百萬定價需賣7萬臺才能回本!尊界S800背后是江淮為華為的自殺式?jīng)_鋒
知嘹汽車/Jasper
如果說你突然發(fā)現(xiàn)，家門口那家平時夜宵都沒幾個人吃的餛飩攤，突然掛起了招牌，說自己的餛飩里有魚翅海參，賣一千塊錢一碗，品質(zhì)調(diào)性要媲美米其林三星，你可能只會微微一笑，心想老板總能逮到幾個冤大頭，開張就能吃一年。
但如果這時老板告訴你，就這樣每天還要
尊界S800剛出來的時候，有人欣賞、有人質(zhì)疑，不管怎樣這中國自主品牌沖擊超高端豪華市場的決心，還是有些振奮人心的。就算賣的少，一臺車一百多萬也總能讓江淮吃上幾個月。
但偏偏這時江淮的一則內(nèi)部消息，讓更多人開了眼。
根據(jù)江淮的一則報告顯示，尊界S800如果要實現(xiàn)盈利，銷量目標就得達到規(guī)劃總產(chǎn)能的35%-40%，這么一算，合著尊界S800要賣到7-8萬臺才能徹底實現(xiàn)盈利。
要知道，邁巴赫S級，用了半個世紀才站穩(wěn)1.5萬臺總銷量，保時捷的帕納梅拉，這么頂級的運動調(diào)性和商務(wù)氣息，年銷量也不過就3.8萬臺。
甚至就連蔚來ET9這種幾乎已經(jīng)是中國新能源天花板的車型，預(yù)售半年的銷量也不足2000臺。
一個靠著卡車和廉價電動車起家的車企，僅靠著一個科技巨頭的加持，就想達到人家一倍的銷量？這種難度不低于讓小學(xué)生直接參加國際奧數(shù)競賽。
更關(guān)鍵的是就連現(xiàn)在，無論江淮還是華為，都沒有鬧清楚豪車市場
根據(jù)不完全的用戶調(diào)查顯示，所有潛在D級車的買家，關(guān)注的首先是品牌的歷史，其次是工藝的傳承，尊界S800上最顯著突出的科技智能配置僅排在關(guān)注等級的第5位。
要不然人家賓利的中控臺，為什么能翻轉(zhuǎn)到只有“鐘表”的布局？
對于尊界S800來說，成本賬單是個很大的問題。ADS 3.0的智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，就讓單車的成本暴漲了4.2萬，半苯胺真皮座椅和智能光感天幕再加小7萬，種種下來，光是堆料每臺車的物料成本就能達到48萬。
而奔馳S，成熟的供應(yīng)鏈能把那臺12缸的發(fā)動機成本壓縮到比蔚來的電機還要便宜。
讓尊界S800降低成本，那就少了調(diào)性，而讓尊界S800提高售價？拜托，現(xiàn)在邁巴赫S480也就146.6萬。
從古至今，所有豪華車的核心秘密都不是堆料到極致后，再尋求薄利多銷，那是中低端產(chǎn)品線用來圈市場的行為，真正的豪車是在用最樸素的方式讓成本消失于無形。就算只賣一千輛，仍然能有足夠的盈利，挨得住市場。因為只有站得夠久，才能成為屹立的豪華品牌。
仰望的背后，
這張百萬俱樂部的入場券，需要經(jīng)驗、品牌、供應(yīng)鏈、口碑甚至是無數(shù)光陰的淬煉，而不是一個連造車都不敢涉足的公司，站在一旁指手畫腳、張張大嘴就能忽悠出來的。
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