文｜溫風(fēng)

2025年上海車展首日，奇瑞展臺(tái)發(fā)生了令人嘖嘖稱奇的一幕。沒(méi)有流量明星制造話題的奇瑞展臺(tái)，被近5000名海外嘉賓“占領(lǐng)”——百名老外操著中國(guó)方言直播，多國(guó)媒體爭(zhēng)相體驗(yàn)混動(dòng)車型的長(zhǎng)測(cè)挑戰(zhàn)，奇瑞展臺(tái)儼然變成了“幾千平米的微縮聯(lián)合國(guó)”。

要知道，大約七八年以前，國(guó)內(nèi)的媒體還紛紛前往底特律、巴黎、慕尼黑、法蘭克福、日內(nèi)瓦，搶先報(bào)道海外新車。三年疫情的結(jié)束后，我們猛然發(fā)現(xiàn)，這個(gè)近140年歷史的行業(yè)已徹底易勢(shì)。

其實(shí)早在2023年，也就是疫情結(jié)束首年的上海車展現(xiàn)場(chǎng)，外國(guó)面孔的占比就已有抬頭之勢(shì)，而如今，在奇瑞展臺(tái)，你終于可以切身體會(huì)到，中國(guó)的汽車工業(yè)，已真正處在了世界聚光燈的中央。

這一切也許在旁觀者看來(lái)有些突然，它究竟是如何發(fā)生的？奇瑞，又何以成為這一趨勢(shì)的主導(dǎo)者？

成立至今，奇瑞已收獲1630萬(wàn)全球用戶的喜愛(ài)，其中海外用戶超470萬(wàn)，尤其是近年來(lái)，奇瑞出海增速和銷量占比，都呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，某種意義上說(shuō)，奇瑞已是一家不折不扣的全球車企。

3月3日，瑞虎5X正式達(dá)成第100萬(wàn)輛出海，成為繼瑞虎7之后，又一款成功邁入"百萬(wàn)出口俱樂(lè)部"的車。一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車255,465輛，繼續(xù)保持月度、季度中國(guó)車企出口第一，平均每30秒就有一輛“奇瑞造”銷往海外。

數(shù)字背后，奇瑞的出海軌跡，可以大致分為這樣三段。

1.0時(shí)代，以銷售為核心導(dǎo)向，建立起了海外銷售等渠道，將產(chǎn)品交付給當(dāng)?shù)赜脩?。這一階段雖然品牌認(rèn)知度起點(diǎn)不高，但是奇瑞憑借過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)與合適的價(jià)格，使品牌在核心國(guó)家的“種子用戶”心中開始萌芽，并與用戶建立起了溝通的橋梁，這也是奇瑞品牌口碑建立的基礎(chǔ)。

2.0時(shí)代，奇瑞開啟了海外生產(chǎn)布局。這是出口達(dá)到一定規(guī)模后，交付及時(shí)性和成本訴求下的必然舉措。目前，奇瑞已在全球多個(gè)國(guó)家布局了本地化工廠，同時(shí)配備了海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，這些舉措的意義遠(yuǎn)不止于成本或效率，它最終充分帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與所在國(guó)家產(chǎn)生深度融合綁定。海外用戶開始對(duì)奇瑞品牌產(chǎn)生歸屬與信任感。

3.0時(shí)代，是奇瑞正在全力把握的難得機(jī)遇，以技術(shù)出海，定義全球行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞選擇的標(biāo)簽很清晰，要做源自中國(guó)面向全球的混動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)建立者。奇瑞聯(lián)合中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院一起發(fā)布《奇瑞汽車全球混動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宣言》，共同向行業(yè)發(fā)起倡議，推動(dòng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)建立更高的標(biāo)準(zhǔn)。此次車展，奇瑞會(huì)帶全球媒體駕駛風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、智界R7、OMODA C5等奇瑞混動(dòng)代表車型探索國(guó)內(nèi)各大城市。

那又是為何奇瑞能將自己的出海模式，進(jìn)化到3.0階段？而為何混動(dòng)，又會(huì)成為奇瑞技術(shù)出海的核心錨點(diǎn)？

在我總結(jié)看來(lái)，發(fā)力混動(dòng)，是一種“one for all”的選擇，這里，又要分內(nèi)因與外因來(lái)解讀。

外因，是全球不同市場(chǎng)需求的最大公約數(shù)。世界各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件，電力成本，幅員及人口分布千差萬(wàn)別，現(xiàn)階段混動(dòng)產(chǎn)品是超越地域局限的傳統(tǒng)燃油車最理想的替代方案。

