4月22日，華為數(shù)字能源舉辦智能電動(dòng)&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會(huì)，其中華為數(shù)字能源副總裁、華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超發(fā)表主題演講，表示華為智能電動(dòng)DriveONE將以“度電續(xù)航”和“運(yùn)動(dòng)域”為兩大核心突破口，引領(lǐng)行業(yè)向智能電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)型，打造續(xù)航、安全、操控、舒適的駕乘體驗(yàn)。

全民度電十公里 運(yùn)動(dòng)域創(chuàng)新安全

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，共經(jīng)歷以下階段：首先是以續(xù)航和補(bǔ)能為基礎(chǔ)，助力新能源汽車進(jìn)入主流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)第一次騰飛；第二次騰飛則伴隨著智能座艙與輔助駕駛的普及，使新能源汽車站穩(wěn)主流市場(chǎng)位置；而想要推動(dòng)行業(yè)新一輪發(fā)展，則需要“運(yùn)動(dòng)控制”類技術(shù)的不斷突破。

因此，華為智能電動(dòng)DriveONE提出“全民度電十公里 運(yùn)動(dòng)域創(chuàng)新安全”，將重點(diǎn)聚焦于度電續(xù)航和運(yùn)動(dòng)控制兩個(gè)方面，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

DriveONE 持續(xù)刷新“度電續(xù)航”上限，助力用戶出行無(wú)憂

度電續(xù)航是衡量一輛車好壞的必要條件。關(guān)于度電續(xù)航技術(shù)的演進(jìn)路線，先后經(jīng)歷了加電池提高續(xù)航和加電池?zé)o法滿足提升續(xù)航訴求的階段，其原因在于增加電池所產(chǎn)生的邊際效應(yīng)在逐步降低。因此，未來(lái)想要進(jìn)一步提升續(xù)航能力，需要在度電續(xù)航的加持下，推動(dòng)進(jìn)入全民度電十公里時(shí)代，真正實(shí)現(xiàn)從續(xù)航無(wú)憂到出行無(wú)憂的轉(zhuǎn)變。

華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超表示：“度電續(xù)航可分為1.0~3.0三個(gè)階段。在1.0時(shí)代，單點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新和電池容量的增加是滿足用戶續(xù)航需求的主要手段；進(jìn)入2.0時(shí)代，要從單一部件的能效提升演進(jìn)到整車的能效提升，并以整車能效的系統(tǒng)化優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)促進(jìn)度電續(xù)航收益進(jìn)入正循環(huán)；未來(lái)，當(dāng)度電續(xù)航進(jìn)入3.0階段后，目標(biāo)是全民度電十公里，實(shí)現(xiàn)油電同頻，油電同速，讓用戶真正做到出行無(wú)憂?！?/p>

回溯DriveONE在度電續(xù)航方面的創(chuàng)新。1.0時(shí)代，通過(guò)多合一動(dòng)力總成和高壓SiC技術(shù)的研發(fā)，促進(jìn)整車?yán)m(xù)航的提升；到2.0時(shí)代，通過(guò)整車能效的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，DriveONE率先實(shí)現(xiàn)A級(jí)車度電十公里。未來(lái)，當(dāng)續(xù)航邁向3.0時(shí)代后，DriveONE表示將推動(dòng)“全民度電十公里+全民超充”走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。即度電續(xù)航上，無(wú)論A/B級(jí)車、純電/增程，都將實(shí)現(xiàn)“實(shí)際駕駛度電≥10公里”；超充方面，高速超充站覆蓋率96%，真正解決用戶的出行焦慮。2025年，華為智能電動(dòng)與多家車企的A級(jí)車度電續(xù)航聯(lián)合測(cè)試中，已首次完成“度電12公里”的突破。

運(yùn)動(dòng)域創(chuàng)新安全，從本能安全到本能+冗余安全到全域安全

隨著新能源車應(yīng)用場(chǎng)景的不斷豐富，對(duì)于新能源車整車安全性、乘坐的舒適性、駕駛的靈活性有了更高的要求。因此需要充分利用各個(gè)部件本身的能力，通過(guò)運(yùn)動(dòng)域融合讓汽車行駛更安全、駕駛更絲滑。

