今年初，比亞迪王朝系列推出的漢L、唐L吸引了廣泛關(guān)注，妥妥的2025年度明星車。
然而，壞消息是，鑒于這兩臺(tái)車會(huì)與在售2025款同堂銷售，更高端的漢L、唐L預(yù)計(jì)得25萬左右，這對(duì)于大部分消費(fèi)者而言已經(jīng)算“勸退價(jià)”了。
好消息是，王朝系列今年推出了更適合家用的秦L EV，其在設(shè)計(jì)上儼然就是“濃縮版漢L”，售價(jià)區(qū)間11.98萬元-13.98萬元，再加上e平臺(tái)3.0 Evo電車架構(gòu)帶來的深度電氣化、智能化升級(jí)。對(duì)于用戶來說，甭管是一二線城市上下班代步，還是城鄉(xiāng)地區(qū)日常家用，都會(huì)是更具性價(jià)比的選擇。
首先是整車架構(gòu)層面，不同于秦PLUS EV＆秦PLUS DM-i的關(guān)系（相同車身/底盤架構(gòu)），雖然秦L EV和秦L DM-i屬于同一產(chǎn)品序列，但實(shí)際上兩車是完全不同的平臺(tái)，這一點(diǎn)我們從尺寸數(shù)據(jù)就能看得出來。
在售秦L DM-i的長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距2790mm，已經(jīng)是入門B級(jí)車的身材；而秦L EV的長寬高分別為4720/1880/1495mm，軸距為2820mm，除了車身高度，其他規(guī)格數(shù)據(jù)都不一樣（更像是海豹06GT的三廂版）。
特別是軸長比，源自e平臺(tái)3.0 Evo平臺(tái)的秦L EV可以最大限度拉長軸距，更有利于優(yōu)化三電系統(tǒng)布局和乘員艙空間，這也是當(dāng)下正統(tǒng)電車平臺(tái)產(chǎn)品的慣用做法。
也正是因?yàn)槿绱?，該車在前機(jī)蓋下方“挖出”了容積65L的前備箱，這是插混/純電共享平臺(tái)的競品不可能做到的。
同樣的，得益于純正電車平臺(tái)加持，該車有110kW（TZ180XSR）、160kW（TZ200XSBE）兩個(gè)版本，都是十二合一的后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能達(dá)到最高20000rpm的轉(zhuǎn)速，而同價(jià)位的大部分電車都是前驅(qū)。
續(xù)航能力低配是470公里，高配車型545公里，使用比亞迪800V電氣架構(gòu)下的二代刀片電池技術(shù)，其能量密度、功率密度、快充倍率全面升級(jí)，秦L EV的整車能耗低至每百公里10.8kWh！
底盤部分，該車采用和同平臺(tái)的海豹06GT一樣的雙球頭麥弗遜前懸和五連桿獨(dú)立后懸，操控體驗(yàn)也非常搶眼。
至于設(shè)計(jì)方面，這臺(tái)秦L EV采用王朝系列最新版龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)，包括前臉的LED燈帶、側(cè)面的雙腰線勾勒、尾部的中國結(jié)尾燈，都幾乎“照搬”了漢L的設(shè)計(jì)理念，沒有參照物的話，儼然就是濃縮版漢L。
另外值得一提的是，秦L EV也標(biāo)配DiPilot 100智駕系統(tǒng)，這是天神之眼-C高階智駕，硬件上配備有三目前方感知攝像頭，可實(shí)現(xiàn)高速/高架NOA領(lǐng)航輔助，并支持智慧泊車功能。
至于座艙部分，該車同樣應(yīng)用比亞迪DiLink100智能座艙高階版，標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)中控屏不光擁有毫秒級(jí)的操作響應(yīng)，其無感交互也是同類型中最成熟的之一，這一點(diǎn)我們從秦L DM-i等車型上也能體會(huì)得到。
另外在細(xì)節(jié)方面，秦L EV也進(jìn)行了一些優(yōu)化，例如，換擋機(jī)構(gòu)也從DM-i版的水晶擋桿換成了電子懷擋設(shè)計(jì)。另外，三幅方向盤、空調(diào)出風(fēng)口、扶手前方杯架按鍵區(qū)也略有調(diào)整，車門內(nèi)襯也換成質(zhì)感更好的懸浮銀絲編織脈絡(luò)。
配置層面，該車（高配）還配備同級(jí)唯一的-6°C-50°C車載冰箱，外加帶三擋溫控加熱/通風(fēng)的云感座椅，在同類型中可謂舒適體驗(yàn)拉滿。
寫在最后：
在2025年，比亞迪將再接再厲，通過多個(gè)品牌的全新車型進(jìn)一步擴(kuò)大影響力。其中，王朝系列的漢L、唐L、秦L無疑都是備受關(guān)注的明星車款，今年都改用全新電車架構(gòu)并全面普及智駕系統(tǒng)，2025年必然也是撐起集團(tuán)銷量的中流砥柱。