2024年財(cái)報(bào)發(fā)布前一天，寶馬正式發(fā)布了全新一代智能電子電氣架構(gòu)——一個(gè)覆蓋多種動(dòng)力模式、全細(xì)分車型的全新平臺(tái)。這意味著，從“新世代”（Neue Klasse）車型開(kāi)始，寶馬所有未來(lái)車型都將全面使用這一智能電子電氣架構(gòu)。

在當(dāng)前如火如荼的新能源汽車市場(chǎng)，電子電氣架構(gòu)已不是一個(gè)新話題，甚至可以說(shuō)，它是新能源車和傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵分水嶺。如果說(shuō)電池和電機(jī)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“肌肉”，那么電子電氣架構(gòu)就是它的“大腦與神經(jīng)”。大眾斥資入股小鵬，試圖補(bǔ)足智能架構(gòu)上的短板；中國(guó)新能源車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也在很大程度上源于其對(duì)電子電氣架構(gòu)的深度理解與領(lǐng)先布局。

一個(gè)優(yōu)秀、高效的電子電氣架構(gòu)，不僅決定了當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)力，更是通往智能汽車時(shí)代的基礎(chǔ)。但對(duì)寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，這一轉(zhuǎn)型并不只是技術(shù)上的革新，這意味著，曾經(jīng)定義寶馬駕駛樂(lè)趣與豪華體驗(yàn)的核心技術(shù)架構(gòu)，迎來(lái)了一次革命性飛躍。

這一次，寶馬沒(méi)有猶豫，選擇革命自己。

首先來(lái)看看寶馬發(fā)布的全新一代電子電氣架構(gòu)。

寶馬全新一代智能電子電氣架構(gòu)，核心在于創(chuàng)新性的開(kāi)辟了四大超級(jí)大腦（Superbrains），通過(guò)高度集成的計(jì)算能力，重塑智能時(shí)代駕駛體驗(yàn)。這四大高性能計(jì)算單元分別負(fù)責(zé)車載娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛、駕駛動(dòng)態(tài)控制和車輛基礎(chǔ)功能，形成一個(gè)覆蓋全車的智能運(yùn)算體系。四個(gè)大腦的分工如下：

? 全景iDrive超級(jí)大腦（Brain of Panoramic iDrive）：車載娛樂(lè)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)運(yùn)行BMW新世代操作系統(tǒng)X，集成語(yǔ)音交互、導(dǎo)航及全景顯示功能，支持3D抬頭顯示與中控觸控操作；

? 駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）：駕駛動(dòng)態(tài)控制計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)功能的集成，響應(yīng)延遲低于1毫秒，處理速度較以往系統(tǒng)提升10倍。純電車型將搭載新型動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)；

? 自動(dòng)駕駛超級(jí)大腦（Brain of Automated Driving）：控制最新一代自動(dòng)與高階自動(dòng)駕駛功能，其將此前分散在四個(gè)控制單元的功能整合至單一高性能計(jì)算單元，算力較前代提升20倍；

? 車輛控制超級(jí)大腦（Core Brain）：車輛基礎(chǔ)功能計(jì)算機(jī)集成100項(xiàng)車輛功能，連接50個(gè)傳感器，負(fù)責(zé)車況管理及遠(yuǎn)程升級(jí)，顯著優(yōu)化了與BMW云端的數(shù)據(jù)交互效率。

相較于目前其它主流的電子電氣架構(gòu)方案而言，寶馬的方案利用四個(gè)超級(jí)大腦，讓計(jì)算單元相對(duì)獨(dú)立，實(shí)行模塊化管理，減少單點(diǎn)故障影響。能夠針對(duì)不同功能進(jìn)行優(yōu)化，提高計(jì)算效率。寶馬的四大超級(jí)大腦方案適用于高安全性、高可靠性的智能駕駛環(huán)境，更符合傳統(tǒng)車企的模塊化迭代邏輯，適合長(zhǎng)期技術(shù)演進(jìn)路線。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“全新智能電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了車輛開(kāi)發(fā)與軟件開(kāi)發(fā)的雙軌并行，寶馬車型可以隨時(shí)保持?jǐn)?shù)字體驗(yàn)的前沿性和技術(shù)的迭代更新?！边@意味著這種架構(gòu)使寶馬能夠?qū)④囕v和軟件的開(kāi)發(fā)相互分離。與以往任何時(shí)候相比，所有未來(lái)的寶馬車型都將通過(guò)無(wú)線升級(jí)保持?jǐn)?shù)字更新（OTA），甚至可以從下一代和后續(xù)車型中接收更新。