于用戶而言，可以通過(guò)減少燃油開支，實(shí)現(xiàn)用車成本的直觀節(jié)約，其收益是可量化、可感知的，自然也就有了極高的接受度。于全球各國(guó)而言，以溫和的轉(zhuǎn)型方式，不額外付出過(guò)高的成本，也能輕松實(shí)現(xiàn)減排這一具有社會(huì)意義和生態(tài)意義的目標(biāo)。

而內(nèi)因，則是奇瑞以理工男的姿態(tài)，長(zhǎng)期修煉的技術(shù)內(nèi)功。

網(wǎng)絡(luò)上總有一種幼稚的言論認(rèn)為，出海車企會(huì)“區(qū)別對(duì)待國(guó)內(nèi)用戶和海外用戶”。事實(shí)上，對(duì)于大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)而言，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，才是最具成本競(jìng)爭(zhēng)力的。但這又給奇瑞提出了新難題——每一款產(chǎn)品都必須在研發(fā)階段，就滿足全球法規(guī)的覆蓋，同時(shí)要在全球市場(chǎng)全工況環(huán)境下，具備出色的競(jìng)爭(zhēng)力，即用技術(shù)實(shí)力達(dá)成“One for all”的訴求。

奇瑞在全球八大研發(fā)中心，法規(guī)庫(kù)就已覆蓋了中國(guó)、歐洲、北美、東盟、澳洲、南美、日本等主要汽車市場(chǎng)，其法規(guī)內(nèi)容也涵蓋了被動(dòng)安全、電池、充電、排放，乃至數(shù)據(jù)隱私、電磁兼容性等混動(dòng)車型相關(guān)的所有關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。要知道，混動(dòng)技術(shù)路線涉及到的法規(guī)，是各種動(dòng)力形式中最復(fù)雜的，而健全的法規(guī)庫(kù)，是奇瑞產(chǎn)品“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的第一道準(zhǔn)繩。

第二道準(zhǔn)繩，則源自嚴(yán)格的全球工況測(cè)試開發(fā)。奇瑞車型的開發(fā)過(guò)程中，需要經(jīng)歷超高溫60°C、超低溫-42°C環(huán)境挑戰(zhàn)，可以通過(guò)深涉水700mm的測(cè)試，并可以達(dá)成超高速＞180km/h持續(xù)2h、超長(zhǎng)坡＞30%持續(xù)行駛的標(biāo)準(zhǔn)。

也許巴西用戶不會(huì)經(jīng)歷-42℃的超低溫，中東用戶也很難遇到700mm涉水深度的場(chǎng)景，但是奇瑞以更高的自我要求，進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證，是全球用戶達(dá)成信賴共識(shí)的基礎(chǔ)。

在這兩道準(zhǔn)繩下誕生的奇瑞技術(shù)，必然也是獨(dú)步全球的領(lǐng)先技術(shù)。46.5%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，綜合效率高達(dá)93%的混動(dòng)變速箱，全球混動(dòng)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)24000prm，全球混動(dòng)最高功率電機(jī)280kW，行業(yè)最高油電轉(zhuǎn)化效率3.71kwh/L……這些耀眼數(shù)字背后，是“理工男”奇瑞幾十年如一日耕耘所積累的護(hù)城河。

奇瑞給全球用戶傳遞的是自身混動(dòng)技術(shù)“一招鮮”的功力，但這“一招”背后的“拆解動(dòng)作”，實(shí)則處處有玄機(jī)。想提高熱效率，，就要壓榨每一滴汽油燃燒的潛力，要有更高的滾流比讓汽油與空氣充分混合，更高的EGR率有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的爆震，以及行業(yè)最高的600Bar高壓直噴擴(kuò)大汽油與空氣的接觸面積，讓燃燒更充分；想做93%的混動(dòng)變速箱，就要對(duì)能量的每一分損耗都錙銖必較，通過(guò)零拖曳離合器、鏡面級(jí)齒輪加工和定向潤(rùn)滑等細(xì)節(jié)，每次提高哪怕0.1%的傳動(dòng)效率，電機(jī)要用行業(yè)最薄的0.2mm硅鋼片，電控晶圓要用溝槽結(jié)構(gòu)，把與“電”相關(guān)的內(nèi)阻消耗，降至最低……