關(guān)于這點(diǎn)，華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超在發(fā)布會(huì)總結(jié)到：“運(yùn)動(dòng)域的發(fā)展歷程可分為三個(gè)階段，分別是本能安全、本能+冗余安全和全域安全。其中1.0階段，會(huì)面臨從液壓控制到全面電動(dòng)化，從集中式演進(jìn)到分布式控制階段；進(jìn)入到2.0階段，部件之間的冗余備份會(huì)顯著提高汽車的行駛安全，近端閉環(huán)也會(huì)降低部件響應(yīng)時(shí)間，汽車操控更絲滑。未來(lái)，面向3.0階段，將實(shí)現(xiàn)全域安全、全域近端閉環(huán)，通過(guò)XYZ深度融合顛覆傳統(tǒng)駕駛思維?！?/p>

作為運(yùn)動(dòng)域技術(shù)演進(jìn)的重要推動(dòng)者，DriveONE在1.0階段追求部件的極限能力，在向前方向，先后推出了領(lǐng)先行業(yè)的1.8萬(wàn)轉(zhuǎn)，2.5萬(wàn)轉(zhuǎn)動(dòng)力總成；2.0階段，借助跨部件協(xié)同與近端閉環(huán)，顯著提升高速避障能力（車速達(dá)120km/h）與雪地爆胎安全性（130km/h），重新定義車輛循跡性能邊界。

冗余安全方面，將跨越部件，縮短時(shí)延，實(shí)現(xiàn)功能的冗余，同時(shí)借助駕駛員的四項(xiàng)功能輸入和運(yùn)動(dòng)域部件的融合感知，精準(zhǔn)估算整車姿態(tài)；未來(lái)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)域演進(jìn)至3.0階段，硬件方面，將轉(zhuǎn)向全面的分布式，從一個(gè)整車控制器控制四個(gè)執(zhí)行器的架構(gòu)，轉(zhuǎn)換成各個(gè)輪端的深度融合的硬件能力，并且有效實(shí)現(xiàn)輪端閉環(huán)。軟件方面，將傳統(tǒng)的部件控制的原則轉(zhuǎn)變?yōu)榛诠δ芎托阅艿恼{(diào)節(jié)，通過(guò)整車姿態(tài)控制所需要的幾個(gè)核心要素防滑控制、防抱死、緊急制動(dòng)場(chǎng)景需求去靈活調(diào)配車輛的不同部件的前后、左右、上下能力，基于部件最優(yōu)的控制邏輯進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

攜手探索驅(qū)制動(dòng)融合，加速運(yùn)動(dòng)域進(jìn)化演變

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理、技術(shù)中心主任宋華作為特邀嘉賓發(fā)表“探索驅(qū)制動(dòng)融合，加速運(yùn)動(dòng)域進(jìn)化”主題演講，他表示：“汽車行業(yè)正處于從全面電動(dòng)化向電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的變革期，其中，運(yùn)動(dòng)域作為整車的基礎(chǔ)承載，在XYZ三個(gè)維度能力上遇到巨大挑戰(zhàn)。為此，江汽將與華為一起，促進(jìn)整車在軟、硬件上面的全面升級(jí)，以提升整體運(yùn)動(dòng)域的能力。目前，已攜手華為，在X方向上探索了驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)之間的協(xié)同工作，并取得了初步的技術(shù)成果，如多電機(jī)扭矩獨(dú)立控制、驅(qū)制融合算法等。此外，與華為合作的尊界平臺(tái)，致力于打造新時(shí)代旗艦豪華車標(biāo)桿。目前，尊界平臺(tái)規(guī)劃了轎車/SUV/MPV多個(gè)車型。未來(lái)，江汽將繼續(xù)與華為攜手共進(jìn)，打造運(yùn)動(dòng)域融合豪華價(jià)值體驗(yàn)?！?/p>

從出行無(wú)憂到全域安全，華為智能電動(dòng)DriveONE將持續(xù)以“度電續(xù)航”與“運(yùn)動(dòng)域”為基礎(chǔ)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。引領(lǐng)智能電動(dòng)化時(shí)代，將全場(chǎng)景運(yùn)動(dòng)域帶入每輛車，讓綠色可持續(xù)，讓出行更美好。