當榮威i6PLUS最終售價6.98萬元的價格一出，現(xiàn)場的經銷商似乎還沒有反映過來，但隨即都鼓起了掌。這個價格可以說很不榮威，原本在定價上，榮威i6是要高出帝豪GL和長安逸動的，如此一來，就成了同級別車型中入門價最便宜的。

相較于榮威i6，榮威i6PLUS最大的變化是放棄了備受爭議的1.0T三缸機，換裝1.6L自然吸氣發(fā)動機。榮威i6銷量沒達到預期，一個重要因素就是1.0T車型沒有貢獻銷量，上市一年多銷量僅1000多臺。

另一個就是降價增配，深受年輕消費者喜愛的智能互聯(lián)配置除了入門版外其他都有搭載，安全、舒適、科技配置也大幅增加，榮威i6的意圖很明顯：用更有競爭力的價格去搶市場。

那么，榮威i6PLUS要去搶誰的市場，這個定價背后有什么樣的玄機呢？

天涯君認為榮威有三個方面的考量。

按照榮威官方的說法，榮威i6PLUS的技術團隊就是原來大眾朗逸團隊，在榮威i6 PLUS的開發(fā)過程中沿用了德國的品質，全面對標朗逸，但在配置上超越朗逸，新車全系配備10.4英寸高清互聯(lián)大屏和互聯(lián)網汽車智能系統(tǒng)2.0，導航、空調、音樂等常用功能都可直接語音操控。此外，還越級配備LED前大燈、電動折疊外后視鏡、雙區(qū)自動恒溫空調等B級車的配置。品質媲朗逸、配置超越朗逸、造型設計高于朗逸，價格低于朗逸，你還買朗逸嗎？

原本相較于帝豪GL、逸動，榮威i6的價格是最貴的，入門版價格比帝豪GL和逸動都貴了一萬多元，但配置并沒有帝豪GL和逸動豐富，所以在銷量上榮威i6也遠遠被競品甩開，這次榮威i6 PLUS下調價格，增加配置，毫無疑問是要搶帝豪GL和逸動的市場。當然，這個成功與否，就有待時間驗證了，畢竟帝豪GL和逸動們在終端也有大幅讓利，譬如逸動就推出了5.99萬元搶購版。

當然，對于榮威i6PLUS來說，最主要的還是搶占三四線市場。一方面，一二線市場已經趨近飽和，這些市場的消費者對自主品牌的認同度也不高，價格相差不大的情況會更傾向于選擇合資品牌，合資品牌的價格下調進一步擠壓了自主品牌在這些市場的份額。

所以，對于榮威i6PLUS來說，最大的增量還是來自于三四線市場，這一市場的消費者相對來說品牌忠誠度不高，但是對價格非常敏感，榮威i6PLUS下調入門版價格無疑會提升對他們的吸引力。

有評論認為榮威i6PLUS這次下調價格是自降身價，會損傷品牌。天涯君認為這純粹是理論派。用上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋的話說是在競爭激烈的市場首先是要活下來，“今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先“活下來”，“活下來”永遠是第一條。我希望我們能夠始終站在這里，任何時候“活著”都更有意義。”

榮威i6上市以來月均銷量始終沒能破萬，2017年2月上市，兩年多累計銷量不到14萬輛，如果再不革自己的命，很有可能就會在激烈的市場競爭中被淘汰，沒有銷量談何品牌？寶馬、奔馳、奧迪們在終端同樣有大幅折扣，傷害了品牌形象嗎？并沒有。

所以，春江水暖鴨先知，榮威i6PLUS的這次轉身，不能單純意義上理解為降價求生，而是提升產品競爭力，解決消費者糟點，上打合資品牌，下拼自主品牌，謀求更大的市場份額。

對于榮威i6PLUS來說，這次的“自降身價”更有點背水一戰(zhàn)的味道：只能成功，不許失敗。