與寶馬車型此前的電子架構(gòu)相對(duì)比，超級(jí)大腦的計(jì)算能力提升20倍，支持AI智能決策和OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，為寶馬進(jìn)入軟件定義汽車（SDV）時(shí)代奠定了有力基礎(chǔ)。

畢竟，寶馬規(guī)劃的這一電子電氣架構(gòu)，不僅應(yīng)用于新世代車型，也將應(yīng)用于未來(lái)其它動(dòng)力、其它尺寸的全系車型之上。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，寶馬全新一代電子電氣架構(gòu)在計(jì)算能力大幅提升的同時(shí)，極大地減少了ECU數(shù)量，使電子架構(gòu)更加集中、模塊化，同時(shí)縮短600米線束，減輕30%重量，從而優(yōu)化整車能效，降低制造成本。與此同時(shí)，寶馬引入高速數(shù)據(jù)接口，使各個(gè)功能模塊之間的通信更加流暢，為智能駕駛、智能座艙等高算力場(chǎng)景提供強(qiáng)大支撐。

以駕控超級(jí)大腦為例。這一全新的區(qū)域計(jì)算單元，可以幫助駕駛?cè)嗽趧?dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，只需進(jìn)行小幅度的操控，便可讓車輛以極佳的過(guò)彎穩(wěn)定性精準(zhǔn)入彎。此外，在低速行駛場(chǎng)景中，如遭遇擁堵路況或停車時(shí)，系統(tǒng)的直接信號(hào)傳輸和快速信息處理能力則又能重點(diǎn)提升車輛駕乘舒適性。甚至通過(guò)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的深度集成，讓車輛98%的駕駛場(chǎng)景無(wú)需依賴傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，僅通過(guò)能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)力即可滿足日常需求。

讓科技服務(wù)于人，這是寶馬一直以來(lái)的追求目標(biāo)。

除了智能計(jì)算架構(gòu)的升級(jí)，寶馬還優(yōu)化了車輛的能源管理體系，提出了智能電子保險(xiǎn)絲Smart eFuses，可替代150個(gè)傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲，提高20%能效，減少電能浪費(fèi)。該技術(shù)可為各種車輛狀態(tài)（如駕駛、駐車、充電和升級(jí)）設(shè)計(jì)智能供電模式，識(shí)別并關(guān)閉不必要的用電設(shè)備，以減少能耗。

寶馬的全新智能電子電氣架構(gòu)還具備強(qiáng)大的軟件升級(jí)能力，依托共享服務(wù)層（Shared Service Layer） 和OTA全球升級(jí)體系，寶馬的軟件架構(gòu)模塊化、可復(fù)用，使得不同車型之間的軟件功能可以高效共享，提升開(kāi)發(fā)效率。所有寶馬車型均可通過(guò)OTA 進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，未來(lái)將支持自動(dòng)駕駛能力的持續(xù)優(yōu)化、智能座艙體驗(yàn)的升級(jí)，使車輛始終保持最新技術(shù)水平，帶來(lái)更好的智能化體驗(yàn)。

通過(guò)這一系列升級(jí)，寶馬的電子電氣架構(gòu)不僅帶來(lái)了計(jì)算能力、能效管理和智能體驗(yàn)的跨越式提升，更為未來(lái)的高階智駕、AI交互以及智能化生態(tài)系統(tǒng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

新世代：寶馬體系性創(chuàng)新的集大成者

作為寶馬在智能化、電動(dòng)化方面的集大成者，新世代車型集成了寶馬最新的看家本領(lǐng)。一開(kāi)年，寶馬就連續(xù)發(fā)布了智能操控、智能交互和電動(dòng)化等核心技術(shù)領(lǐng)域的三大突破性創(chuàng)新成果。在智能操控領(lǐng)域，四個(gè)超級(jí)大腦之一的寶馬首創(chuàng)駕控超級(jí)大腦可掌控高達(dá)18,000 牛·米扭矩的強(qiáng)大性能，信息計(jì)算速度提升10倍，帶來(lái)毫秒級(jí)精準(zhǔn)響應(yīng)。搭載駕控超級(jí)大腦的BMW 新世代駕趣概念車將于4月在上海車展首發(fā)亮相。

人機(jī)交互方面，首創(chuàng)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X，塑造劃時(shí)代的車載人機(jī)交互數(shù)字體驗(yàn)。行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及BMW首創(chuàng)向心中控四大交互界面，創(chuàng)造直觀、易用、更符合人體工程學(xué)的全感官、多模態(tài)的人機(jī)交互體驗(yàn)。這由全景iDrive超級(jí)大腦掌控。

