新能源爆發(fā)式增長的時(shí)代，燃油車還有沒有發(fā)展前景，用戶還會不會為燃油車買單？帶著這個(gè)疑問，作為吉利曾經(jīng)在博越與星越L之間猶豫不定的中國星老車主，我走進(jìn)了昨天于杭州舉行的第四代博越L上市發(fā)布會。

縱觀整場發(fā)布會，吉利新一代博越L以智能、設(shè)計(jì)以及動力等維度的進(jìn)階，意欲向市場傳達(dá)“油電同智”和“技術(shù)普惠”標(biāo)簽。而下面，《一品汽車》也將從行業(yè)解析、品牌布局以及產(chǎn)品解析三大維度，解讀吉利是否真的以第四代博越L重塑10萬級SUV價(jià)值標(biāo)桿。

燃油車智能化破局，吉利引領(lǐng)“油電同智”新范式

放眼當(dāng)下，新能源浪潮下的燃油車生存邏輯正在重構(gòu)。全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型，中國新能源汽車滲透率已突破40%，但燃油車市場仍占據(jù)半壁江山，2025年預(yù)計(jì)銷量約1500萬輛。然而，傳統(tǒng)燃油車長期被貼上“技術(shù)滯后”標(biāo)簽，用戶對智能化、舒適性、經(jīng)濟(jì)性的需求倒逼行業(yè)變革。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2025年一季度10萬-15萬元燃油SUV市場份額占比達(dá)32%，仍是家庭用戶購車主力區(qū)間。同時(shí)，根據(jù)用戶調(diào)研顯示，燃油車消費(fèi)者對智能座艙、L2級輔助駕駛的需求同比提升45%，但現(xiàn)有產(chǎn)品中僅20%滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。在此背景之下，吉利第四代博越L的上市，以“燃油車智能天花板”的姿態(tài)，直擊行業(yè)痛點(diǎn)，智能化不再是新能源專屬，燃油車同樣可以憑借技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷。

由此可見，吉利以博越L為支點(diǎn)，提出“油電同智”理念，本質(zhì)是打破技術(shù)路徑的二元對立，通過電子電氣架構(gòu)、AI算法、智能交互的全面革新，將燃油車從“機(jī)械代步工具”升級為“智慧出行伙伴”。這一策略不僅回應(yīng)了用戶需求，更重新定義了燃油車的競爭維度，智能化不再是選擇題，而是必答題。在《一品汽車》看來，當(dāng)電車在續(xù)航與補(bǔ)能焦慮中掙扎時(shí)，燃油車正以智能化反攻，吉利用博越L證明，技術(shù)無邊界，進(jìn)化無禁區(qū)。

值得一提的是，當(dāng)下電子電氣架構(gòu)成燃油車智能化核心戰(zhàn)場。傳統(tǒng)燃油車受限于分布式ECU架構(gòu)，智能化升級舉步維艱。第四代博越L搭載的GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，將14個(gè)域控制器整合為2個(gè)中央計(jì)算單元，數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)10Gbps，支持5分鐘全域FOTA升級。這一架構(gòu)革新，標(biāo)志著燃油車首次具備與電車同級的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，為持續(xù)智能化迭代奠定基礎(chǔ)。

橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)燃油車OTA升級周期平均12個(gè)月，而博越L可縮短至3個(gè)月。 其GEEA 3.0的千兆以太網(wǎng)帶寬，較上一代提升10倍，實(shí)現(xiàn)毫秒級駕駛響應(yīng)，站在老車主的角度，為新用戶感到慶幸的同時(shí)，此刻我的心情著實(shí)有點(diǎn)羨慕和嫉妒。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，架構(gòu)決定上限，算力定義體驗(yàn)。GEEA 3.0讓燃油車從鐵板一塊進(jìn)化為可生長的智慧體。電子電氣架構(gòu)的升級，讓燃油車從“功能固化”轉(zhuǎn)向“生態(tài)開放”。博越L的GEEA 3.0不僅是技術(shù)突破，更是商業(yè)模式的創(chuàng)新，其通過軟硬件解耦，吉利構(gòu)建了“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”的長期價(jià)值鏈條，為用戶提供全生命周期體驗(yàn)升級的可能。

吉利的技術(shù)沉淀與全球化野望

放眼當(dāng)下，中國家庭用戶對SUV的需求呈現(xiàn)“全能化”特征，既要大空間、低油耗，又追求智能交互與安全性能。第四代博越L以50+項(xiàng)全系標(biāo)配、24項(xiàng)同級獨(dú)有配置，將高階功能下沉至10萬級市場，實(shí)現(xiàn)“油電同權(quán)”下的體驗(yàn)平權(quán)。

這款新車全系標(biāo)配Flyme Auto智能座艙、四音區(qū)語音交互、25.6英寸AR-HUD。 而 L2級輔助駕駛、360°全景影像覆蓋中高配車型，主動安全功能新增率達(dá)30%。 對此，《一品汽車》認(rèn)為，吉利精準(zhǔn)捕捉家庭用戶“既要又要”的矛盾心理，以“入門即高配”策略打破價(jià)格與體驗(yàn)的線性關(guān)系。博越L的配置清單，實(shí)則是以用戶需求算法的具象化，其通過規(guī)模化研發(fā)攤薄成本，讓智能化成為普惠選項(xiàng)。當(dāng)競品還在擠牙膏式升級時(shí)，博越L已用全家桶配置重新書寫性價(jià)比公式，不是更便宜，而是更超值。

