當(dāng)各家車企還在為"冰箱、彩電、大沙發(fā)、后驅(qū)和智駕"該不該成為標(biāo)配而爭論時(shí)，比亞迪王朝網(wǎng)甩出了一張新王牌——3月23日，比亞迪秦 L EV 正式上市，新車共推出三款配置，售價(jià)區(qū)間為11.98萬元-13.98萬元。

盡管這款車名依然沿用“秦L”，但從產(chǎn)品的本質(zhì)上來說，它已經(jīng)是一款全新的車型了。

第一眼看到秦L EV的外觀小編就在想：雖然它用的是最新的設(shè)計(jì)語言。但我怎么感覺它是把“漢”家族的美學(xué)基因復(fù)制粘貼過來了呢？特別是車尾部分，完全就是小漢EV的既視感，中國結(jié)樣式的貫穿尾燈，上面還有個(gè)微微翹起的小鴨尾，加上側(cè)邊的半隱藏門把手，整體線條流暢，搭配動(dòng)感低趴的造型，也讓這款車在日常使用中更吸睛。

短前后懸、長軸距帶來了哪些驚喜？

秦L EV的車長比秦L DM-i縮短了110mm，比定位更低的秦PLUS EV還要緊湊。但憑借e平臺(tái)3.0 Evo的短前后懸設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到了2820mm，是三車中最長的。

這得益于純電+后驅(qū)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，車頭無需過長，車內(nèi)空間反而可以更大。相對(duì)較短的車長提升了車輛的操控能力，相當(dāng)于用A級(jí)車的尺寸，實(shí)現(xiàn)了B級(jí)車的軸距水平。同時(shí)，釋放出了84.8%的寬適得房率，小編身高169cm坐在后排，也能盡情舒展雙腿，頭部空間同樣優(yōu)異。

秦L EV的儲(chǔ)物空間有多帶感？能滿足年輕人的需求嗎？

秦L EV 最讓小編驚喜的地方當(dāng)屬儲(chǔ)物空間！后備箱容積達(dá)460L，可輕松放下大件行李、嬰兒車等；后備廂通過下沉地板設(shè)計(jì)了一個(gè)35L的隱藏收納槽，能存放工具包或不常用物品。

與此同時(shí)，后驅(qū)布局也使得秦L EV越級(jí)新增了65L的前備箱，20寸的行李箱可以實(shí)現(xiàn)輕松躺平，而日常出門用到的小物件，也可以直接放進(jìn)前備箱里，實(shí)用性很強(qiáng)，也方便了不少，關(guān)鍵還防水、隔味。

秦L EV與Model 3等車型一樣，配備了前備箱。這看似平常的設(shè)計(jì)，實(shí)則體現(xiàn)了比亞迪在三電集成度上的提升，優(yōu)化了前倉利用率，才能騰出前備箱。

秦L EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有種居家的舒適感，它配備了2+1的屏幕組合，包括12英寸的W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、8.8英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的懸浮式中控大屏，為駕駛者提供全方位的信息展示和交互體驗(yàn)。

搭載的DiLink 100智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)不但有5G網(wǎng)絡(luò)，還支持四音區(qū)語音控制、動(dòng)態(tài)壁紙和3D控車功能。該系統(tǒng)深度整合了先進(jìn)的AI技術(shù)，只需一句“你好小迪，請深度思考”，即可喚醒AI助手，提供智能化的服務(wù)和交互體驗(yàn)。

此外，秦L EV改用電子懷擋了，不得不說，一旦適應(yīng)了電子懷擋的使用節(jié)奏，的確會(huì)好用非常多，而且電子擋把的換擋效率也的確更高。

改成電子懷擋后還有一個(gè)好處，那就是中控下的儲(chǔ)物空間也變大了。同時(shí),頂配還增加了一個(gè)4.6 L的冷暖冰箱。能實(shí)現(xiàn)從-6℃冰鎮(zhèn)快樂水切換到50℃溫暖模式，雖然容積只有四瓶水的大小，但在同級(jí)產(chǎn)品中已經(jīng)是獨(dú)一檔的存在了，就算是有娃兒一族出門，當(dāng)作溫奶箱使用，效果是非常不錯(cuò)的，前排還有一個(gè)50w無線充，手機(jī)電量續(xù)航焦慮直接被治愈。

