)是，4月份，TNGA—K平臺以上高端車型銷量達(dá)3.91萬輛，占比達(dá)60%。這說明，一汽豐田高端化戰(zhàn)略成效明顯，在中高端市場依然根基牢固，普拉多、格瑞維亞、皇冠陸放、亞洲龍、RAV4 榮放等“明星車型”均有亮眼的銷量表現(xiàn)，品牌向上勢頭強(qiáng)勁。

          此外，一汽豐田電動化車型銷量數(shù)據(jù)也很有代表性，4月，該品牌電動化車型銷量達(dá)到3.48萬輛，占比為54%，跟同級合資對手相比，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀，可以說，電動化轉(zhuǎn)型成效顯著。

        作為全球車市的“頭號玩家”，豐田成功的秘籍始終離不開技術(shù)創(chuàng)新。目前，一汽豐田是國內(nèi)少數(shù)覆蓋燃油、混動、插混、純電及氫能源全驅(qū)動技術(shù)的車企，以多元化的技術(shù)布局，滿足用戶的全場景需求。

         最重要的是，作為國際大廠，一汽豐田的產(chǎn)品，不堆料、不喊口號，而是在品質(zhì)與安全上，做得獨具匠心。據(jù)悉，每款新車要堅持標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)周期，堅決不做“快消品”，而且，還要承受過115種嚴(yán)苛的工況碰撞測試，接受嚴(yán)苛的品質(zhì)“考驗”。

        這還不夠，新車下線前都要經(jīng)歷沖壓、裝焊、涂裝、成型、總裝、檢查等全流程在線智能設(shè)備及技術(shù)匠人的雙重檢測，品控體系將精度鎖定在毫/微米級，近乎偏執(zhí)。可以說，在看得到和看不到的地方，一汽豐田都下足功夫，在任何造車時代，你都可以相信一汽豐田。

bZ5陸續(xù)到店 加速智電轉(zhuǎn)型繼續(xù)突圍

         智能新時代，一汽豐田以“更中國”的方式進(jìn)行突圍。尤其在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、推廣上，真正實現(xiàn)本土化。今年上海車展上，豐田首發(fā)4位“中國首席工程師”，同時，這些負(fù)責(zé)人研發(fā)的新品相繼登場。

         5月16日，一汽豐田bZ5新車下線，他是完全由中國團(tuán)隊完成，中國工程師從產(chǎn)品企劃到量產(chǎn)驗證全程主導(dǎo)，充分融入中國消費者對智能座艙、駕駛輔助等需求，把“用戶思維”融入到每個產(chǎn)品細(xì)節(jié)中。

     以智能座艙為例，艙內(nèi)增加不少新潮元素與科技元素，圈粉度很高。新車還配備15.6 英寸全高清觸控大屏，不管坐在前排還是后排；不管是陰天還是晴天，都能看清楚屏幕內(nèi)容。           據(jù)了解，剛剛下線不久的一汽豐田全新智能電動汽車bZ5，新車在中央扶手前方放置雙低音炮，并通過10個JBL揚聲器的黃金點位排布，在車內(nèi)追劇、聽歌能達(dá)到劇院級效果。當(dāng)然，車內(nèi)1.44平米的全景天幕也是“加分項”，實際解決新能源車型的用車痛點。

           一汽豐田bZ5配備貫穿式尾燈組，尾門右側(cè)“bZ5”標(biāo)識表明身份信息。尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1866/1510毫米，軸距為2880毫米，定位于中型SUV。一汽豐田bZ5配備有三輻式方向盤以及15.6英寸懸浮式中控屏，并采用旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，該車搭載的車機(jī)系統(tǒng)支持手勢控制和智能語音等交互方式，并提供AI虛擬助手。一汽豐田bZ5搭載前置單電機(jī)系統(tǒng)，最大功率為200千瓦。同時，該車提供容量為65.28千瓦時和73.98千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，對應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程分別為550公里和630公里。

    與此同時，智能駕駛輔助系統(tǒng)上，一汽豐田bZ5也進(jìn)行了本土化升級，搭載由Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)＋TSS合力構(gòu)筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能實現(xiàn)城市和高速的導(dǎo)航駕駛輔助、泊車輔助等30余項功能，功能實用、可靠，不炫技，但比“老司機(jī)”更靠譜。

    對于純電車型來說，安全不是豪華，而是底線。一汽豐田為bZ5搭配9個SRS空氣囊，首次在主駕和副駕中間搭載兩個前排中央側(cè)氣囊。此外，新車還采用行業(yè)獨有的雙芯片雙電源冗余設(shè)計，通過EPB+ECU雙芯片+備用電源，實現(xiàn)“駐車冗余”，用產(chǎn)品力兌現(xiàn)安全承諾。

鬼斗車觀點：如今的車市，很多品牌奉行“天下武功，唯快不破”的理念快速突圍，還沒有站穩(wěn)就加速起跑，結(jié)果很快被市場淘汰。其實，真正的高手，往往“先勝后戰(zhàn)，立于不敗之地”。新能源這場“馬拉松”競爭賽中，速度為先固然重要，但耐力、競爭力與系統(tǒng)力才是決勝未來的關(guān)鍵。一汽豐田堅持長期主義，堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打，在此基礎(chǔ)上，緊跟時代脈搏進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造本土化創(chuàng)新生態(tài)， 以更強(qiáng)勁的本土化驅(qū)動力進(jìn)行突圍。