市場(chǎng)這么卷，合資企業(yè)還能活下去嗎？這是一個(gè)擺在眼前的現(xiàn)實(shí)且嚴(yán)峻的問題。

4月19日，2025豐田技術(shù)空間活動(dòng)在江蘇常熟舉辦。在此次活動(dòng)上，豐田給出的答案是，持續(xù)不斷地繼承與進(jìn)化。尤其要加快步伐，深化在中國(guó)的本地化事業(yè)布局，而其中最為關(guān)鍵的核心要素是加快中國(guó)本土研發(fā)。

作為上海車展前的預(yù)熱動(dòng)作，2025豐田技術(shù)空間活動(dòng)不僅集中展現(xiàn)了豐田“造車即造人”的長(zhǎng)期主義理念，而且以密集的信息釋放，勾勒了深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心和定力——從技術(shù)路線到人才布局，從研發(fā)體系到供應(yīng)鏈革新，豐田正以“全鏈條本地化”的決心，回應(yīng)市場(chǎng)變革的挑戰(zhàn)。

活動(dòng)期間，豐田汽車公司副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)上田達(dá)郎，豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉等集體接受采訪。

他們針對(duì)豐田電動(dòng)化智能化布局、中國(guó)本地化研發(fā)進(jìn)展、RCE（Regional-Chief Engineer，中國(guó)首席工程師）制度落地等外界關(guān)心的諸多話題，逐一進(jìn)行解讀，傳遞了豐田的戰(zhàn)略方向與信念。

不只是豐田，眾多跨國(guó)車企都在推進(jìn)中國(guó)本地化戰(zhàn)略。

寶馬持續(xù)強(qiáng)化在華本地化電池生產(chǎn)布局，與中國(guó)科技企業(yè)合作研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，計(jì)劃2026年起在沈陽(yáng)投產(chǎn)純電動(dòng)新世代車型，還啟用沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目，增強(qiáng)新能源車開發(fā)驗(yàn)證能力。

奧迪與一汽、上汽合作，在華建設(shè)工廠，推出如奧迪Q6L e-tron等專為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，強(qiáng)化本土研發(fā)，滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。

大眾汽車集團(tuán)縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期至30-36個(gè)月，成立大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，讓零部件、采購(gòu)和開發(fā)等部門協(xié)同，拉近技術(shù)開發(fā)對(duì)接窗口與在華合資企業(yè)的距離……

與它們相比，豐田的中國(guó)本地化戰(zhàn)略有何根本不同?

一是，作為歷經(jīng)近百年發(fā)展的全球車企，豐田以“量產(chǎn)幸?！睘榫V領(lǐng)，以“Mobility for All”為理念，展現(xiàn)跨越產(chǎn)業(yè)周期的戰(zhàn)略韌性。其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于多技術(shù)路線均衡發(fā)展——在電動(dòng)化、混動(dòng)、氫能源等領(lǐng)域，構(gòu)建了深厚技術(shù)儲(chǔ)備與全產(chǎn)品線布局，在為中國(guó)消費(fèi)者提供多元化選擇的同時(shí)，更以“技術(shù)池”優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)變革的不確定性。

其二，全維度本地化的進(jìn)階路徑。截至目前，豐田電動(dòng)化車型全球銷量已經(jīng)突破3000萬(wàn)輛，在中國(guó)超過370萬(wàn)。豐田推進(jìn)的本地化，是基于豐田“Best in Town”的理念，通過打造更好的產(chǎn)品，來實(shí)現(xiàn)中國(guó)豐田事業(yè)再次進(jìn)階。

豐田的本地化包含了5個(gè)維度，即更中國(guó)的管理體制、更中國(guó)的事業(yè)布局、更中國(guó)的研發(fā)體系、更中國(guó)的產(chǎn)品和更中國(guó)的供應(yīng)鏈/銷售體系。

其三，豐田立足全球推進(jìn)真正的中國(guó)本地化，其中最核心的，是讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動(dòng)智電時(shí)代的中國(guó)事業(yè)發(fā)展，將成果向全球反哺輸出。

“如果把當(dāng)初bZ4X稱1.0時(shí)代，現(xiàn)在應(yīng)把鉑智3X，包括bZ Crossover和以后推出的鉑智7等，稱作2.0時(shí)代。未來，希望把中國(guó)本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)反哺到全球，那將是bZ的3.0時(shí)代?！崩顣熣f。

“新一代卡羅拉是提供給中國(guó)的汽車。那么就在中國(guó)，以最了解中國(guó)的本地員工為中心，開展本地研發(fā)吧。”在探討新一代卡羅拉方向性時(shí)，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男如此表示。

今年2月底，豐田執(zhí)行董事在探討新一代賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、RAV4等K平臺(tái)產(chǎn)品陣容時(shí)，社長(zhǎng)佐藤恒治非常支持本地研發(fā)，表示“中國(guó)市場(chǎng)變化迅速，因此不能受全球車型影響，我們需要同中國(guó)伙伴一起，在中國(guó)制造更好的汽車”。

