寶馬始終相信，“馬力雖易得，駕趣卻難尋”。

4月21日晚，在上海車展前夕，寶馬在位于上海浦東世博園的BMW上海體驗體驗中心舉辦了一次別開生面的挑戰(zhàn)活動。BMW新世代駕趣概念車在此次活動中亮相，并進(jìn)行一系列高難度的駕控挑戰(zhàn)。

BMW新世代駕趣概念車有著顯眼的熒光車漆，據(jù)稱能在自然光或微弱環(huán)境光下自動“補(bǔ)能”，夜間根據(jù)充電狀態(tài)呈現(xiàn)從乳白黃到霓虹黃的色彩變化。

整個挑戰(zhàn)過程以0助跑的方式?jīng)_上54°的陡坡，再進(jìn)行了一次坡道調(diào)頭表演，過程足以令人屏息。同時，BMW M Motorsport廠隊和M研發(fā)車手彥斯·科林曼（Jens Klingmann）駕駛BMW新世代概念車上演極限漂移、貼地飛行、急速變線、高速制動等高難度動作。

要想登上如此陡坡，動力性能顯然是首要的因素。BMW新世代駕趣概念車的輪端扭矩可以達(dá)到18000?！っ?，結(jié)合一套被稱為“空氣推進(jìn)器”的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，可以產(chǎn)生高達(dá)1.2噸的下壓力，即使是爬坡的過程，輪胎依然可以保持一定的抓地力，從而成功登上54°陡坡。

同時，BMW新世代駕趣概念車還可以承受最大3g的橫向加速度，并保持車身良好的循跡性。坡道調(diào)頭的過程，就將重力加速度轉(zhuǎn)化為車輛橫向加速度，而在此過程中，車輛依然保持著良好的穩(wěn)定性。

寶馬官方還介紹，這臺概念車的通過電機(jī)制動能量回收，最大減速度可以達(dá)到1.2g水平，這幾乎是絕大部分車型全力制動的最大減速度表現(xiàn)，而此時BMW新世代駕趣概念車甚至還沒有動用自己的機(jī)械剎車系統(tǒng)。這樣的減速度水平，可以滿足98%的制動場景需要。

整套駕控挑戰(zhàn)背后，BMW駕控超級大腦起到了關(guān)鍵的協(xié)同作用。在這套“超級大腦”中，底盤域和動力域首次實現(xiàn)了統(tǒng)一，打破了跨域信號傳輸?shù)倪吔?，將運算速度提升10倍，實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)。

“駕控超級大腦”與BMW新世代駕趣概念車的設(shè)計語言，以及全新的電子電器架構(gòu)、全景iDrive、大圓柱電池等技術(shù)，都將會構(gòu)成寶馬下一階段電動化產(chǎn)品的共性特征。

如今，電動車的“快”已成為無可爭議事實，且實現(xiàn)“快”的門檻極低。然而，在速度之上，精準(zhǔn)的駕控表現(xiàn)，依然是行業(yè)中相對稀缺的產(chǎn)品屬性。

寶馬希望將油車時代對于駕控的理解，進(jìn)一步移植到未來的電動化產(chǎn)品上。寶馬想強(qiáng)調(diào)的，是加速、轉(zhuǎn)向、底盤、制動與駕駛者之間直覺的協(xié)作，是車輛毫無遲疑地理解并執(zhí)行駕駛者的意圖，是車成為駕駛者意識的延伸。因此，我們方才能一睹BMW新世代駕趣概念車別出心裁的亮相方式。

此次亮相同樣也是為即將到來的上海車展做進(jìn)一步的預(yù)熱，接下來，寶馬集團(tuán)旗下三大品牌BMW、MINI與BMW Motorrad超30款新車型，都將在上海車展亮相（也包括BMW新世代駕趣概念車），還有諸多寶馬前瞻技術(shù)現(xiàn)場展示，屆時不容錯過！

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)