汽勢Auto-First丨劉天鳴

在智能化下半場競爭中，諸多車企不約而同地瞄準(zhǔn)智能駕駛賽道，想著怎么做智駕普及，怎么丟掉方向盤，想著怎么為消費(fèi)者開車更省事。

然而，汽車智能化變革的目的，并非簡單的服務(wù)于人，而是讓汽車變?yōu)闇厍?、智慧的出行伴侶和移動(dòng)終端，這也就意味著汽車不只是將人從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，讓駕駛變得更加簡單，更要在移動(dòng)出行中為人們帶來情緒價(jià)值，既有智能交互帶來的個(gè)性化和情感互動(dòng)，更要有汽車最本真的駕駛樂趣。

在寶馬北京研發(fā)中心舉行的2025寶馬中國創(chuàng)新日中，寶馬展示了“新世代”智能座艙、智能駕控和AI融合的跨越式進(jìn)化，依托科技創(chuàng)新技術(shù)重新定義智能時(shí)代駕駛樂趣，讓智能化服務(wù)于人而非替代人，為汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供了全新的解題思路。

創(chuàng)新科技提升駕趣

當(dāng)下，智駕成為汽車智能化轉(zhuǎn)型的主旋律，激光雷達(dá)、傳感器、芯片、城市NOC、高速NOC等等名詞成為車企營銷的重點(diǎn)，而汽車最本真的駕駛樂趣，似乎成為可有可無的附屬品。

面對如此智能化浪潮，寶馬始終秉持著“純粹駕駛樂趣”的品牌承諾，讓智能化技術(shù)服務(wù)與駕駛樂趣，超越了單純的自動(dòng)駕駛或娛樂功能，構(gòu)建起新時(shí)代差異化競爭優(yōu)勢。

為了將駕駛樂趣融入“新世代”車型中，寶馬依托全新電子電氣架構(gòu)打造出了“駕控超級大腦”（Heart of Joy），將動(dòng)力及底盤控制二域合一，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向等核心子功能的高效集成，將加速與制動(dòng)控制、車輛穩(wěn)定性管理、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能以及充電管理等完美融合。

為了讓各個(gè)子控制單元能夠快速響應(yīng)“駕控超級大腦”，寶馬創(chuàng)新應(yīng)用了由全新線束系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)組成的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，決策鏈路延時(shí)小于1毫秒，并且數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大幅降低纜束重量與線纜總長度，提升智能化的同時(shí)，為新世代車型“減重”。

與此同時(shí)，寶馬還將一個(gè)多世紀(jì)在駕駛操控領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)融匯為BMW 動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)。通過“駕控超級大腦”與動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)的協(xié)同配合，使得新世代車型擁有前所未有的駕駛樂趣。

電動(dòng)時(shí)代的駕駛樂趣究竟是什么，是3秒級、5秒級的加速性能還是人車合一的彎道表現(xiàn)。在寶馬眼中，單一的性能并不等于駕駛樂趣，電動(dòng)時(shí)代的駕駛體驗(yàn)更要馬力、駕趣完美兼得。

憑借著“駕控超級大腦”對性能的極致掌控力，BMW 新世代駕趣概念車能夠?qū)崿F(xiàn)輪上扭矩18000?！っ祝约俺?g橫向加速度的巔峰性能測試，打破電動(dòng)車時(shí)代操控極限。

跑得快更要?jiǎng)x得穩(wěn)，寶馬新世代車型將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的深度集成，并依托大量全球?qū)汃R用戶在不同車速下的制動(dòng)反饋參數(shù)，使得新世代車型更懂用戶的剎車意圖，充分釋放動(dòng)能回收功能的潛能。日常駕駛中，新世代車型僅依靠動(dòng)能回收功能產(chǎn)生的制動(dòng)力，便實(shí)現(xiàn)舒適的減速與剎車，而在激烈駕駛場景下，動(dòng)能回收功能與制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，提升制動(dòng)能力，縮短剎車距離。