電驅(qū)技術(shù)方面，新世代車型將采用全新一代 eDrive電驅(qū)技術(shù)，革命性大圓柱電池，能量密度漲20%，續(xù)航長(zhǎng)30%，充電快30%，800V高壓平臺(tái)充10分鐘跑300公里。

正如寶馬集團(tuán)高層反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，新世代不僅僅是一款車，它代表著寶馬在設(shè)計(jì)、技術(shù)、理念上的重大飛躍。即將在匈牙利投產(chǎn)的寶馬在新世代車型是寶馬新一代電子電氣架構(gòu)及三大突破性創(chuàng)新落地的實(shí)體產(chǎn)品。首批新世代國(guó)產(chǎn)測(cè)試車也已在沈陽(yáng)下線，啟動(dòng)全面嚴(yán)苛測(cè)試和驗(yàn)證。2026年，新世代車型將在中國(guó)開(kāi)始量產(chǎn)。此外，寶馬表示，新世代的突破性創(chuàng)新技術(shù)將應(yīng)用在未來(lái)所有BMW車型上。今年開(kāi)始，寶馬將發(fā)起前所未有的強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)：到 2027 年，寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)將推出 40 余款新車型，覆蓋多種驅(qū)動(dòng)模式及全部細(xì)分市場(chǎng)。

很多人或許會(huì)疑惑，電子電氣架構(gòu)不是當(dāng)前每家企業(yè)都在構(gòu)建的產(chǎn)品體系競(jìng)爭(zhēng)力么？為什么寶馬這一次的電子電氣架構(gòu)如此令人心潮澎湃。

核心答案在于全新的智能電子電氣架構(gòu)是寶馬開(kāi)始全面走向軟件造車（SDA）的標(biāo)志。

長(zhǎng)期以來(lái)，寶馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力建立在精密機(jī)械、駕駛操控和豪華體驗(yàn)之上，而在新能源汽車和智能化浪潮席卷全球之際，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)需要不斷進(jìn)化。尤其是在新能源、智能化需求更加旺盛的中國(guó)市場(chǎng)，如何用更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者的需求，是包括寶馬在內(nèi)的所有豪華品牌所要思考的核心課題。

如果說(shuō)新世代車型的硬件革新代表了寶馬對(duì)傳統(tǒng)架構(gòu)的顛覆，那么在全新電子電氣架構(gòu)上的軟件層面進(jìn)化，就是“寶馬軟件造車時(shí)代”的全面變革。

新世代車型將實(shí)現(xiàn)“軟件的可持續(xù)演進(jìn)”，這意味著，寶馬不再只是生產(chǎn)一款固定功能的汽車，而是構(gòu)建一個(gè)可以通過(guò)軟件不斷進(jìn)化的智能出行終端。據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，新世代車型的軟件開(kāi)發(fā)規(guī)模已達(dá)到驚人的水平：

? 逾千個(gè)軟件模塊

? 超20GB軟件體量

? 超過(guò)5億行代碼

? 車載軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境支持7.5萬(wàn)個(gè)虛擬CPU

? 全球開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)可容納超萬(wàn)名開(kāi)發(fā)者協(xié)同作業(yè)

這些數(shù)據(jù)代表的不僅僅是技術(shù)能力的提升，而是寶馬造車邏輯的根本性轉(zhuǎn)變——從機(jī)械工程驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖こ讨鲗?dǎo)。在這一模式下，未來(lái)寶馬的所有車型，都可以通過(guò)OTA持續(xù)優(yōu)化，并且能夠在不同地區(qū)、不同市場(chǎng)，依據(jù)本地需求進(jìn)行智能化調(diào)整。

寶馬的新世代車型，不僅僅是一次技術(shù)升級(jí)，更是一場(chǎng)品牌自身的顛覆。即：

從一個(gè)以機(jī)械工程為核心的汽車制造商，進(jìn)化為一個(gè)以軟件定義為主導(dǎo)的全維度科技公司。

不過(guò)在智能汽車的賽道上，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是傳統(tǒng)的奔馳、奧迪，而是特斯拉、華為、小鵬、蔚來(lái)等以智能化為核心賣點(diǎn)的科技型車企。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局下，新世代車型以及搭載的全新一代智能電子電氣架構(gòu)將成為寶馬向智能化全面轉(zhuǎn)型的橋頭堡。