在汽車安全測(cè)試史上，我們見過60km/h正面碰撞，見過側(cè)面柱碰，但5噸重鋼卷從不同角度"轟炸"的暴擊測(cè)試實(shí)屬罕見。當(dāng)東風(fēng)本田S7成功扛住5次鋼卷撞擊測(cè)試，僅車頭出現(xiàn)破損、乘員艙完整、A柱也絲毫未彎時(shí)，我們意識(shí)到：真正的豪華，原來藏在那些看不見的鋼鐵骨骼里。

A柱上的“五重結(jié)界”

大多數(shù)車企在宣傳A柱時(shí)，只會(huì)強(qiáng)調(diào)“熱成型鋼”四個(gè)字。但東風(fēng)本田S7的工程師，硬是把這段生命防線做成了“復(fù)合裝甲”。

當(dāng)鋼卷砸中A柱的瞬間，A柱同級(jí)獨(dú)有的五層板結(jié)構(gòu)像太極高手般將沖擊力層層化解。三層1500兆帕熱成型鋼和一層980兆帕高強(qiáng)度鋼就像古代盾牌，能夠卸掉箭矢的初速。再有本田獨(dú)創(chuàng)的電阻焊技術(shù)，讓多層高強(qiáng)度鋼材的焊接強(qiáng)度更高，A柱寬度更窄，減少視覺盲區(qū)，同時(shí)大幅提高車內(nèi)乘員的安全保護(hù)。

所以當(dāng)鋼卷從叉車上以約20km/h的速度沖向東風(fēng)本田S7，無論掉落在主駕A柱處上方還是副駕A柱處上方，即便直接砸向車頭與A柱位置，A柱也只是輕微凹痕，車門依然能正常開啟。

車身里的“能量迷宮”

如果說A柱是盾牌，那么東風(fēng)本田S7的車身安全就是精心設(shè)計(jì)的“沖擊力迷宮”。當(dāng)5噸鋼卷從正面和正面極度偏置襲來，東風(fēng)本田S7的三層遞進(jìn)式傳力結(jié)構(gòu)開始表演。

按照張教授對(duì)本次“鋼卷軋車”挑戰(zhàn)的解讀，引擎蓋作為上層傳力裝置，當(dāng)撞擊來襲時(shí)，引擎蓋的折彎能夠吸收和分散撞擊產(chǎn)生的能量，降低對(duì)乘員艙的沖擊。中層：縱梁蜂窩吸能盒通過自身的潰縮變形，吸收30%沖擊力。至于下層，副車架擁有極強(qiáng)的抗變形能力，能夠鋼卷侵入底盤，從而保證車輛穩(wěn)定性。

再加上五層結(jié)構(gòu)的A柱與防火墻層加強(qiáng)板，以及占比高達(dá)68%的高強(qiáng)度鋼、1500MPa航空級(jí)熱成型鋼占比為25%的車身用料，超過4萬牛·米/度車身扭轉(zhuǎn)剛度，東風(fēng)本田S7將5噸鋼卷的致命動(dòng)能層層削弱，在金屬撞擊的爆鳴聲中，車頭正常潰縮變形，乘員艙0變形，“2024年中國十佳車身”名不虛傳。

電池包防線與“電子衛(wèi)兵”

在第三輪側(cè)面撞擊測(cè)試中，涉及到了東風(fēng)本田S7電池包的側(cè)向位置。1.2萬噸一體壓鑄式全鋁殼體，15層硬核物理保護(hù)為電池筑起安全裝甲。分體隔離式冷卻系統(tǒng)讓電池散熱更均勻，同時(shí)提高電池的穩(wěn)定性與安全性。多模組結(jié)構(gòu)則大大降低維修成本，哪塊損壞就更換哪塊，據(jù)說維修費(fèi)用還不及整包維修費(fèi)用的1/10。

真正的安全大師，從不會(huì)等到碰撞發(fā)生才出手。Honda SENSING 360+就像一雙預(yù)知未來的眼睛，超25種駕駛輔助功能全天候待命。高速領(lǐng)航輔助會(huì)協(xié)助駕駛員超車和入匝道，手機(jī)遙控泊車更是讓新手泊車輕松拿捏。

寫在最后

當(dāng)車企們還在比拼屏幕尺寸時(shí)，東風(fēng)本田S7用5次鋼卷撞擊給出了不同的答案：豪華的本質(zhì)，是對(duì)生命的敬畏。那些隱藏在鋼板下的焊點(diǎn)、埋在程序里的算法、經(jīng)過百萬次驗(yàn)證的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，共同編織成一張無形的守護(hù)網(wǎng)。

這才是汽車工業(yè)最奢侈的浪漫——用極致理性，守護(hù)感性人生。