事實(shí)上，自2016年首代博越上市我便對這款產(chǎn)品有著濃厚的興趣，并一步步見證吉利以“迭代速度×技術(shù)深度”雙輪驅(qū)動，9年完成4代產(chǎn)品進(jìn)化，全球銷量突破200萬輛，成為“中國SUV全球化第一車”。

而當(dāng)下，第四代博越L基于CMA架構(gòu)打造，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)32000N·m/deg，媲美豪華品牌；AI數(shù)字底盤實(shí)現(xiàn)懸架阻尼10ms級動態(tài)調(diào)整，麋鹿測試成績79km/h，刷新同級紀(jì)錄。

在《一品汽車》看來，CMA架構(gòu)不僅是技術(shù)平臺，更是吉利全球化戰(zhàn)略的“通行證”。博越L的機(jī)械素質(zhì)與智能化融合，印證了“平臺化造車”從成本導(dǎo)向轉(zhuǎn)向體驗(yàn)導(dǎo)向的深層邏輯，通過模塊化兼容多元技術(shù)路線，為燃油車注入持久生命力。 CMA架構(gòu)是吉利的技術(shù)母體，博越L則是其智慧長子，承載過往榮耀，開啟未來征途。

當(dāng)下，博越系列熱銷全球60余國，在俄羅斯、東南亞等市場市占率超15%，并實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品、技術(shù)、管理”三位一體出口模式。第四代博越L搭載的Flyme Auto系統(tǒng)、龍鷹一號芯片，標(biāo)志著中國車企首次在燃油車領(lǐng)域構(gòu)建自主可控的智能生態(tài)鏈。

博越L的全球化不僅是市場擴(kuò)張，更是技術(shù)話語權(quán)的爭奪。通過自研芯片、操作系統(tǒng)、電子架構(gòu)，吉利正在將“中國標(biāo)準(zhǔn)”植入全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，打破歐美巨頭在燃油車時(shí)代的專利壁壘。

而面對行業(yè)激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型，吉利選擇“油電協(xié)同”路徑 新能源品牌極氪、銀河主攻高端市場，中國星的星越L和博越L則堅(jiān)守燃油車基盤，通過智能化改造激活存量市場。這種“雙線作戰(zhàn)”策略，既規(guī)避了單一技術(shù)路徑風(fēng)險(xiǎn)，又最大化釋放品牌勢能。

要知道，2025年吉利燃油車銷量占比仍達(dá)55%，利潤貢獻(xiàn)率超60%。博越L研發(fā)投入超20億元，試驗(yàn)車達(dá)317臺，完成-40℃至85℃極端環(huán)境測試。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，吉利的戰(zhàn)略智慧在于不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，但每個(gè)籃子都裝滿創(chuàng)新。博越L的智能化突破，既是對燃油車價(jià)值的捍衛(wèi)，亦為電動化轉(zhuǎn)型爭取時(shí)間窗口。 換而言之，當(dāng)同行在油電切換中顧此失彼時(shí)，吉利用博越L證明：真正的領(lǐng)先者，能同時(shí)在兩條賽道領(lǐng)跑。

第四代博越L的五大越級實(shí)力

在產(chǎn)品層面，第四代博越L以“山河氣韻”設(shè)計(jì)語言，將傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代科技融合。其環(huán)抱式座艙以“棲岸望潮”為主題?？傮w而言，這款車不再是簡單的“中國元素堆砌”，而是將文化符號轉(zhuǎn)化為工業(yè)美學(xué)語言，滿足Z世代對“國潮”的深層期待，既要文化認(rèn)同，又要科技質(zhì)感。

智能層面，新車搭載的Flyme Auto，配備7nm龍鷹一號芯片，AI算力16TOPS，存儲組合16G+128G，支持5年系統(tǒng)迭代。 可實(shí)現(xiàn)四音區(qū)語音喚醒響應(yīng)0.38秒，支持23種方言；25.6英寸AR-HUD集成紅綠燈讀秒、車道級導(dǎo)航。 Flyme Auto的降維打擊，讓燃油車首次在智能體驗(yàn)上反超電車。這背后是吉利對用戶需求的深度洞察，智能化的核心不是硬件堆料，而是讓技術(shù)隱形于體驗(yàn)。

動力方面，新車采用兩種動力組合，1.5T（133kW/290N·m）與2.0T（160kW/325N·m）均匹配7DCT，百公里加速7.4秒，WLTC油耗7.2L。同時(shí)，AI數(shù)字底盤每秒掃描路面500次，懸架阻尼動態(tài)調(diào)整，濾振效率提升15%。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，博越L的動力系統(tǒng)不再是冰冷的機(jī)械組合，而是具備“成長性”的智能伙伴。AI技術(shù)的引入，讓燃油車首次實(shí)現(xiàn)“千人千面”的駕駛體驗(yàn)。 從人適應(yīng)車到車適應(yīng)人，博越L的AI云動力，讓每次駕駛都成為一場雙向奔赴。

寫在最后：

站在行業(yè)媒體從業(yè)者的角度，《一品汽車》認(rèn)為，第四代博越L的上市，不僅是單一產(chǎn)品的升級，更是吉利對產(chǎn)業(yè)趨勢的精準(zhǔn)回應(yīng)。于行業(yè)，它證明燃油車仍可憑借智能化重獲競爭力；于品牌，它彰顯吉利“技術(shù)立企”的長期主義；于用戶，它以10萬級價(jià)格提供30萬級體驗(yàn)，重塑價(jià)值標(biāo)桿。

而站在老車主的角度，我認(rèn)為，當(dāng)電車在顛覆傳統(tǒng)時(shí)，博越L正在重新發(fā)明傳統(tǒng)，這不是一場零和游戲，而是一次向更廣闊未來的共同躍遷。