電動時代，馬力不值錢了！四驅(qū)也不值錢了！只要是雙電機，就可以實現(xiàn)電四驅(qū)。我們原本以為，電四驅(qū)可以帶來更強的性能，以及更好的抓地力。但實際上，四驅(qū)的高性能在日常道路釋放非常危險，而越來越多的四驅(qū)電車，因失控而出現(xiàn)事故！所以一時間，電四驅(qū)是“偽四驅(qū)”的說法甚囂塵上。那么這樣的說法是不是正確的呢？用戶應(yīng)該如何分辨“真假電四驅(qū)”呢？

【為什么機械四驅(qū)可靠？】

要說清楚這個問題，我們先看頂級的四驅(qū)，也就是WRC拉力賽車是怎么做的！現(xiàn)代汽車WRC車隊曾經(jīng)獲得過多次世界冠軍。即使在滿是冰雪，砂石路的賽道上高速過彎，都不會失控！

這是因為WRC賽車有3個法寶！

首先是機械四驅(qū)帶來精準(zhǔn)的動力分配！使用中央差速鎖，能在必要時將差速器鎖止，使動力能夠傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛擺脫困境，繼續(xù)前進，增強車輛的通過性和越野能力。

其次是電子系統(tǒng)輔助的實時監(jiān)測！像車速，車輪轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向角度，油門踏板位置等參數(shù)實時監(jiān)測，并且精準(zhǔn)調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)工作狀態(tài)。比如，當(dāng)電子系統(tǒng)檢測到賽車在彎道中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或不足時，會自動調(diào)整前后軸的動力分配，以及對單個車輪進行制動，幫助賽車保持穩(wěn)定的行駛軌跡。

三是頂級車手的駕駛技巧！他們具備長期專業(yè)的訓(xùn)練和嚴(yán)格選拔，具備高超的駕駛技術(shù)和比賽經(jīng)驗。所以WRC賽車不失控，也不全是因為機械四驅(qū)，也有電子輔助，車手技術(shù)，保障團隊技技戰(zhàn)術(shù)策略等，才讓W(xué)RC賽車有更好的賽道表現(xiàn)！

【電四驅(qū)為什么容易失控？】

當(dāng)然，我們普通人沒有賽車手那么出色的駕駛技術(shù)。在排除了駕駛者這一因人為素之外，電四驅(qū)之所以容易失控，也有多重原因。

比如說，電動機能在瞬間輸出最大扭矩。在濕滑或低附著力路面上，這種快速的動力輸出可能使車輪迅速突破地面附著力而打滑，若車輛電子控制系統(tǒng)未能及時有效介入，就容易導(dǎo)致失控。比如在雨雪天氣的濕滑路面起步或加速時，電四驅(qū)車可能會因扭矩瞬間過大而出現(xiàn)甩尾等失控現(xiàn)象。

再比如，電四驅(qū)車的能量回收系統(tǒng)在工作時會對車輪產(chǎn)生制動力。當(dāng)車輛在復(fù)雜路況下行駛，如一邊車輪在干燥路面，另一邊在濕滑路面時，能量回收產(chǎn)生的制動力可能會打破車輛的平衡狀態(tài)，引發(fā)車輛跑偏甚至失控。而且不同駕駛習(xí)慣和路況下，能量回收的力度變化較大，增加了車輛動態(tài)平衡控制的難度。

【北京現(xiàn)代OE的電四驅(qū)有什么黑科技？】

因此電四驅(qū)沒有了機械四驅(qū)的可靠性和實踐驗證，更依賴電子系統(tǒng)輔助，以及工程師的調(diào)校。而這兩點，就是北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV OE（車型代號）的核心黑科技！

以60公里時速，接近80°轉(zhuǎn)向角，地面全是壓雪硬冰的路況行駛，估計很多新能源車早就開始飄了。但是OE的四驅(qū)系統(tǒng)把前后軸的扭矩瞬時再分配，ESC盯緊車身姿態(tài)做動態(tài)修正，車就這么平穩(wěn)地劃出了一條彎線，像WRC賽場走來的賽車一樣，穩(wěn)、準(zhǔn)、快。這就是電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC與四驅(qū)動力控制協(xié)同工作的結(jié)果，每一絲輪間動力變化，都被算得明明白白。

而調(diào)校，在很多用戶看來是一門“玄學(xué)”，難以量化。其實這不難解釋！如果ESC調(diào)得再激進一點，車會晃；保守一點，過彎就甩。所以需要反復(fù)的進行驗證測試！而OE的ESC由現(xiàn)代汽車WRC原班調(diào)校團隊操刀，他們不是在辦公室里模擬抓地力，而是真正在賽道里“調(diào)制”到極限動態(tài)，最后將經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品的安全邏輯。

所以O(shè)E在測試場繞樁測試中做到質(zhì)心側(cè)偏僅為1.2°，很多電車晃到讓你懷疑人生，OE卻穩(wěn)到讓你忘記它還在拐。在與國內(nèi)國際一線品牌的純電動汽車相比，也處于絕對的領(lǐng)先地位。

【總結(jié)】不是所有的雙電機都是真四驅(qū)！

現(xiàn)在很多車都敢說自己是“四驅(qū)”，但一到冰雪路段，動力亂甩、車尾漂移、抓地斷崖式下滑，消費者買的是“四輪驅(qū)動”，卻用出“前驅(qū)打滑后驅(qū)嚇哭”的體驗。因此，不受控的四驅(qū)一文不值！

而北京現(xiàn)代OE的產(chǎn)品開發(fā)，并沒有跟風(fēng)冰箱，彩電，沙發(fā)的所謂市場潮流。而是在“真· 質(zhì)”策略下，用全球電動平臺+合資技術(shù)實力+ WRC技術(shù)調(diào)校，給用戶打造極致可靠性和安全感的產(chǎn)品，拒絕汽車就是“電子產(chǎn)品”的錯誤導(dǎo)向，重樹電動汽車技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)！