2025年4月16日，一場注定被載入中國智能汽車史冊的發(fā)布會拉開帷幕。華為終端與上汽集團這對“科技+制造”的頂配組合，在鴻蒙智行的舞臺上，正式推出了第五“界”——SAIC尚界。

當余承東說出“華為上汽，強強聯(lián)合，攜手向尚”時，臺下掌聲雷動，而屏幕前千萬雙眼睛也亮了起來。這不僅是兩個巨頭的握手，更是一場關于“如何造一輛真正屬于未來的車”的答案揭曉。

從“跨界聯(lián)名”到“基因重組”，尚界有何不同？

過去幾年，汽車圈從來不缺“跨界合作”的故事?？萍脊境黾夹g、車企出產(chǎn)線，PPT上寫滿“重新定義”四個大字，但落到實車時，卻常常變成“你的系統(tǒng)+我的底盤”，陳舊的橋段，看得大家都審美疲勞了。

尚界的底氣，在于它從誕生之初就不是一場簡單的“聯(lián)名”。

華為與上汽的這次合作，更像是一場“基因重組”：

華為掏出了壓箱底的ICT技術、鴻蒙生態(tài)和十幾年直面消費者的洞察力；

上汽則搬出了70年造車底蘊、全球領先的智能制造能力，以及新能源市場“雙百萬”銷量的實戰(zhàn)經(jīng)驗。二者的結(jié)合，不是誰依附誰，而是把各自最硬核的“家底”打碎重構(gòu)，最終煉出一套新造車邏輯——“高品質(zhì)”。

“高品質(zhì)”，這個詞很有意思。它既不是“性價比”的升級版，也不是“技術堆料”的同義詞。

華為的智能駕駛、智能座艙、全場景生態(tài)，與上汽的品控體系、規(guī)模效應深度融合后，產(chǎn)生了一種奇妙的化學反應：技術不再為炫技存在，而是精準卡住用戶“既要智能領先，又怕錢包受傷”的痛點。

用余承東的話說，“安全是一切的起點，用戶體驗沒有終點”——尚界的目標，是讓智能安全成為標配，而非頂配的奢侈品。

所以，與問界、智界、享界和尊界相比，作為第五界的尚界品牌，定位為“風格至尚，科技至尚、信賴至尚、人人至尚”的一界，致力于加速智能汽車的普及。

智能汽車的下半場，拼的是“用戶共情”

尚界發(fā)布會上，一個細節(jié)令人玩味：品牌核心理念被反復強調(diào)為“為用戶造好車”。這聽起來像句正確的廢話，但若拆解尚界的產(chǎn)品定義，會發(fā)現(xiàn)它真正把“用戶思維”刻進了DNA。

比如“風格至尚”背后，是設計團隊對數(shù)萬份用戶調(diào)研的提煉——年輕人要的不僅是“酷”，更是一種不迎合潮流的自信表達；

再比如“信賴至尚”，直接對應華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)與上汽CNCAP五星安全車身組成的“雙保險”；

而“人人至尚”則暗藏一個野心：通過規(guī)模化量產(chǎn)攤薄成本，讓高階智駕從30萬級市場“卷”進20萬區(qū)間。

這種思路，恰恰踩中了當下汽車消費轉(zhuǎn)型的節(jié)拍。

中國新能源車滲透率突破40%后，市場已從“嘗鮮期”進入“普及期”。用戶不再滿足于“有電就行”，而是開始追問：智能配置是否真能提升體驗？品牌溢價是否物有所值？安全冗余是否足夠讓人安心？尚界給出的回應很直接——把選擇權交給用戶。

你可以不要花哨的激光雷達舞步，但主動安全必須全系標配；你可以對無人代客泊車無感，但座艙的流暢度和生態(tài)融合絕不能妥協(xié)。

華為+上汽，為何能改寫游戲規(guī)則？

曾有人調(diào)侃，華為入局汽車業(yè)，干的是“給傳統(tǒng)車企上壓力”的活。但尚界的案例證明，真正的變革往往發(fā)生在“能力互補”的縫隙里。

華為的強項，在于用ICT技術的降維打擊。鴻蒙座艙的“絲滑”背后，是分布式操作系統(tǒng)對車機、手機、智能家居的無縫串聯(lián)；ADS 3.0智駕系統(tǒng)能快速迭代，靠的是華為云的海量數(shù)據(jù)訓練和算法自研能力。但這些技術若沒有上汽的制造功底托底，很容易淪為實驗室里的工藝品。

上汽擁有全球首個“黑燈車間”，沖壓線精度達到0.02mm（相當于頭發(fā)絲的三分之一），總裝自動化率超過99%。這意味著，尚界從第一輛車開始，就站在了品控的金字塔尖。

更關鍵的是，雙方的合作模式打破了“供應商-主機廠”的舊秩序。華為不是Tier1，上汽也不是代工廠，而是共同定義產(chǎn)品、共擔研發(fā)風險、共享用戶數(shù)據(jù)的“聯(lián)合體”。

這種深度綁定，讓尚界在研發(fā)初期就能規(guī)避“硬件預埋，軟件畫餅”的行業(yè)通病——畢竟，鴻蒙生態(tài)的OTA升級計劃，從第一行代碼起就寫進了整車架構(gòu)。

尚界的野心：做智能安全的“普及者”

發(fā)布會尾聲，大屏幕上打出一行字：“加速智能安全普及，重構(gòu)出行生態(tài)”。這句話看似宏大，實則藏著尚界對行業(yè)趨勢的精準預判。

當前智能汽車市場存在一個悖論：頭部品牌拼命內(nèi)卷“無人駕駛”，但普通用戶最關心的卻是AEB（自動緊急制動）、LCC（車道居中）等基礎安全功能是否可靠。尚界選擇了一條務實的路徑——不追求L4級自動駕駛的過早落地，而是通過華為ADS 3.0的全場景覆蓋+上汽CNCAP五星車身，把主動安全和被動安全做到“雙優(yōu)生”。這種“安全普惠”策略，很可能成為智能汽車下半場的勝負手。

另一個值得關注的，是尚界對“生態(tài)”的理解。鴻蒙智行家族的“五界”并非各自為戰(zhàn)，而是通過統(tǒng)一的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺和服務網(wǎng)絡，構(gòu)建起一個出行生態(tài)閉環(huán)。

未來，當你駕駛尚界時，車機可以自動同步問界的導航偏好、調(diào)用智界的充電地圖、甚至聯(lián)動享界的娛樂賬號。這種生態(tài)協(xié)同帶來的用戶體驗升維，正是單打獨斗的品牌難以企及的護城河。

當“用戶至尚”不再是一句口號

尚界的誕生，恰逢中國汽車工業(yè)百年變局的十字路口。

新勢力在虧損中掙扎求生，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中陣痛不斷，而華為與上汽的這次攜手，提供了一種新的解題思路：用“技術深度+制造厚度+用戶溫度”的三重融合，重新定義一輛好車的標準。

或許不久后，當我們在街頭看到尚界的車標時，會想起這個春天的發(fā)布會——它不僅是一個品牌的起點，更預示著智能汽車終將回歸本質(zhì)：所有炫目的科技，最終都要回答一個問題：是否讓普通人的生活變得更安全、更從容、更值得期待？

風格至尚、科技至尚、信賴至尚、人人至尚，本質(zhì)是用戶至尚，這就是尚界的答案。