3月10日，上汽大眾途昂Pro以26.99萬元的“地獄級”價格殺入市場，一石激起千層浪。

在上市發(fā)布會后，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強面對媒體時語出驚人：“定價時我們一致認為必須激進一些，我們就是想從新勢力那里搶回一點用戶。”

此言一出，業(yè)內(nèi)炸開了鍋?！皞鹘y(tǒng)合資品牌還能‘搶’新能源用戶？”一位汽車行業(yè)分析師在社交媒體上直言不諱：“如今的市場格局是新能源瘋狂擴張，合資燃油車逐步退守，‘搶用戶’聽起來更像是一種豪言壯語，現(xiàn)實可沒那么簡單?！?/span>

但上汽大眾顯然不這么認為。

“你們以為我們瘋了，但我們知道自己在干什么?！币晃唤咏掀蟊姷臉I(yè)內(nèi)人士透露：“以增程為代表的新能源企業(yè)這幾年一直在打燃油車的臉，但他們自己又真的做到比燃油車更經(jīng)濟、更智能了嗎？事實并非如此?！?/span>

新能源時代，燃油車的生存空間似乎在不斷被壓縮，但現(xiàn)實卻變得越來越魔幻：燃油車在拼命優(yōu)化油耗，卷起了一場“省油革命”；增程車在現(xiàn)實使用場景中，卻在“加油”這件事上越走越遠，油耗甚至超過部分燃油SUV。

行業(yè)人士感嘆：這場本該是“油電對決”的戰(zhàn)爭，正在變成一場關(guān)于“誰更省油”的較量。“燃油車的油耗降到這個水平，新能源車的競爭優(yōu)勢到底還有多少？”

此前有用戶反映，某些主流增程SUV在饋電狀態(tài)下，油耗普遍超過8L，部分甚至高達10L。這已經(jīng)逼近甚至超過部分2.0T燃油SUV。對此行業(yè)人士感慨道，“標榜自己是新能源，但用戶開下來，油耗比途昂Pro這種燃油SUV還高，這難道不是反向諷刺嗎？”

“新能源車為什么會被用戶接受？核心就是‘更省’二字?！币晃黄囆袠I(yè)資深人士分析道，“但當燃油車的油耗也卷到新能源的水平，那選擇權(quán)就回到消費者手中了?！?/span>

上汽大眾敢于說從新勢力的手中搶客戶，核心也就在于途昂Pro在車輛經(jīng)濟性上，胸有成竹。而最大的底氣，便是全球首發(fā)的第五代EA888發(fā)動機。

第一，得益于途昂Pro擁有的可變截面渦輪增壓器（VTG）、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)、緊耦合排氣凈化裝置等先進技術(shù)。其不僅動力大幅提升，且油耗更低。尤其相比部分增程車型在用發(fā)動機驅(qū)動增程器時，其節(jié)油性優(yōu)勢十分明顯。

換句話說，如果增程車型經(jīng)常使用油驅(qū)動，那么增程車型相比途昂Pro將沒有節(jié)能優(yōu)勢可言。

而這就意味著途昂Pro將憑借第五代EA888發(fā)動機的經(jīng)濟節(jié)油性，在增程市場中爭取到一部分更注重使用成本的汽車用戶。

第二，過去很多人認為電動汽車的爆發(fā)力要遠超于燃油機。但隨著第五代EA888發(fā)動機的搭載應(yīng)用，其駕駛體驗已經(jīng)可以與增程車型相媲美。從參數(shù)上來看，該發(fā)動機最大功率可達200kW，峰值扭矩400N?m，百公里加速僅需7.6秒。

途昂Pro全新的動力系統(tǒng)，不僅動力強勁，而且經(jīng)過優(yōu)化后的發(fā)動機與DQ501七速濕式雙離合變速箱配合默契，換擋迅速且平順，為駕駛者帶來流暢的駕駛體驗。

第三，曾幾何時，智能座艙與智能駕駛是新勢力車型引以為傲的“殺手锏”，傳統(tǒng)燃油車在這方面被詬病為反應(yīng)遲緩、技術(shù)落后。而此次途昂Pro在智能化方面的升級，也讓燃油車在與新勢力的競爭中具備了一戰(zhàn)之力。

在智能座艙方面，途昂Pro采用了基于高通驍龍8155芯片的全新數(shù)字座艙設(shè)計，由10.3英寸的數(shù)字儀表、15英寸中控屏幕、11.6英寸副駕娛樂屏以及W-HUD 抬頭顯示組成屏幕組合，配合MOS 3.0 GP智慧車聯(lián)系統(tǒng)可實現(xiàn)6屏聯(lián)動，大幅提升了座艙的科技感。車機系統(tǒng)接入了文心一言與DeepSeek雙AI引擎，簡單需求能快速響應(yīng)，復(fù)雜問題也可深度推演，讓座艙交互更加智能便捷，一改傳統(tǒng)燃油車車機系統(tǒng)單調(diào)、滯后的形象。

在智能駕駛領(lǐng)域，途昂Pro配備了大眾集團全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，這是一套針對中國路況開發(fā)測試的L2+級輔助駕駛技術(shù)。同時，IQ.Drive泊車管家系統(tǒng)新增的RPA遙控泊車功能，也能幫助用戶輕松應(yīng)對停車難題。

基于以上三個層面，傅強認為途昂Pro的到來，將對25萬-30萬級的新能源產(chǎn)生強大競爭力。再加上上汽大眾在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品品質(zhì)等方面的優(yōu)勢，有一部分車型的用戶是可以被途昂Pro所吸引的。

此外，當前中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)進入到一個穩(wěn)步提升的一個狀態(tài)，消費者對于新能源汽車消費會越來越趨于理性。在這種理性的視角下，所謂的油耗、性能等問題勢必會成為消費者購車的一個重要參考。屆時，造車新勢力現(xiàn)在風靡推出的增程車型將沒有更多優(yōu)勢可言，這就給了高節(jié)能性燃油車更大發(fā)展機會。

更何況，雖然如今新能源市場滲透率過半，但仍有相當一部分消費者是堅定的燃油車擁躉者，尤其是那些追求大空間、可靠性、性價比的剛需用戶。

途昂Pro作為一款市場主流的SUV車型，最基礎(chǔ)的是瞄準那些追求高質(zhì)價比的務(wù)實消費群體，以從豪華品牌那里搶一定的銷量。

事實也是如此。途昂Pro剛剛上市，就有不少觀望者被其26.99萬起的價格所折服，他們認為這樣的一款途昂Pro已經(jīng)極具性價比，既可以和新能源汽車比智能，也可以和燃油車比性能。尤其對標同級別的豪華品牌中大型SUV，動輒50萬甚至更高的起售價，途昂Pro簡直十分親民。

價格親民的同時，途昂Pro的綜合實力也十分讓消費者欣慰：

綜合來看，途昂Pro較好的滿足了用戶的各方面需求，在25萬-30萬的價格帶上進行了精準切入，以一輛大空間、高性能SUV的途昂Pro讓消費者在有限預(yù)算內(nèi)獲得最大價值。

看途昂Pro不止要聚焦燃油市場，更要放眼新能源市場。途昂Pro已然具備諸多從新勢力口中搶市場的底氣，但不可忽視的是，其仍面臨多方面的挑戰(zhàn)。如今上汽大眾途昂 Pro試圖從新勢力口中搶奪市場份額的決心值得肯定，其也走出了最堅實的一步，但想要真正在這場激烈的市場爭奪戰(zhàn)中脫穎而出，上汽大眾還有很長一段路要走。