哈弗以Hi4技術(shù)開辟新能源四驅(qū)新賽道,通過技術(shù)革命實現(xiàn)四驅(qū)成本與能耗的突破性優(yōu)化,推動四驅(qū)技術(shù)從“少數(shù)人特權(quán)”走向全民普惠。4月23日,哈弗品牌攜第二代Hi4技術(shù)在2025上海車展與大家再次見面。
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國內(nèi)新能源市場中,30萬元以上豪華車型四驅(qū)占比50%,而經(jīng)濟型SUV僅占5%,新能源四驅(qū)滲透率僅為17%。傳統(tǒng)四驅(qū)因技術(shù)限制導(dǎo)致購買和使用成本高昂,Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)“兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗”,成功讓四驅(qū)可以成為家庭出行的普惠選擇。
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而如今,經(jīng)過與消費者緊密互動和實際用車場景的深度模擬測試,并吸收了來自消費者寶貴的反饋意見后,第二代Hi4技術(shù)最終實現(xiàn)了22項技術(shù)升級,并帶來更低的能耗、更優(yōu)的操控體驗和更強的續(xù)航保障。
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第二代Hi4以整車思維重構(gòu)四驅(qū)架構(gòu),通過三擎九模動態(tài)切換、智能扭矩矢量控制等技術(shù),實現(xiàn)全場景效率、操控、安全優(yōu)化提升,奠定新能源四驅(qū)技術(shù)新高度。
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在技術(shù)上,第二代Hi4采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”,通過前后軸雙電機分布式布置,實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu),拓寬消費者用車場景,讓出行可城可野。在此基礎(chǔ)上,長城從大數(shù)據(jù)分析,通過消費者使用習(xí)慣及反饋,共進行控制策略優(yōu)化17項,通過軟件邏輯算法、控制策略、閾值設(shè)定等全面升級,為消費者打造更放心更經(jīng)濟的都市出行方案。
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此外,通過智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”,依托電機旋變對車速的高精度的感知,每0.01秒快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)。具體來看,第二代Hi4架構(gòu)帶來的操控性和穩(wěn)定性,可以讓危險還沒有發(fā)生時,用更好的操控,及時化解突發(fā)情況,防患于未然。
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同時,Hi4技術(shù)的雙軸能量回收,在冰面、雪面等低附著路面上,可以將制動能力提升10%,有效提升制動性,帶來更多安全。在被動安全領(lǐng)域,Hi4構(gòu)型前軸雙電機集成,前驅(qū)動模塊總成體積減少16.39%,相比傳統(tǒng)雙電機混動架構(gòu),碰撞時可多吸收10%的能量,減少對乘員艙的侵入,降低碰撞中對駕乘人員造成的傷害。
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作為新能源四驅(qū)技術(shù)的革新者,哈弗第二代Hi4技術(shù)以“超級六邊形戰(zhàn)士”的姿態(tài)重新定義了家庭SUV的駕駛體驗。通過三擎九模的動態(tài)協(xié)同、智能扭矩矢量控制的精準(zhǔn)調(diào)校,以及雙軸能量回收系統(tǒng)的全面升級,Hi4不僅打破了傳統(tǒng)四驅(qū)“高能耗、高成本”的桎梏,更以“兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗”的核心優(yōu)勢,將四驅(qū)技術(shù)從豪華車的專屬配置推向全民普惠的新紀(jì)元。
編輯=盧宇宏