知嘹汽車/Jasper

上海車展上，長城推出了旗下首款4.0T V8發(fā)動機，國產(chǎn)V8的空白算是徹底被填上了。

但如果我們跟市場大浪潮聯(lián)系一下，你會發(fā)現(xiàn)長城的這番操作，其實是“逆版本”而為。

新能源們都在玩增程式，一百多萬的尊界都在用1.5T，連奔馳都在歐盟政策的影響下決定放棄新一代V8的研發(fā)，你長城偏偏在這個時候，搞出個4.0T V8，“裝什么大尾巴狼”？

雙渦輪大V8 還能搭配P2電機

單是這臺V8發(fā)動機的紙面數(shù)據(jù)就很能打，最大560匹的馬力輸出，峰值扭矩750牛米，比寶馬奔馳的大V8表現(xiàn)都好。而且還有國際一線的智能閉缸技術(shù)，八缸四缸隨意切換，要真論性能，它還比那幫老美系的V8強了不知道多少。

更重要的是，老美老德為了平衡V8油耗，選擇的是加輕混系統(tǒng)，但手握Hi4混動技術(shù)的長城，那必須得把P2電機加進去，再加上為了硬核越野做的IPX8級別防水，現(xiàn)在無論是實用性、燃油經(jīng)濟性還是綜合性能，那都可以說是國際一線。

旗艦VS皮實？ 長城似乎都要

在汽車歷史的發(fā)展長路里，旗艦和皮實這兩方面，很多時候都是站在對立面的。

并不是說旗艦就要不耐用，但孬好也得像貴賓一樣伺候著，國外的大V8機器不喂98號汽油也得喂95，德系大V8平均一萬公里就得去保養(yǎng)一番。

但長城這款機子，喝92號汽油就夠了，平均保養(yǎng)周期1.5萬公里，到這長城都覺得有點“保障太少”，還給了終身質(zhì)保。

知嘹汽車本來還疑惑，長城汽車這到底是要高端旗艦，還是要皮實耐用，但現(xiàn)在琢磨過來了，長城這是“我全都要”。

長城在越野方面分了四個等級，超強越野、強越野、泛越野以及城市SUV，并且現(xiàn)在長城表示，正在打造超級越野車型。顯然，這4.0T 大V8就是為了這高強度越野準備的。

這一幕像極了2021年，坦克剛成立，3.0T V6+9AT的動力總成面世，質(zhì)疑聲和夸贊聲一樣大。四年，坦克全球賣了65萬臺，坦克品牌離站住腳，就差一個能足夠夠打的超強越野車。

大V8提升的是排面 長城的品牌力需要V8

對于用戶來說，大V8提升的就是排面，而不是只是機械素質(zhì)。就以目前坦克陣營的越野實際表現(xiàn)來看，基本已經(jīng)接近世界第一梯隊，V8奔馳大G能走的地方，V6的坦克也能走，而且知嘹汽車也問了許多越野圈的愛好者，目前坦克在真實越野場景上的綜合實力完全夠了。

但所謂豪車，要的就是“冗余”，這一點放在動力上更甚。誰也不會開著邁巴赫去跑賽道，但V12放在那就是排面，長城目前在自己的品牌線和整個新能源陣線中，最需要這個。

比亞迪、理小蔚再加上華為陣線，都在往高端化走，我們國產(chǎn)品牌把合資品牌的生存空間擠得差不多了，得有高端化的產(chǎn)品出線。

長城需要有高端化的產(chǎn)品出圈，但長城總不能把這臺V6機器用在以后賣七八十萬，甚至更高價格的車型上，那怎么辦？V8就是最好的選擇。

長城V8的出現(xiàn)，對于中國市場來說的確是一個全方位的突破。放在汽車的里地位，不亞于華為海思造芯片。

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