“安全就是造車的底線。”

“歡迎來到全民四驅(qū)時代。”

“長城不光要筑起自主SUV的長城，還要筑起安全的長城，更要以Hi4筑起全民四驅(qū)的長城?！?/span>

長城哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡在二代哈弗梟龍MAX上市發(fā)布會上慷慨激昂，將長城的“理工男”特質(zhì)展示得淋漓盡致，或許沒有過于華麗的語言，也沒有過于吸引人的噱頭，但實實在在的技術(shù)鋪墊與定價，足以贏得消費者對于梟龍與哈弗的認(rèn)可了。

4月16日，保定長城哈弗技術(shù)中心，二代哈弗梟龍MAX正式上市，新車定位為智駕電混中型SUV，共推出了五款車型，官方指導(dǎo)價13.18萬元-16.98萬元，5月31日前還可享限時換新價11.68萬元起，著實優(yōu)惠力度不小。

對于長城來說這樣的價格與配置，可以說是相當(dāng)適應(yīng)當(dāng)下的價格戰(zhàn)，畢竟二代哈弗梟龍MAX可是一臺四驅(qū)混動中型SUV，即使是面對著更具成本優(yōu)勢的兩驅(qū)車型，這樣的價格也是完成了進一步下探，做到了與同級別兩驅(qū)新能源車型相當(dāng)?shù)膬r格，甚至能夠表現(xiàn)更好、更安全。

長城以技術(shù)定調(diào)

2025年的中國汽車市場，價格戰(zhàn)愈演愈烈，更加殘酷的市場表現(xiàn)讓人疲于奔命。而更加真實的是，汽車營銷開始進入了比膽量和下限的時代，就是看誰更敢說，這讓專注于技術(shù)的“理工男”們有話講不出來，也講不漂亮，大大陷入了被動。

而如今長城帶著第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)與二代哈弗梟龍MAX歸來，以“科技平權(quán)”、“科技普惠”給用戶帶來“安全、品質(zhì)、可靠、舒適”的汽車體驗，畢竟這是長城所認(rèn)為的造車品質(zhì)。

長城以技術(shù)定調(diào)，希望借以二代哈弗梟龍MAX打一場漂亮的翻身仗，三擎九模、前后分布式電驅(qū)、智能電控后橋解耦等技術(shù)的應(yīng)用，可以幫助用戶在城市擁堵、高速行駛、極端天氣等諸多用車場景時，解決續(xù)航焦慮、行車?yán)щy等問題。

而在更早些時候的二代哈弗梟龍MAX預(yù)售發(fā)布會，長城汽車董事長魏建軍親自上陣講解Hi4技術(shù)，也是希望讓不要再讓過多的技術(shù)術(shù)語去影響用戶的理解，用更加通俗易懂的語言去進行更大程度上的傳播。

以整車思維解決了架構(gòu)上的難題，用新能源重新發(fā)明四驅(qū)，第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)既安全又可靠，并且憑借著實打?qū)嵉臋C械素質(zhì)給予了主流家庭用戶，更加穩(wěn)定與安全的行車體驗，用兩驅(qū)的能耗實現(xiàn)四驅(qū)的性能，絕非營銷話術(shù)，而是可感知的技術(shù)突破

第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)采用創(chuàng)新性的雙電機分布式布局，構(gòu)建了高效串并聯(lián)電混四驅(qū)系統(tǒng)架構(gòu)，由1.5L混動專用高效直噴發(fā)動機、Hi4智能四驅(qū)系統(tǒng)和150kW大功率后橋驅(qū)動電機組成。

可以實現(xiàn)WLTC綜合油耗低至0.97 L/100km ，CLTC饋電油耗低至4.2L/100km，能耗表現(xiàn)相當(dāng)出色，用戶用車成本大大降低，第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)也重新定義了混動四驅(qū)技術(shù)的性能標(biāo)準(zhǔn)。

安全是首要前提

進入到2025年，智駕也早已是中國汽車市場最受爭議的話題，近期關(guān)于智駕的事故頻發(fā)，而長城持續(xù)開發(fā)Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)正式基于這些安全問題，趙永坡表示：“四驅(qū)的意義就是給家庭出行多一份冗余安全，Hi4就是要通過四驅(qū)普及，把安全帶給大家。”

根據(jù)美國交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，采用四驅(qū)系統(tǒng)的車輛事故率相比兩驅(qū)車型顯著降低50%。長城Hi4智能四驅(qū)技術(shù)不僅繼承了傳統(tǒng)四驅(qū)的安全優(yōu)勢，更通過智能化的動力分配系統(tǒng)，在雨雪濕滑等復(fù)雜路況下為駕乘者提供更可靠的安全保障。

而二代哈弗梟龍MAX搭載了Coffee Pilot Plus智能駕駛輔助，支持城市通勤NOA、跨層記憶泊車、全場景智慧巡航等功能，從高頻用車場景出發(fā)，并進行了多角度的審視與優(yōu)化，在復(fù)雜環(huán)境下也能給予用戶更加便利的行車體驗。

當(dāng)然在長城汽車的研發(fā)團隊理解里，智能駕駛的真正作用，從來都不是替代駕駛者，而是作為一個協(xié)同者的存在，也就是“自駕為主，智駕為輔”，因此長城汽車并不希望駕駛者完全將操作全部交給駕駛輔助系統(tǒng)去操作。

當(dāng)行業(yè)都在瘋狂內(nèi)卷全民智駕的時候，長城汽車能夠冷靜的強調(diào)“智駕”的安全因素，這顯然是更難能可貴的，也正如開篇的第一句話那樣，長城汽車始終堅持著“安全就是造車的底線”，這是對于一個優(yōu)秀的汽車企業(yè)所必須做到的。

長城汽車在發(fā)布會上屢次強調(diào)“安全”，無論是智駕安全、還是四驅(qū)安全，長城汽車希望在新能源汽車市場上刮起的是重塑規(guī)則、底線安全的風(fēng)，為用戶生命安全站崗放哨的風(fēng)，是安全為先、技術(shù)為本的風(fēng)。

結(jié)語

真正的行業(yè)洗牌從不源于價格標(biāo)簽上的數(shù)字游戲，而是取決于誰能用技術(shù)創(chuàng)新重新定義價值坐標(biāo)系。長城汽車對于"技術(shù)定調(diào)"的執(zhí)念，本質(zhì)上是對產(chǎn)業(yè)規(guī)律的敬畏。

這是我第二次到訪長城哈弗技術(shù)中心，上一次恰好是Hi4技術(shù)的首秀，從第一代到第二代，毫無疑問，Hi4技術(shù)是取得了長足的進步的，盡管過去的兩年時間里，長城汽車稍顯沉寂。

長城汽車始終堅持著"技術(shù)為王"理念，如今伴隨著第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)與二代哈弗梟龍MAX歸來，中國SUV市場或許將迎來新一輪的洗牌。