90后年輕消費(fèi)群體適合什么樣的車，這是個(gè)很難回答的問題。躁動(dòng)的內(nèi)心看不上滿街跑的家用車，干癟的錢包卻又觸及不到向往豪華品牌。買一輛稱心如意又彰顯個(gè)性的第一臺(tái)車似乎已經(jīng)成為目前年輕人在選車時(shí)的苦差事……

在面對(duì)這片“年輕”市場(chǎng)的空白，各家車企目前都有所準(zhǔn)備，推出了各式各樣的車款來“攻向”90后年輕消費(fèi)者，這其中就不乏日系的兩大巨頭：豐田與馬自達(dá)。C-HR和CX-3，同樣的排量，同樣的后排人權(quán)，同樣都是年輕風(fēng)格的產(chǎn)物，甚至還有同樣指導(dǎo)價(jià)15.98萬的車型，那么到底，誰更好呢？

作為一臺(tái)主打年輕化的車款，動(dòng)力部分的配置自然是各位潛在年輕買家所看重的東西。畢竟在必要的時(shí)候給予好開的駕駛感正是他們想要的樂趣。說到動(dòng)力參數(shù)，C-HR的數(shù)據(jù)會(huì)相對(duì)更漂亮，171匹的最大馬力，203牛米的最大扭矩，而CX-3，148匹的最大馬力，192牛米的最大扭矩。雖說差了20多匹的馬力，但卻因?yàn)镃-HR車重的關(guān)系，在百公里加速上，兩臺(tái)車是基本五五開的。

雖說兩車有著基本五五開的加速表現(xiàn)，但兩車搭載的CVT變速箱卻給予兩車截然不同的兩種體驗(yàn)。一套是有著黑科技加持，能模擬10個(gè)檔位的D-CVT。另一套則是順滑到真實(shí)，來自馬自達(dá)特調(diào)的CVT。孰優(yōu)孰略，開起便知。

從結(jié)構(gòu)上來說，C-HR搭載了一個(gè)模擬10擋的CVT變速箱，在起步階段，使用了一套嚙合齒輪來規(guī)避掉起步和低速對(duì)于動(dòng)力的損耗，從而獲得更直接的動(dòng)力輸出。從復(fù)雜程度上來說，這臺(tái)C-HR的變速箱是玩爆隔壁的CX-3。而從駕駛感受上來說，C-HR早起步時(shí)確實(shí)有種硬連接的結(jié)實(shí)感，能清晰感覺到動(dòng)力是落在輪子上。速度起來后切換到CVT鋼帶的那一刻的存在感也不強(qiáng)，在此之后，就是一段很熟悉的CVT感了，開起來足夠的“絲般順滑”。

而CX-3這邊呢，整套動(dòng)力就是另一種順滑的感覺了，起步時(shí)是有液力變矩器的推動(dòng)油液然后再推動(dòng)輪子往前走的那種柔和感。雖說換檔那一下的感覺會(huì)更直接更真實(shí)，但這種真實(shí)也只是柔和的真實(shí)，況且馬自達(dá)對(duì)于這套6AT的調(diào)校就是順滑，如果說C-HR是整個(gè)過程都滑，抱著轉(zhuǎn)速指針往下跑的話，那么CX-3的這種感覺就更像是換擋把換擋指針輕輕扔出，然后再輕輕接住。兩著感覺完全不一樣，但是都詮釋了一種變速箱的高階玩法。好開，毋庸置疑！

作為TNGA旗下的第一款SUV，低重心的的特性也為C-HR帶來了更好的運(yùn)動(dòng)操控性。而國(guó)內(nèi)的版本從駕駛的體驗(yàn)上可以感受得到懸掛偏軟，過坑過坎過減速帶都是舒服的類型，而且從懸掛的結(jié)構(gòu)上來說跟凱美瑞也有點(diǎn)像，只是在用料和一些襯套上的使用上礙于成本做出了不同操作方式，雖說與凱美瑞的“絕對(duì)”舒適還有一定距離，但放在同級(jí)中，C-HR舒適度可謂有著越級(jí)的表現(xiàn)。

如果想開快體驗(yàn)一下激烈駕駛的快感，那么在TNGA低重心和懸掛的行程的幫助下，C-HR在過彎時(shí)也能夠抵消懸掛軟帶來的那種信心不足或者說極限低的短板，加之順滑輕便的轉(zhuǎn)向手感。使得這臺(tái)C-HR即便懸掛偏軟，但是開起來也樂趣亦在。

相比之下，CX-3就沒那么復(fù)雜的感覺，整體的調(diào)校就是更有韌性，懸掛也更硬一點(diǎn)點(diǎn)。從駕駛感受來說，激烈駕駛時(shí)的CX-3也是爽的，更有韌性的整體調(diào)校給予了CX-3有別與C-HR的駕駛快感，更實(shí)在的轉(zhuǎn)向加之馬自達(dá)一貫的操控調(diào)校，可以說開著CX-3，其超高的操控手感很容易讓你進(jìn)入到一個(gè)忘我的狀態(tài)。

但，凡事皆有兩面性，如果把CX-3放到來日常來用的話，整體調(diào)校更為硬朗的它自然好感度肯定會(huì)略遜懸掛軟的C-HR。再來就是C-HR用的是多連桿獨(dú)立懸掛，而CX-3用的是扭力梁，硬件條件來說，CX-3的確弱了點(diǎn)，但也沒有達(dá)到相差甚遠(yuǎn)的程度，這其中擔(dān)起CX-3舒適的就是來自CX-3的座椅，足夠的柔軟與舒服，同時(shí)對(duì)于駕駛者的承托也更加足夠，座起來也足夠舒服。

如果要舒服的話，C-HR肯定更好，價(jià)格配置選擇也更多，與TNGA架構(gòu)下的同門兄弟雷克薩斯UX在安全配置以及三大件有著極高的相似。如果要操控的話，CX-3也絕對(duì)不會(huì)讓你失望。馬自達(dá)招牌的操控性搭配極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎都在刺激著年輕消費(fèi)者的錢包。那么回到最初的那個(gè)問題，到底哪個(gè)更好呢？

或許在見到它們的第一眼時(shí)，它們的個(gè)性外觀就已經(jīng)讓你心中有自己的答案了吧！