從豐田章男到佐藤恒治，豐田高層對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，體現(xiàn)在每一次戰(zhàn)略決斷的充分授權(quán)與資源傾斜中。

為深化中國(guó)本地化研發(fā)，豐田制定了三大戰(zhàn)略，其中更為本質(zhì)的是體制和人。

首先導(dǎo)入中國(guó)ONE R&D體制。將原本分散的中國(guó)R&D統(tǒng)合，并積極采用中國(guó)工程師，強(qiáng)化資源。

其次，在中國(guó)導(dǎo)入Regional-Chief Engineer（RCE）體制。采用最了解中國(guó)的中國(guó)人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以責(zé)任人為中心制造汽車，打造有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的充滿魅力的汽車，不僅是全新?lián)Q代車型，還包括已上市銷售車型的改款。豐田將大刀闊斧地把這些產(chǎn)品投入市場(chǎng)。

在當(dāng)天活動(dòng)中，現(xiàn)場(chǎng)有4位中國(guó)首席工程師公開亮相，豐田將以他們?yōu)楹诵?，開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的專屬車型。

最后，強(qiáng)化與中國(guó)合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作。進(jìn)一步強(qiáng)化與一汽、廣汽、比亞迪等伙伴的合作，落實(shí)構(gòu)造改革，以增強(qiáng)商品力、加快研發(fā)速度。

豐田也將與重要供應(yīng)商調(diào)整采購(gòu)方針，加大共同研發(fā)的力度，制造采用了世界最前端技術(shù)的產(chǎn)品。

作為豐田本土化戰(zhàn)略的核心支點(diǎn)，常熟IEM研發(fā)中心自2010年成立以來，已走過15年歷程。

2013年，豐田章男視察這里時(shí)留下期許：“中國(guó)的路，要由IEM的人才造出符合中國(guó)需求的車?！?/span>

2023年，隨著TMEC更名為“IEM by TOYOTA”，這里被賦予新使命——成為豐田“為中國(guó)市場(chǎng)定制移動(dòng)出行解決方案”的創(chuàng)新引擎。

“中國(guó)在豐田向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型中占據(jù)關(guān)鍵地位?！弊籼俸阒卧硎尽Ｈ缃?，這座全球最大研發(fā)基地的中國(guó)本土工程師占比超80%，形成從底層技術(shù)到整車集成的全棧研發(fā)能力，并將成果反哺全球市場(chǎng)。

2025豐田技術(shù)空間分為5個(gè)板塊，展現(xiàn)豐田本地研發(fā)的核心方向：

低碳“豐”采：聚焦電動(dòng)化、混動(dòng)、氫能源技術(shù)的本土化落地，推動(dòng)全場(chǎng)景低碳出行；

移動(dòng)平權(quán)：通過智能化技術(shù)（如無障礙出行解決方案），讓更多用戶享受移動(dòng)自由；

【顏】究所：基于中國(guó)消費(fèi)者審美趨勢(shì)，打造兼具設(shè)計(jì)感與功能性的本土化車型；

智在安全：為了實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡的目標(biāo)，豐田致力于對(duì)安全的追求以及對(duì)安全技術(shù)的開發(fā)。

燃情駕趣：針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)駕駛體驗(yàn)的差異化需求，優(yōu)化動(dòng)力調(diào)校與操控性能。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈、瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)上，“南北豐田”及雷克薩斯在中國(guó)本土化賦能下強(qiáng)勢(shì)突圍，于合資板塊中脫穎而出。

數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田3月銷售新車7.1025萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)22.3%，是為數(shù)不多保持正增長(zhǎng)的合資車企之一。今年一季度，其銷售新車17.2461萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，增長(zhǎng)步伐穩(wěn)健，為全年發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

廣汽豐田同樣出色，3月銷量為6.6066萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%；第一季度銷量為17.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。當(dāng)月上市的鉑智3X，市場(chǎng)反響熱烈。

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯在進(jìn)口車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。據(jù)易車榜2025年第一季度進(jìn)口車銷量Top20榜單顯示，豐田是最大贏家。雷克薩斯ES為進(jìn)口車銷冠，一季度在華銷售2.5166萬(wàn)輛，是榜單中唯一銷量破萬(wàn)的車型。

此外，豐田旗下還有5款車型上榜，數(shù)量與奔馳并列第一。

從研發(fā)體系革新到人才結(jié)構(gòu)重塑，從技術(shù)合作模式升級(jí)到產(chǎn)品矩陣重構(gòu)，豐田的中國(guó)本地化戰(zhàn)略正從適應(yīng)市場(chǎng)邁向定義市場(chǎng)。

這種以本土智慧驅(qū)動(dòng)全球創(chuàng)新的路徑，重新詮釋了合資車企的生存邏輯，顯示了豐田的轉(zhuǎn)型決心——讓“中國(guó)研發(fā)”成為增長(zhǎng)新引擎。