這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1533期。

試駕了現(xiàn)代汽車的第二代帕里斯帝。車身長度超過了 5 米，發(fā)動機(jī)排量從上一代的3.5V6縮減為為 2.5T。雖然是以 “參數(shù)化像素” 這一標(biāo)志性元素為基礎(chǔ)打造的，但在視覺上與其他車型有著明顯的區(qū)別。這是新時代下有意為之的差異化戰(zhàn)略。也是因?yàn)?LED 帶來了更高的設(shè)計(jì)自由度。在內(nèi)飾方面，與前代車型相比，儀表盤的布局更加高檔了。中控臺的變化也十分引人注目。

【外觀】

看看如今新推出的汽車的前臉，就能發(fā)現(xiàn) LED 發(fā)揮了很大的作用。自奧迪開始大規(guī)模使用 LED 燈以來，與其說它節(jié)省了能源，不如說它大大提高了設(shè)計(jì)的自由度。這使得創(chuàng)造獨(dú)特的圖案變得更加容易。當(dāng)然，各個品牌利用不同的線條來打造標(biāo)志性元素也相對更加輕松了。

帕里斯帝在車輛熄火時，前格柵與車輛整體看起來融為一體，而當(dāng)車輛啟動時，日行燈便會亮起。這也是為什么即使在白天，通過車內(nèi)氛圍燈也能更清楚地察覺到后方車輛的存在。這既是設(shè)計(jì)上的精巧之處，同時也起到了安全裝備的作用。

這些元素共同構(gòu)成了汽車的前臉。但正如前面提到的，雖然使用了參數(shù)化像素這一元素，但它并沒有被塑造成家族式外觀風(fēng)格。從外觀形狀來看，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品線中的每款車的前臉都不相同。這意味著作為標(biāo)志性元素的設(shè)計(jì)理念與過去有所不同。

對于廂式車來說，最困難的地方在于無法打造出像三廂掀背轎車那樣的車身輪廓。繼路虎攬勝極光傾斜的車頂線條之后，甚至出現(xiàn)了類似轎跑風(fēng)格的 SUV 車型，但要在整體框架內(nèi)打造出完全不同的車身比例并不容易。即便如此，現(xiàn)代汽車還是打造出了像艾尼氪 9 這樣的線條和車身造型。雖然有人對此提出批評，但這只是因?yàn)槿藗冞€不太習(xí)慣。如果不將側(cè)后視鏡進(jìn)行數(shù)字化改造，它很難有大的變化。

在車輛后部，與前大燈單元有機(jī)搭配的尾燈是一大亮點(diǎn)。在這部分也進(jìn)行了很多嘗試。從以車標(biāo)為中心如何設(shè)計(jì)字母標(biāo)識，到組合式尾燈的形狀、C 柱的圖案、保險杠以及下方的排氣管等，都進(jìn)行了改變以追求差異化。

這樣看來，如今這個類型的車型的變化主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，而這些細(xì)節(jié)的核心就是 LED 燈。行駛在路上的汽車通過這些燈光來彰顯它們的存在感。

【內(nèi)飾】

隨著向電動汽車的轉(zhuǎn)型，汽車內(nèi)飾發(fā)生了巨大的變化。數(shù)字化成為了主題。許多消費(fèi)者對這種變化表示認(rèn)可。尤其是對于以年輕人為中心的數(shù)字原住民來說，這甚至成為了一個吸引他們的賣點(diǎn)。用戶界面（UI），也就是用戶界面的變化堪稱革命性的。

由于電動汽車平臺的特性，車內(nèi)空間變得更加寬敞，這也給內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們帶來了一些困擾。隨著按鈕和開關(guān)被整合到顯示屏中，如何合理利用原來的空間成為了一個問題。到目前為止，各個品牌都在進(jìn)行著各種嘗試。在一些改款車型中，也會將部分常用的按鈕和開關(guān)重新以觸控形式進(jìn)行布置。

這些特點(diǎn)不僅適用于電動汽車，也適用于內(nèi)燃機(jī)汽車。共享操作系統(tǒng)的同時，用于展示系統(tǒng)的顯示屏也沒有太大的區(qū)別。就像在新款帕里斯帝上看到的那樣，兩塊顯示屏并排布置的設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)不再讓人感到陌生或新奇。

然而，與這些外觀上的巨大變化相比，其內(nèi)容上的變化卻并不顯著。與其說變化不大，不如說這些都是通過智能手機(jī)人們已經(jīng)熟悉的功能，所以并不覺得新鮮。因此，人們很快就適應(yīng)了這些變化。即使是所謂的數(shù)字功能，比如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等，也不是什么新東西，而是不斷發(fā)展而來的。

