這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1573期。

塔斯曼是起亞推出的首款正統(tǒng)皮卡，作為一款全球車，它傾注了起亞不少新技術(shù)和巨額的研發(fā)費(fèi)用，歷經(jīng) 4 年，進(jìn)行了多達(dá) 18000 次的行駛測(cè)試，以及耐久性等總計(jì) 1777 個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試。正是因?yàn)槿绱藦氐椎尿?yàn)證過(guò)程，從開(kāi)發(fā)消息傳出到正式推出，間隔了 4 到 5 年的時(shí)間。

塔斯曼，它渾身散發(fā)著厚重感。在正統(tǒng)越野車的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上增添了時(shí)尚感，完全擺脫了皮卡特有的單調(diào)。它并非單純用于裝載和運(yùn)輸?shù)能囕v，而是一款兼具越野休閑功能的車型，從外觀上就能感受到強(qiáng)烈的陽(yáng)剛之氣。

此次試駕是駕駛塔斯曼的 X-Pro 版本進(jìn)行的。它切實(shí)地發(fā)揮出了在泥地、巖石和積水路面上行駛的能力。起亞將試駕路線選在了崎嶇的山頂。在海拔 740 米的高處看到的風(fēng)景令人心胸開(kāi)闊。險(xiǎn)峻的山勢(shì)、流淌的溪流，增加了車輛通過(guò)的難度。

在攀爬約 15 公里長(zhǎng)的臨時(shí)道路時(shí)，對(duì)塔斯曼的堅(jiān)固性贊嘆不已。塔斯曼采用了正統(tǒng)越野車的非承載式車身。比單體殼結(jié)構(gòu)堅(jiān)固得多。起亞豐富的卡車制造經(jīng)驗(yàn)在這款車上得到了很好的體現(xiàn)。

塔斯曼對(duì)標(biāo)的是雪佛蘭科羅拉多和福特游俠那樣正統(tǒng)皮卡的堅(jiān)固與結(jié)實(shí)。當(dāng)然，非承載式車身在公路行駛時(shí)可能會(huì)給人一種偏硬且顛簸的感覺(jué)。車內(nèi)的乘坐空間和載貨空間也給人一種相互獨(dú)立的感覺(jué)。不過(guò)，塔斯曼的精致程度還是能讓人切實(shí)感受到的。無(wú)論是單排座還是雙排座，在乘坐時(shí)都能提供一種如同駕駛高級(jí) SUV 般的舒適感。

塔斯曼的魅力在于，在公路上它能像 SUV 一樣舒適地行駛，在崎嶇的越野路段它又能讓看似不可能的路線變?yōu)榭赡堋Ｓ赡嗟?、碎石、沙地和巖石組成的崎嶇路面，起初看起來(lái)難以駕馭，但通過(guò)選擇不同路面的行駛模式并調(diào)節(jié)速度，它能輕松應(yīng)對(duì)。駕駛模式設(shè)置在方向盤(pán)中央，可輕松切換為 “泥地（Mud）”、“巖石（Rock）”、“極限越野（X-Trek）” 模式。特別是極限越野模式，車輛在崎嶇路面上會(huì)自動(dòng)以時(shí)速 10 公里以下行駛，駕駛者只需操控方向盤(pán)即可。

尤其是在越野路線上，最令人激動(dòng)的瞬間是嘗試渡過(guò)水深 60 厘米的河流以及攀爬 30 度巖石的路段。雖然輪胎在河水中幾乎被淹沒(méi)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于引擎蓋上方，在涉水時(shí)它仍能發(fā)揮出穩(wěn)定的性能。

在公路行駛時(shí)，得益于 2.5T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，塔斯曼表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性。即使配備了越野輪胎，它也能提供平穩(wěn)安靜的行駛體驗(yàn)，甚至讓人有駕駛 SUV 的感覺(jué)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)道路的凸起或連接路段時(shí)，還是能感受到輕微的震動(dòng)。

作為皮卡的核心，塔斯曼的載貨能力也很出色。最大載貨重量為 700 公斤，載貨區(qū)域呈長(zhǎng)寬約 1.5 米的正方形，能夠根據(jù)貨物大小進(jìn)行高效裝載。它還具備拖拽露營(yíng)愛(ài)好者喜愛(ài)的露營(yíng)車或船只的能力，最大拖拽重量可達(dá) 3500 公斤。

皮卡在澳大利亞、南美洲、中東和非洲等地，既是用于生活也是用于謀生的車輛，備受矚目。近年來(lái)，皮卡作為休閑車輛逐漸高端化，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上形成了新的趨勢(shì)。在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，塔斯曼搭載了汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而在海外市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將推出搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。未來(lái)，起亞還將積極考慮推出混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車等電動(dòng)化車型。