當(dāng)絕大多數(shù)車企將動(dòng)能回收功能作為減速手段時(shí)，寶馬則深挖動(dòng)能回收功能，使該功能不僅能夠降低車速，更能在智能扭矩矢量分配中起到關(guān)鍵作用。例如在彎道中，能量回收會(huì)在前后軸之間進(jìn)行合理分配并持續(xù)轉(zhuǎn)換，以保證最佳的內(nèi)外側(cè)輪轉(zhuǎn)速。在惡劣的冰雪路面下緊急避障時(shí)，車輛還能利用前后軸的能量回收，保證行駛的平穩(wěn)。

寶馬將智能科技技術(shù)應(yīng)用到提升駕駛樂趣上，不僅僅是在新時(shí)代不斷夯實(shí)“純粹駕駛樂趣”的承諾，更詮釋汽車智能化浪潮絕不是單一的智能駕駛，還有駕駛樂趣的迭代升級。

駕駛者優(yōu)先的智艙

與高度同質(zhì)化的智駕系統(tǒng)一樣，智能座艙也越發(fā)趨同，不但在座艙設(shè)計(jì)上為了簡潔而簡潔，不僅忽視了行車信息的易讀性，還讓交互與駕駛便捷性打了折扣。

作為百年汽車制造企業(yè)和智能座艙的引領(lǐng)者，寶馬在智艙設(shè)計(jì)上絕不跟隨與模仿，無論是2001年BMW iDrive交互系統(tǒng)的一個(gè)旋鈕，一個(gè)屏幕開創(chuàng)智能人機(jī)交互先河，還是如今的全新智能座艙，寶馬始終以強(qiáng)調(diào)駕趣、安全且專注駕駛體驗(yàn)為核心設(shè)計(jì)開發(fā)智能座艙。

BMW全景iDrive打破了當(dāng)下僅依靠語音與觸摸的人機(jī)交互模式，以四大核心交互界面協(xié)同聯(lián)動(dòng)與“物理按鍵—觸控反饋—語音控制”搭配，讓人機(jī)交互體驗(yàn)具有直觀、易用、更符合人體工程學(xué)的特點(diǎn)。

同時(shí)，BMW全景iDrive詮釋了寶馬“眼不離路，手不離方向盤”的理念，將視覺科學(xué)中的視覺錐理念應(yīng)用到智能座艙人機(jī)交互設(shè)計(jì)中，以駕駛員眼睛作為視點(diǎn)向外延伸形成視覺圓錐體，將座艙內(nèi)的交互信息分層放置，讓核心駕駛信息置于中央視野，娛樂和舒適功能同時(shí)被分布在周邊視野內(nèi)，讓駕駛員在觀察路況與獲取駕駛信息時(shí)處于一個(gè)視覺圓錐區(qū)內(nèi)，避免視覺焦點(diǎn)變換而分散注意力。

基于“視覺錐”交互理念打造的交互界面設(shè)計(jì)，始終能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)為駕駛員提供正確的信息，讓用戶不再斜眼低頭看導(dǎo)航、行車速度等信息，大幅提升駕駛安全性能。

在汽勢Auto-First看來，智能座艙優(yōu)先服務(wù)于駕駛者，而不應(yīng)該將副駕和后排乘客的娛樂需求放在首位。

新世代車型的智能座艙設(shè)計(jì)遵循了“以駕駛者為中心”原則。行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示采用寶馬自研的超近距投影平視顯示技術(shù)，替代傳統(tǒng)儀表盤，可將信息投射在專利納米涂層風(fēng)擋玻璃下部的黑色涂層，加上寶馬首創(chuàng)的“視覺錐”交互理念，方便駕駛者獲取關(guān)鍵信息的同時(shí)，兼顧乘客的娛樂需求。此外，BMW首創(chuàng)向心中控向駕駛員傾斜17.5度，更方便駕駛員操作與閱讀信息。

