3 月 20 日，鴻蒙智行正式發(fā)布問界新 M5 Ultra，以 22.98 萬元的起售價刷新了中型 SUV 市場的價值標準。作為問界 M5 系列的年度改款車型，新車通過五大維度升級（顏值、智駕、駕控、安全、座艙），試圖在特斯拉 Model Y、騰勢 N7、極氪 ZEEKR 7X 等強敵環(huán)伺的市場中突出重圍。這場發(fā)布會不僅是產品力的較量，更是華為技術下沉與新能源市場內卷的縮影。

增配降價：精準狙擊市場痛點

相比 2024 款車型，新 M5 Ultra 的起售價直降 2.8 萬元，預售價也比正式售價高出 1 萬元，這種 “加量不加價” 策略堪稱教科書級操作。核心升級包括全系標配華為 ADS 3.0 高階智駕系統(tǒng)（含 192 線激光雷達 + 4D 毫米波雷達）、新增零度白 / 幻影紫外觀配色、赤茶橘內飾以及全鋁底盤等配置。

以競品對比來看，特斯拉 Model Y（24.99 萬元起）雖有品牌溢價，但基礎版僅標配 AP 輔助駕駛；騰勢 N7（23.98 萬元起）主打豪華獵裝設計，但高階智駕需額外選裝；極氪 ZEEKR 7X（22.99 萬元起）主打年輕運動，卻在續(xù)航和智駕方面稍遜一籌。新 M5 Ultra 以 “入門即高配” 的姿態(tài)，將華為 ADS 3.0 智駕系統(tǒng)下探至 20 萬級市場，徹底打破了 “堆料競賽” 的行業(yè)慣例。

技術平權：華為智駕的普及野心

華為 ADS 3.0 的全系標配是本次升級的最大亮點。這套系統(tǒng)已積累 12 億公里實測數(shù)據，支持全國范圍的 NCA 智駕領航，無論是城市復雜路況還是高速長途場景，均能實現(xiàn)類人化決策。實測數(shù)據顯示，其 AEB 全向防碰撞系統(tǒng)可將主動剎停時速提升至 120km/h，新增的 e-AES 自動緊急轉向功能支持 “邊剎邊讓”，緊急避險能力領先同級。

與特斯拉 FSD 依賴視覺方案不同，華為采用 “激光雷達 + 毫米波雷達 + 攝像頭” 融合感知方案，在雨霧、逆光等極端場景下的穩(wěn)定性更優(yōu)。更值得關注的是，新 M5 Ultra 的智能泊車功能已覆蓋代客泊車、泊車代駕等全場景，徹底解決新手司機的停車焦慮。這種 “智駕即標配” 的策略，本質上是華為技術平權理念的落地 —— 讓高階智駕不再是少數(shù)人的專屬。

場景化創(chuàng)新：直擊用戶真實需求

新 M5 Ultra 的升級并非參數(shù)堆砌，而是圍繞用戶場景展開深度優(yōu)化。例如，副駕新增無縫四向電動腿托 + 可調色溫化妝鏡，配合女王座椅的加熱 / 通風 / 按摩功能，打造 “移動梳妝臺”；赤茶橘內飾與 10.2 小時 3C2B 噴涂工藝的車漆，滿足年輕用戶對個性化與質感的雙重追求；全鋁底盤 + 前雙叉臂懸架的組合，使麋鹿測試成績達 79km/h，操控性能媲美豪華品牌。

在續(xù)航方面，增程后驅版 CLTC 純電續(xù)航 255km、綜合 1440km，四驅版零百加速 4.3 秒；純電版 602km 續(xù)航也足以覆蓋城市通勤需求。這種 “性能 + 續(xù)航” 的平衡，精準命中了家庭用戶對長途出行與日常經濟性的雙重考量。

銷量破局：挑戰(zhàn)與機遇并存

盡管新 M5 Ultra 產品力全面升級，但其面臨的市場挑戰(zhàn)不容小覷。數(shù)據顯示，問界 M5 系列近半年銷量持續(xù)下滑，2 月僅售出 869 輛，位列新能源中型 SUV 第 23 位。究其原因，品牌認知度不足、競品迭代加速、消費者對增程式技術路線的爭議等因素均有影響。

然而，新 M5 Ultra 的 “錯位競爭” 策略或許能打開突破口：22.98 萬元的價格區(qū)間直接切入主流合資品牌燃油 SUV 市場，以智能化和經濟性形成降維打擊。同時，華為渠道的線下體驗優(yōu)勢，也為其構筑了差異化護城河。

總結：問界新 M5 Ultra 的上市，本質上是華為 “技術普惠” 戰(zhàn)略的又一次實踐。它以越級的智駕體驗、精準的場景化設計和極具誠意的定價，為 20 萬級 SUV 市場樹立了新標桿。在新能源滲透率突破 40% 的當下，這場 “技術平權” 之戰(zhàn)不僅關乎銷量，更將推動整個行業(yè)向智能化、人性化方向大步邁進。至于能否如余承東所言 “讓更多人用上高階智駕”，或許 4 月 3 日的交付數(shù)據會給出答案。