這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1572期。

現(xiàn)代汽車的高端品牌捷尼賽思近日表示，通過社交網(wǎng)絡(luò)媒體公開了技術(shù)宣傳視頻，主題為【捷尼賽思的技術(shù)（Technology by Genesis）】，介紹了搭載在內(nèi)燃機車輛上的六項代表性技術(shù)。該視頻展示了捷尼賽思通過哪些技術(shù)為客戶提供舒適安逸的出行體驗。

視頻中亮相的技術(shù)包括 “多腔空氣懸架”“后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RWS）”“3.5T 48V 電動增壓器”“電子限滑差速器（E-LSD）”“主動式路噪抑制（ANC-R）”“運動增強（運動 +）模式”。

首先，多腔空氣懸架使用空氣彈簧替代了傳統(tǒng)的螺旋彈簧來吸收震動和沖擊。它由多個氣腔（儲存空氣的空間）組成，可根據(jù)駕駛模式和行駛情況調(diào)節(jié)空氣彈簧的特性并控制車輛高度。

例如，在遇到減速帶前，通過調(diào)節(jié)車輛高度和懸架阻尼力來提升乘坐感受，在坡道上則聚焦于保持平衡。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時，車輛后輪可與前輪反向轉(zhuǎn)動，最大轉(zhuǎn)動角度可達 4 度（以 G90 車型為標(biāo)準），從而縮短轉(zhuǎn)彎半徑，在掉頭、停車等情況下方便車輛操控。

在高速行駛時，后輪可與前輪同向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動范圍在 2 度以內(nèi)，抑制車輛打滑現(xiàn)象，提高高速轉(zhuǎn)彎和緊急避讓時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

3.5T 48V 電動增壓器將 48V 輕度混合動力系統(tǒng)和電動增壓器與傳統(tǒng)的 V6 3.5T 渦輪增壓發(fā)動機相結(jié)合，提升了行駛性能、響應(yīng)速度、燃油效率和尾氣排放等方面。

在 1750 轉(zhuǎn)以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，由 48V 電源系統(tǒng)驅(qū)動的電動增壓器可快速提高進入發(fā)動機氣缸的空氣壓力。由此，加速踏板踩下時的渦輪遲滯現(xiàn)象減少約 53%，提升了發(fā)動機的響應(yīng)性。

在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，大容量渦輪增壓器提高進入發(fā)動機氣缸的空氣壓力，實現(xiàn)高輸出。通過搭載適合大容量渦輪增壓器的水冷式中間冷卻器，即使在高負荷和高溫情況下，也能通過高效冷卻發(fā)揮穩(wěn)定的動力性能。

基于此，3.5T 48V 電動增壓器實現(xiàn)了最高輸出 415 馬力（PS）、最大扭矩 56.0 千克力?米。

電子限滑差速器可主動調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速差。駕駛者能夠體驗到更加敏捷、順暢的駕駛感受，即使在崎嶇道路也能輕松脫困。

例如，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥地或沙地空轉(zhuǎn)時，電子限滑差速器會檢測到左右車輪的轉(zhuǎn)速差，并通過液壓式執(zhí)行器和多片離合器合理分配驅(qū)動力，幫助車輛擺脫困境。

主動式路噪抑制技術(shù)通過產(chǎn)生與路面噪音相位相反的聲音，有效降低噪音，為用戶提供安靜的出行體驗。

利用安裝在輪胎附近的 4 個加速度傳感器和車內(nèi)的 8 個麥克風(fēng)實時測量路面噪音，然后通過音頻揚聲器發(fā)出與路面噪音相位相反的聲音，在乘客感受到噪音之前將其衰減。

運動增強（運動 +）模式通過控制發(fā)動機扭矩、變速模式、懸架阻尼力、轉(zhuǎn)向力等，實現(xiàn)更具運動感的駕駛體驗。

在急加速后的急剎車情況下，能快速降檔，為再次爆發(fā)式加速做好準備；在轉(zhuǎn)彎過程中，抑制不必要的換擋，使車輛行駛更加敏捷、精準。