正如寶馬開發(fā)智能座艙的初衷，不讓智艙創(chuàng)新成為技術(shù)的堆砌，而是以適合且只適合寶馬的方式創(chuàng)造用戶價(jià)值。BMW全景iDrive身上諸多的“黑科技”，首當(dāng)其沖的是服務(wù)駕駛者，提升駕駛者的駕駛體驗(yàn)、行車安全與駕駛樂趣，為智能座艙發(fā)展提供了新思路，也讓智能座艙不再是“搭載了智能車機(jī)的座艙”。

中式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力

中國，不僅是寶馬集團(tuán)最大的單一市場，更是寶馬集團(tuán)創(chuàng)新的新引擎。無論是智能駕駛還是智能座艙，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)研發(fā)體系不可或缺的力量。

在智能座艙研發(fā)進(jìn)程中，寶馬高度重視中國市場，成立了德國以外唯一一家SkyLab人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心，中國團(tuán)隊(duì)從超過600萬中國寶馬用戶中發(fā)現(xiàn)有效脫敏數(shù)據(jù)，洞察中國特有的數(shù)字生態(tài)使用場景，為中國消費(fèi)者打造沉浸數(shù)字體驗(yàn)，并解鎖更多出行場景下的智能應(yīng)用。

經(jīng)過多年的洞察，SkyLab中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為新世代車型搭載的BMW新世代操作系統(tǒng)X，提供近100項(xiàng)細(xì)節(jié)功能進(jìn)行本土優(yōu)化，讓界面更符合中國審美。如為中國用戶專屬打造“視平線大屏看歌詞”功能，令用戶欣賞樂曲之余，隨時(shí)隨地了解詞意之美。

同時(shí)，寶馬集團(tuán)也充分借助中國在智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)汽車、AI等領(lǐng)域的技術(shù)紅利，與中國頭部科技企業(yè)共創(chuàng)共研，推動(dòng)自身智能化技術(shù)進(jìn)階與中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化發(fā)展。

就在BMW創(chuàng)新日當(dāng)天，寶馬與阿里巴巴聯(lián)合宣布在中國深化戰(zhàn)略合作，以斑馬元神AI為基礎(chǔ)，全新BMW智能個(gè)人助理采用雙方共同開發(fā)的寶馬定制AI引擎，并將在2026年率先搭載在中國生產(chǎn)的BMW新世代車型，讓智能語音助手更懂中國用戶。此外，寶馬還與華為合作，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，讓智能體驗(yàn)無縫對接。

北京、上海、沈陽、南京四地涵蓋軟件開發(fā)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)研發(fā)的寶馬中國創(chuàng)新研發(fā)體系，不僅為中國消費(fèi)者帶來符合需求的產(chǎn)品，更成為寶馬集團(tuán)全球創(chuàng)新研發(fā)體系不可或缺的一部分，推動(dòng)寶馬集團(tuán)“新世代”車型在新時(shí)代昂首闊步。

汽勢觀：從汽車企業(yè)到科技企業(yè)的轉(zhuǎn)身

在打造智能化汽車上，寶馬更像一個(gè)科技企業(yè)打造產(chǎn)品的思維方式，不用汽車企業(yè)那樣簡單地將科技創(chuàng)新疊加在產(chǎn)品之中，而是摸索到創(chuàng)新技術(shù)的本質(zhì)，并與產(chǎn)品深度融合，始終讓創(chuàng)新科技服務(wù)于用戶。正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所說，“我們不生產(chǎn)車輪上的智能設(shè)備，我們將智能融入汽車的?脈?！?/p>

放眼汽車行業(yè)，誰能成為蘋果那樣的劃時(shí)代企業(yè)？看過今年寶馬創(chuàng)新日展現(xiàn)的科技迭代駕趣后，相信不少人會(huì)毫不猶豫地說，寶馬或許是那個(gè)顛覆者和革新者，以打破汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)認(rèn)知的智能化解決方案，重塑智能汽車價(jià)值體系。