不管是車內(nèi)還是車外的配置都充分考慮了家庭出行的多元化需求，不管什么年齡段，秦L EV真正實(shí)現(xiàn)“一車搞定三代人周末出行”的需求。

它的性能操控又雙有多帶感，能滿足年輕人的駕駛樂趣嗎？

目前市面上，10-20萬元區(qū)間的比亞迪車型多采用前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，即使是售價(jià)超過20萬元的漢EV和漢DM-i也不例外。然而，秦L EV大膽采用后置后驅(qū)布局，為駕駛者帶來更為純粹的操控體驗(yàn)。

秦L EV搭載的八合一電機(jī)總成分別提供110kW和160kW兩種功率選擇，動(dòng)力表現(xiàn)分別相當(dāng)于1.4T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)水平，可以滿足不同消費(fèi)者的需求，這也標(biāo)志著比亞迪在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的重大突破。

比亞迪秦L EV在懸架上看齊了寶馬，懸架升級(jí)為“雙球頭前麥弗遜+后五連桿”的組合，和寶馬如出一轍。雖然這是這臺(tái)4.7米多的中型車，但轉(zhuǎn)彎半徑做到了只有5.4米，也真正實(shí)現(xiàn)了中級(jí)車也能開出小車的靈活操控感。

續(xù)航上，秦L EV不同續(xù)航版本分別配備46.08kWh和56.64kWh的第二代磷酸鐵鋰短刀電池，得益于e平臺(tái)3.0 Evo的雙環(huán)流直冷直熱技術(shù)和16合1高效熱管理集成模塊，秦L EV的整車能耗低至每百公里10.8kWh，表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平，打破了磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下性能下降的傳統(tǒng)認(rèn)知。

而帶來這些性能背后是比亞迪對(duì)CTB電池車身一體化技術(shù)的極致掌控，用75%高強(qiáng)度鋼構(gòu)筑的安全籠式結(jié)構(gòu)，扛得住9.6噸車頂靜壓（相當(dāng)于5臺(tái)秦L EV疊羅漢）。真實(shí)的為為乘客撐起了一個(gè)金鐘罩。

智駕方面,比亞迪給秦L EV標(biāo)配三目攝像頭并在車頭、前翼子板、外后視鏡、鯊魚鰭等處配備多顆攝像頭及傳感器，全系標(biāo)配比亞迪天神之眼C，開啟天神之眼C后還會(huì)在后視鏡還會(huì)亮起小藍(lán)燈標(biāo)識(shí)。后續(xù)比亞迪還會(huì)給這套系統(tǒng)以O(shè)TA的形式升級(jí)城市記憶領(lǐng)航功能等。

寫在最后

在電動(dòng)車普及的下半場，得年輕人者得天下。當(dāng)新勢力執(zhí)著于用激光雷達(dá)數(shù)量定義技術(shù)高度時(shí)，比亞迪秦L正通過垂直整合能力將B級(jí)車價(jià)值打入A級(jí)車市場。

12萬級(jí)消費(fèi)者或許不需要小米SU7的50萬級(jí)加速性能，但一定需要“冬季續(xù)航不縮水、暴雨涉水不趴窩、全家出行不擁擠”的真實(shí)用車保障。因此秦L EV的真正價(jià)值，就在于用體系能力將電動(dòng)車的“基礎(chǔ)體驗(yàn)閾值”提升至新高度，這或許才是新能源汽車普及過程中最關(guān)鍵的躍遷，屏幕前的各位，你們覺得呢？