奧迪計劃今年推出的新型 A5 插電式混合動力（PHEV）車型已公開。在歐洲，插電式混合動力車非常受歡迎。其競爭車型寶馬和梅賽德斯 - 奔馳也都為同級別車型準備了插電式混合動力版本。

全新的奧迪 A5 PHEV 的純電續(xù)航里程超過了寶馬 330e。不過，其純電續(xù)航里程比梅賽德斯 - 奔馳 C300e 要短。

奧迪推出了 A5 轎車和 A5 Avant 旅行車的插電式混合動力版本。搭載了插電技術的 2.0 升汽油動力系統(tǒng)，最大功率可達 362 馬力，純電續(xù)航里程為 108 公里。

過去，插電式混合動力車存在兩大明顯缺點。一是純電模式下的續(xù)航里程太短，二是當電池電量耗盡時，內燃機動力系統(tǒng)啟動，會顯著降低平均燃油經濟性。

最大的原因在于，車輛配備了像笨重的電池這樣既不必要又效率低下的混合動力系統(tǒng)。而最新的插電式混合動力車確實有了很大改變。全新的奧迪 A5 PHEV 按照世界輕型汽車測試規(guī)程（WLTP）標準，純電續(xù)航里程達到了 108 公里。

這款 e - 混合動力車將輸出 252 馬力的 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動機與兩種不同的電動機功率相結合，有 299 馬力和 367 馬力兩種功率版本。299 馬力版本無論選擇轎車還是旅行車版本，百公里加速成績均為 5.9 秒，而 367 馬力版本的百公里加速時間縮短至 5.1 秒。最高時速同樣被限制在 250 公里。

新型奧迪 A5 就是奧迪 A4的換代版本，而老款奧迪A4 沒有插電式混合動力版本。由于在電動化進程滯后，奧迪錯失了機會，銷量急劇下降。新型 A5 搭載了 25.9 千瓦時的電池，支持 11 千瓦的直流快充。電量耗盡的電池可以在 2 小時 30 分鐘內充滿。

標配了 quattro 全輪驅動系統(tǒng)。奧迪還讓駕駛者可以通過方向盤后方的撥片來調節(jié)能量回收制動性能。108 公里的純電續(xù)航里程讓 A5 PHEV 比寶馬 330e 更具優(yōu)勢。

寶馬 330e 的純電續(xù)航里程為 100 公里。這是寶馬在增加了更大的電池，將續(xù)航里程從原來的 60 公里提升后得到的認證數據。

也有一些競爭車型的續(xù)航里程比新型奧迪 A5 PHEV 更出色。梅賽德斯 - 奔馳 C300e 就是其中之一。它比 A5 推出的時間早得多，電池容量也較小，但按照歐洲標準，其純電續(xù)航里程達到了 114 公里。

公平地比較一下，C300e 的百公里加速需要 6.2 秒，比奧迪 A5 慢很多。特別是如果選裝大尺寸輪轂，其續(xù)航里程會大幅縮短。

如果與其他細分市場的車型比較，還有大眾集團推出的中型 SUV 途觀插電式混合動力車。由于它更重且是 SUV 車型，在空氣動力學方面處于劣勢，但在純電模式下最大續(xù)航里程可達 124 公里。雖然 A5 目前的續(xù)航成績也不錯，但也讓人懷疑它是否還能進一步增加續(xù)航里程。

A5 PHEV 從 3 月底開始在歐洲接受預訂。299 馬力版本的起售價按照歐洲標準為 62,500 歐元，約合人民幣48.69萬元！包括新型 A6 和 Q5 在內的多個車型的插電式混合動力版本預計將在 2025 年底前推出。但是這些車型是否會國產，還是一個未知數！