因此，從評測的角度來看，會對包括直觀性、觸摸感等在內(nèi)的數(shù)字功能進(jìn)行細(xì)分評估。同時，座椅的質(zhì)感和乘坐感受仍然被視為非常重要的因素。在這方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)達(dá)到了一定的水平。然而，退一步來看，并沒有什么特別具有開創(chuàng)性的地方。當(dāng)然，除了這些，也經(jīng)常能看到有人對汽車的細(xì)節(jié)進(jìn)行深入分析和講解，還會進(jìn)行對比。每當(dāng)有新車型推出時，人們都說有了巨大的進(jìn)步，但要切實(shí)感受到這些進(jìn)步卻有些困難。

所以，現(xiàn)在又開始將 7 座和 9 座車型的差異、座椅布局、全平地板、載貨容量等方面與競爭車型進(jìn)行比較。事實(shí)上，毫不夸張地說，在這個時代，汽車的購買模式就是不糾結(jié)于這些細(xì)節(jié)，而是在相同價格下尋找質(zhì)感相對更好、更符合自己喜好的車型。當(dāng)然，品牌仍然是最重要的因素。

帕里斯帝提供7座和9座，9座版使用了3+3+3的座椅布局，這種布局之前在一些美系車型上能見到。這可以被解讀為是一款針對美國市場的車型。7 座車型的第二排座椅布局設(shè)計(jì)，使得其類似MPV的感覺了。

【動力系統(tǒng)與試駕感受】

動力系統(tǒng)有 2.5 T和2.5T混動兩種選擇。渦輪增壓混合動力車型的系統(tǒng)最大輸出功率為 334 馬力，加滿一次油的續(xù)航里程超過 1000 公里。試駕的車型是 2.5 升渦輪增壓汽油版，其最大輸出功率為 281 馬力，最大扭矩為 43.0 千克米。

如果不是特別高性能的車型，很難在底盤或發(fā)動機(jī)方面表現(xiàn)出明顯的差異。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的效率有所提高，混合動力系統(tǒng)也在不斷進(jìn)化，但這些都被認(rèn)為是理所當(dāng)然的發(fā)展。

例如，價值 1230 萬韓元（約合人民幣6萬元）的電子控制懸架確實(shí)提升了乘坐體驗(yàn)，這無疑是一個引人注目的配置。然而，也有人會問是否值得為此付出這么高的費(fèi)用。就像其他品牌一樣，這些配置被用作增強(qiáng)產(chǎn)品存在感的戰(zhàn)略手段。

由于懸架的減震行程會根據(jù)不同的市場進(jìn)行不同的調(diào)校，所以并沒有什么特別之處。韓國市場的消費(fèi)者也不再像過去那樣偏好柔軟的乘坐感受。對于這個類型的汽車來說，用來操控大型車身的方向盤也沒有特別值得指出的地方?，F(xiàn)在的駕駛者也不像過去那樣激進(jìn)了，換句話說，他們很少進(jìn)行急加速或急剎車。

帕里斯帝在這方面正在大型 SUV 領(lǐng)域中確立自己的獨(dú)特性。雖然勝達(dá)和索蘭托已經(jīng)擁有很強(qiáng)的市場定位，但帕里斯帝是一款很好地迎合了喜歡大型汽車的汽車消費(fèi)者口味的車型。

現(xiàn)在重要的是，正如 “數(shù)字化” 和 “軟件定義汽車” 這些術(shù)語所表明的那樣，要在界面和用戶體驗(yàn)方面實(shí)現(xiàn)差異化。然而，目前大多數(shù)品牌還沒有推出能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)的殺手級功能。在界面方面，由于通過智能手機(jī)已經(jīng)體驗(yàn)過類似的功能，所以很難感受到新鮮感。

目前仍然是內(nèi)燃機(jī)時代，帕里斯帝在展示了消費(fèi)者真正想要的東西。當(dāng)然，這款車的主要市場應(yīng)該是美國，這也是一個不同之處。對于中國消費(fèi)者來說，國產(chǎn)的途昂，攬境價格都已經(jīng)下探到30萬內(nèi)，而全新帕里斯帝 如果不國產(chǎn)，依然以進(jìn)口方式銷售的話，估計(jì)很難有價格的競爭力。不過，如果可以引入混動車型以及9座車型的話，或許會成為一個不錯的賣點(diǎn)。