聊到這，你不難看出，奇瑞能成為行業(yè)少有的技術(shù)出海車企，并選擇混動(dòng)作為技術(shù)出海錨點(diǎn)，這一切都不是在沙灘上蓋高樓，而是用戶端和研發(fā)端邏輯完全閉環(huán)，且“越挖越有料”的一件事。而奇瑞想做的，不止是在企業(yè)內(nèi)部，將高標(biāo)準(zhǔn)踐行到底，更是希望將這樣的高標(biāo)準(zhǔn)，賦予全球行業(yè)的共識(shí)。

談及高度標(biāo)準(zhǔn)化，是作為一款工業(yè)品具有成本和性能競(jìng)爭(zhēng)力的前提。然而，汽車行業(yè)所蘊(yùn)含的價(jià)值，也遠(yuǎn)非工業(yè)品這樣單一的維度，它所延伸的意義，太多太多。

在出海這件事上，奇瑞除了堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，還做的一件事，可以概括為“In somewhere，for somewhere”，即不遺余力的本土化。

奇瑞在海外嘗試了品牌本土化的新模式，與西班牙老牌車企EV MOTORS合作在巴塞羅那建立工廠，成為首家在歐洲生產(chǎn)整車的中國(guó)自主品牌公司。這種模式成功結(jié)合了奇瑞的技術(shù)特長(zhǎng)和埃布羅的品牌優(yōu)勢(shì)，使埃布羅這一廣受當(dāng)?shù)孛癖娤矏?ài)的品牌重現(xiàn)生機(jī)，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)。在外部環(huán)境極其復(fù)雜的當(dāng)下，中國(guó)與西班牙的伙伴關(guān)系卻顯得格外堅(jiān)實(shí)，從某種意義上說(shuō)，奇瑞在其中起到了重要作用。

同時(shí)，奇瑞也將屬地差異化開發(fā)做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。不同國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、道路環(huán)境，決定了奇瑞所釋放的車機(jī)功能、輔助駕駛功能，都需要做出相應(yīng)的調(diào)整，不同國(guó)家用戶的用車偏好，也會(huì)在部分配置上產(chǎn)生許多差異。這些都對(duì)用戶洞察能力，產(chǎn)品定義能力以及生產(chǎn)柔性，提出了很高的挑戰(zhàn)。奇瑞前瞻性的屬地化研發(fā)布局，大大縮短了產(chǎn)品與全球用戶需求之間的距離，使其真正成為技術(shù)領(lǐng)先且更懂當(dāng)?shù)赜脩舻漠a(chǎn)品。

如果本地化的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)策略，是提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力所需，那對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，更難能可貴的是格局。所謂“自己淋過(guò)雨，為別人撐把傘”，在初創(chuàng)期曾受技術(shù)封鎖的奇瑞，首次將自己的混動(dòng)技術(shù)專利全球開源，免費(fèi)授權(quán)。奇瑞甚至愿意主動(dòng)與全球各地的科研機(jī)構(gòu)、高校，就自身的混動(dòng)專利做更深入的溝通，讓混動(dòng)技術(shù)從產(chǎn)品普惠到真正的“源頭普惠”，幫助全球汽車工業(yè)，尤其是新興市場(chǎng)的汽車工業(yè)，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。

全球化是身處當(dāng)前時(shí)代不可回避的命題，雖然有逆勢(shì)而動(dòng)的暗流，但身處其中的中國(guó)，所展現(xiàn)出的自信、創(chuàng)新、開放、包容與合作之姿，在世界范圍內(nèi)，得到了各國(guó)的交口稱贊。

而這種姿態(tài)不止是一個(gè)國(guó)家外交部門或商務(wù)部門對(duì)外所傳達(dá)的態(tài)度，而是每一家中國(guó)企業(yè)，以及每一個(gè)個(gè)體所展現(xiàn)出的一股“合力”。全球化背景下，奇瑞正如我們的祖國(guó)一樣，亦用自己技術(shù)領(lǐng)先、開放包容的姿態(tài)，為這樣的“合力”，貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

無(wú)須評(píng)價(jià)汽車工業(yè)占出口額或者對(duì)外投資額的比例幾成，我們只需看到，奇瑞所走出的出海3.0模式，將會(huì)成為每一個(gè)身處時(shí)代浪潮下的企業(yè)和個(gè)體，深度借鑒的樣本。